Prosvěcující kontrolka dobíjení 27.3.2004
Diskuze k článku
Pro některé bude možná tento článek naprostou zbytečností, ale je to závada, která se strašně špatně hledá a odstraňuje. Ve většině případů totiž jde o složení několika závad a chyb v jednom provedení. nicméně zanecháme kecání a pustíme se do popisu.
První věcí kterou je potřeba zkontrolovat, je vedení od baterie k alternátoru a z plus pólu baterie do rozvodu. Nejdříve odpojíme akumulátor. Na plus pólu je potřeba odstranit bílou svorku jak je vidět na následujícím obrázku.
Svorku odstraníte ucvaknutím a místo ní uděláte letovaný spoj. Ovšem tady pozor. Tento spoj musí být velice dobře proletován, aby nevznikali přechodové odpory.Ač jsme se snažil přijít na to, proč tam tato spojka je nepřišli jsme na to. Další věcí, kterou je potřeba zkontrolovat tak je vedení od startéru k hlavní pojistkové skříni. U našeho vozu jsem narazily na dvě propojky, které tam také nemusí být a vznikají na nich časem přechodové odpory a není nutné aby tam byli.
Původní kabel jsme nahradili novým, bez jakýchkoliv propojek. Dále pak oddeklíme vedle řidiče sloupek řízení a najdeme tlustý kabel se svorkou. Tuto svorku bych doporučoval také odstranit a spoj proletovat. Po této fázi opravy se již projeví menší úbytek napětí v palubní síti a mělo by to jít poznat. Vezmete-li si voltmetr tak na baterii při běžícím motoru budete mít bez zapnutých spotřebičů 14 V a v palubní sítí tak 12,6-12,9 V.
V druhé fázi se dostáváme ke stabilizaci palubního napětí. Bohužel Opel má již z výroby vadu u Motorů 2.3 TD a 2.4, která se projevuje prosvěcováním kontrolky dobíjení a také takzvaným doběhem. Tuto závadu lze identifikovat tím, že po vypnutí klíčku motoru při volnoběhu nám otáčkoměr vyletí na 4.000 otáček a teprve potom spadne na nulu. Někdy se to projevuje i tím, že po krátkém zahřátí se slabou kapacitou baterie není možno motor nastartovat. Tuto závadu lze odstranit montáží diody do kabelového svazku. Tuto soupravu diod seženete v servisech Opel pod číslem 9012209 za celých 32,- Kč. Tuto diodu je nutné pak namontovat do kabelového svazku, který se nachází vedle řidiče ve sloupku dveří a to následujícím způsobem.
Nejdříve musíme identifikovat příslušný konektor, který spojuje hlavni svazek se svazkem přístrojové desky. Konektor může být modré, bíle nebo šedé barvy. Po nalezení konektoru provedeme jeho identifikaci podle obrázku.
Připojovací pozice jsou očíslovány na zadní straně konektoru. Příslušný kabel je bílý s červenými pruhy a je na svorce č. 13 na obrázku je označen písmenem A. Dejte pozor na to aby jste jej nezaměnili s vedlejším kabelem který je červený s bílými pruhy a na obrázku označen jako B. Dioda se namontuje do příslušného konektoru a bílý kabel s červenými pruhy se zapojí na její druhý konec. Vše se řádně zaizoluje a uloží zpět. Po tomto zásahu by již mělo být vše v naprostém pořádku.
Pokud ještě přesto bude i nadále prosvěcovat kontrolka dobíjení, tak se dostáváme do třetí fáze a tou je alternátor. Tou poslední závadou je proražená dioda na alternátoru. Toto je velice nepříjemná věc. Dioda se těžko vyměňuje a mění se celý diodový můstek, který stojí zhruba nový asi 2.000,- Kč nový a jetý okolo 800,- Kč. Po této opravě by mělo být vše v naprostém pořádku.
Určitě jsme nevyčerpali všechny možnosti a detailní popis, ale snažili jsme se dát jakýs takýs návod na to co dělat v případě když se objeví tento problém. Snad jsme alespoň někomu pomohli.
NIMROD a KONDOR