Offroad-frontera

Matně si vzpomínám, že na starém webu bylo v plánu oprav uvedeno i odstranění prosvěcující kontrolky dobíjení. Nimrod s Kondorem to nakonec uzavřeli tím, že se to stále nedaří odstranit. Mě se to při generálce předku podařilo zcela mimochodem. Nefungoval mi totiž otáčkoměr a tak jsem vyměnil drátky, které k němu vedou od alternátoru a místo původních dvou samostatných 0,5 drátků sem použil dvoužilovej 1,0 kabel na 220V, který bude určitě lépe odolávat prostředí motorového prostoru. Otáčkoměr ožil a kontorolka dobíjení definitivně zhasla (funguje ale - svítí před nahozením motoru). Problém byl v mém případě evidentně ve vyšším odporu původního drátku, který vzrůstal s jeho stářím. Jeden z drátků totiž slouží jak pro otáčkoměr, tak pro zlobící kontrolku. Drátky sem kablíkem nahradil jenom v úseku od altíku k svazku nad startérem (2,3TD), kde sem hbitě začokoládoval.
Opět musím vzpomenout moji téměř legendární návštěvu v dnes již neexistujícím servisu Opel-Omitech ČB, kde mi za mrzký pěníz několika tisích korun českých nabízeli odstranění této závady výměněním evidentně vadné elektriky evidentně neoriginálního alternátoru, který oni ještě nikdy neviděli. Holt profíci...

Tato závada je již odstraněna. Chystá se souhrný článek na toto téma. Věcí, které ovliňují prosvěcování této kontrolky je více. A když se to nastřádá, tak to pak dělá velkou neplechu.

Jasně, jak sem psal, "závada byla v mém případě v odporu drátku" - u někokoho to samozřejmě nemusí bejt taková trývka. Cesta od altíku ke kontrolce je dlouhá a trnitá a posrat se může úplně všechno.

doufam že odstranění tohoto problému dáte brzo na web
taky mě tato věc zlobí

Tak a článek je na webu. Je to tady http://www.offroad-frontera.com/html/te ... ijeni.html

Ještě k tomuto tématu, měl jsem taky tento problém a kdyz jsem videl tu elektriku ve které je to tahané vzal jsem schéma a natahal novou a od té doby svatý pokoj

Nevie niekto aká má byť originál kontrolka na dobíjaní (wattáž) ?
Na schéme je okrem kontrolky dobíjania ešte zavesené aj relé kúrenia na ten istý vodič (0,5WR), z toho mi vyplíva že pravdepodobne sa má kúrenie zapnúť (vetrák) až keď beží alternátor. Mne sa však zapne aj keď motor nebeží (dám klúčik do polohy ignition a zapnem ventilátor). Vyzerá to tak že sa relé zopne cez vlákno žiarovky na plus. Preto sa pýtam na wattáž, či ju niekto nevymenil za velkú a teraz sa to celé správa inak. Alebo to fúka všetkým bez ohladu na to či motor beží ? (2,3TD)
PS : Ako je elektricky zapojená tá dióda čo tu bolo písané že sa tam má dorobiť (myslím polarizáciu anoda katoda) a kde to presne v schéme je (pred relé vetrákom alebo za ním, ten konektor totiž v schéme neni označený a tak neviem na ktorej časti prepoja (0,5WR) sa nachádza)
Ďakujem

Igino píše:...Alebo to fúka všetkým bez ohladu na to či motor beží ? (2,3TD)...

Mě ne.

Slaava píše:

Igino píše:...Alebo to fúka všetkým bez ohladu na to či motor beží ? (2,3TD)...

Mě ne.

To znamená že keď dáš klúčik do polohy žhavenia (motor samozrejme nebeží :D ) a zapneš ventilátor tak sa nič nedeje ? A vetrák sa rozbehne až keď chytí motor ?
Ja som to dnes skúšal. Vrátil som sa z jazdy motor vypol a ventilátor nechal zapnutý. Potom som dal klúčik do polohy žhavenia a ventilátor stál, keď som natočil tak sa rozbehol, motor som vypol s tým že to teda nejako začalo fungovať. Po 10 min som to skúsil znova a bol som tam kde aj pred tým. Vetrák bežal aj keď motor stál a žhavil.
"Som z toho volajaky zmatený"

Teraz som bol práve autom a schválne som vyskúšal zapnúť ventilátor a potom klúčik do polohy žhavenia. Začal fúkať. Natočil som a išiel preč (cesta trvala asi len 5 min) vrátil som sa a motor som zhasol. Znova som skúsil zapnúť žhavenie a a zrazu to nefúkalo. Napadlo ma či to neni spôsobené napätím baterky. Hneď po jazde má viac ako po hodine, tak som zapol svetlá aj zadné rozmrazovanie skla a žhavenie. Na voltmetry som videl že napätie kleslo tak (možno aj menej) ako keď žhavím po dlhšej pauze (nape. ráno) ale vetrák sa neroztočil.
Tak ja už neviem čím to môže byť. Na schéme to vizerá že tam do toho nefušuje nič iné okrem alternátora a kontrolky dobíjania. Prečo by to malo tesne po jazde fungovať a potom nie ?

Ještě k té prosvěcující kontrolce dobijení.
Vliv bude mít i prokluzování klíňáku na alternatoru.
Vyžilé silenbloky v uloženích altíku budou mít vinu na prokluzu.
Je zajimave že ostatni vyrobci maji altiky natvrdo.... kov na kov.

u frontery 2,3td a 2,4i je tohle prosvěcování kontrolky opravdu způsobené jen velkým odporem vodičů a je tudíž uplně neškodné. prostě když je tnma, kontrolka lehce prosvěcuje a její jas odpovídá momentálnímu odběru ze svorky 15 ( například střídavě pohasíná při zaplejch blinkrech )

"u frontery 2,3td a 2,4i je tohle prosvěcování kontrolky opravdu způsobené jen velkým odporem vodičů...."

Týká se to i 2.0 ? Lehce prosvěcuje, pomrkává při blikačích. A zařazení zpátečky (při rozsvícených světlech) ji vyloženě způsobuje mžouravý orgasmus...

tank píše: ..... ji vyloženě způsobuje mžouravý orgasmus...

Pardon za OT, ale dlouho jsem se od srdce tak dobře nezasmál. Hold terminus technikus jak Brno .....

ale je jasnej a výstižnej, hned každej ví, jak to asi vypadá. chválím ho . mám tyhle jasné popisy rád a né takové ty výkřiky do tmy - ,, pomóóóóc, něco se mi z auta ozejvá, nevíte, co to může být ? ,,