Offroad-frontera

Kdesi jsem tu zachytil něčí postřeh,že se mu povedlo při nasazování zadní nápravy dát tuto nápravu omylem pod listová péra.Bylo to tam i vyfoceno.Nevím,jak to nakonec dopadlo,ale docela mě to zaujalo,protože mám pár kámošů s trolama a tam to dělají velice často na obou nápravách a dosáhnou tím pěkného výsledku(jde to ale jen na španěloj né na GR ) Jak by se to líbilo fronckovi,spíše tedy jeho kardanu a difu,co by to udělalo se stabilitou auta?Možná se to tu už probíralo,ale chtěl bych znát názor někoho fundovaného(a to jste tu přeci fšici Dík.

Měls na mysli asi tohle: viewtopic.php?f=21&t=1361

Jako každý zvedání to bude mít adekvátní vliv na stabilitu. Chtělo by to potom nový kola s diskama s citelně záporným ET. Při dodržení souososti by to na kardan vliv mít nemělo - doporučoval bych ale jednodílnej (u Sportky by měl bejt). A vepředu dotáhnout torzky. Difu je to fuk.

čelda píše:Kdesi jsem tu zachytil něčí postřeh,že se mu povedlo při nasazování zadní nápravy dát tuto nápravu omylem pod listová péra.Bylo to tam i vyfoceno.Nevím,jak to nakonec dopadlo,ale docela mě to zaujalo,protože mám pár kámošů s trolama a tam to dělají velice často na obou nápravách a dosáhnou tím pěkného výsledku(jde to ale jen na španěloj né na GR ) Jak by se to líbilo fronckovi,spíše tedy jeho kardanu a difu,co by to udělalo se stabilitou auta?Možná se to tu už probíralo,ale chtěl bych znát názor někoho fundovaného(a to jste tu přeci fšici Dík.

...jednak bych si myslel, ze to nebylo omylem A pak je hlavni problem predek. To zatim nikdo uspokojive a za slusny penize nevymyslel, jak to odpovidajicim zpusobem zvednout, aby to auto nebylo z kopce

Podívej se sem:
http://www.offroad-frontera.com/html/ra ... edani.html

Nápravu lze hodit pod péra. Musí se převařit uložení nápravy ze spoda nahoru. Problm pak nastává s předkem. Lze to udělat, ale pokud nechceš řezat a převařovat v předu ramena tak nedoporučuji. Všeobecně jde frontera zvednou tak 5-8cm na podvozku.

Známej jezdí v Terranu v hodně velkým předklonu a v autě to cejtit není, takže bych to zas tak nedramatizoval.

čelda píše:Kdesi jsem tu zachytil něčí postřeh,že se mu povedlo při nasazování zadní nápravy dát tuto nápravu omylem pod listová péra.Nevím,jak to nakonec dopadlo,ale docela mě to zaujalo................ Jak by se to líbilo fronckovi,spíše tedy jeho kardanu a difu,co by to udělalo se stabilitou auta?........ Dík.

Jo tak že to bylo omylem, na to zapomeň . To tam napsal Petr+Jitka pouze z recese.
Byla to docela makačka a zcela záměrný úmysl.
Zde máš ten odkaz, ať to nehledáš tejden:
viewtopic.php?f=21&t=1361

Děkuji za názory,ale zeptal bych se trošku konkrétněji,o kolik se to vzadu zvedne prohozením nápravy pod listovky a o kolik se to dá na předních torzkách vytočit nahoru ,aby to šlo ještě geometrií srovnat a něco se tam nevykurvilo.Omlouvám se za ten nevhodný výraz Zase bych nechtěl,aby to auto vypadalo jak nakopnutá kecka,ale do bodyliftu se mi nějak moc nechce a toto řešení je pro nájezdové úhly určitě vhodnější

čelda píše:Děkuji za názory,ale zeptal bych se trošku konkrétněji,o kolik se to vzadu zvedne prohozením nápravy ................

Přečti si výšeuvedený odkaz na příspěvek technického experimentátora Petra&Jitka. je to tam napsaný. Čti,čti,čti...

Čtu,čtu,ale je tam pouze napsáno,že to má lem 101 cm od země,ale ví bůh,kolik to bylo předtím Ale stejně mi nikdo nechcete říct,kolik se na těch torzkáh můžu dovolit

čelda píše:Čtu,čtu,ale je tam pouze napsáno,že to má lem 101 cm od země,ale ví bůh,kolik to bylo předtím Ale stejně mi nikdo nechcete říct,kolik se na těch torzkáh můžu dovolit

Zadek můžeš zvednout o kolik se ti zachce. Prohozením se ti to zvedne o dvojnásobek vzdálenosti mezi dosedací plochou na/pod listem a osou mostu nápravy (musel by sis to změřit, podle mě je to odhadem tak 150 mm). Rozhodně ale potom zkontroluj kardan, vyměň křížky nebo jejich ložiska, o kterých máš pochybnosti a porádně ho promaž. Životně důležitý je zachovat souosost výstupní hřídele převodovky a vstupní příruby diferenciálu! Hodně lidí po zvednutí chce "ulevit" kardanu a nasměruje ho na převodovku - títmo způsobené rázy při jízdě jim dokurví celý převodový ústrojí (kardan, dif, převodovku, spojku - ideálně i motor).

Na předku by si byl i po výměně ramen (hlavně horního) omezenej maximálním vyosením homokineťáků. To si sece dá snížit sesazením celé nápravy (dif s mostem) ale je to dost pracný. Takže vyosení homokineťáku (zvednutí předku prostým dotažením torzních tyčí pružení), kdy se geometrie dá ještě doregulovat podložkama pod úchytem osy horního ramene můžeš podle mého názoru zvýšit ještě tak o 50 mm (už tu několikrát padly různé hodnoty ale všechny jsou podle mě s jistou odchylkou hodně podobný. Každopádně si při týhle akci vyměň vodicí jehličkový ložiska v těhlici předních kol, který vedou homokineťák do náboje kola a který při zvýšení vyosení dostávaj hodně velkej záhul. Původní ložiska jsou dost mizerný kvality a tak pokud ti neodešly doteďka, tak je zvýšení vyosení dodělá.

Dík za vyčerpávající "fundovaný " výklad,je vidět,že víš o čem mluvíš,jen se ještě zeptám,jak se dá zajistit ta "souosost",lze to někde něčím pohyblivým vyrovnat,nebo se musí mechanicky upravit nějaké úchyty a zavěsy? Aby to zas bylo v silách normálního smrtelníka s běžným vybavením dílny