Zvedání Opel Frontery rok výroby 1993 24.1.2005
Kompletní fotodokumentace

Tak konečně se nám podařilo dát dohromady výpočetní techniku a tím pádem se dostat k datům, která ležela na 2,5" disku vytaženém z notebooku který šel na reklamaci. Nicméně, nyní jsme plně provozu schopní a plníme konečně to co jsme dlouho slibovali a avizovali. V následujícím článku se pokusíme popsat trable se zvedáním Frontery, které probíhalo v období někdy od června do listopadu 2004. Celé to trvalo tak dlouho, že nebyl čas to udělat naráz a dolaďovali se malé drobnosti.

V postatě jsem o zvedání své Frontery začal uvažovat v době, kdy jsem si začal uvědomovat, že mé staré pneumatiky dosloužili a je potřeba sehnat nové. A když nové tak 31x10,5 R15. Tyto pneumatiky se krásně na auto vejdou i bez úprav, ale slušelo by jim více prostoru mezi podběhem a vrcholem pneumatiky. Takže rozhodnutí bylo jasné bude se zvedat. Začal jsem se tedy zajímat o různé druhy podvozků jako jsou IRONMAN a podobné. Ovšem mělo to jeden drobný háček. A tím jak správně asi odhadujete byli peníze. Cela sada na auto stála vesměs všude okolo 25.000,- Kč, což jsou nemalé peníze. Tak jsem zapojil mozkové závity, teda ten zbytek který ještě mám a vyklubalo se z toho následující řešení, které budu dále popisovat.

Takže začneme od přední části. Jelikož přední náprava je odpružena torzními tyčemi tak zde se nabízejí dvě řešení. Prvním byli stavitelné tlumiče, např. KONI, ale to také není nejlevnější záležitost. Ale vzhledem k tomu, že na celém autě mám originál nové tlumiče, tak jsem tuto variantu zavrhnul. Druhá varianta bylo utažení torzek. A tady slyším, že se ozývají hlasy, že torzkám po dotažení hrozí prasknutí. Je to možné, ale konzultoval jsem to s odborníky a ti mi řekli, že torzky jsou obzvláště na těchto typech aut poněkud předimenzovány. Takže jsem se rozhodl je dotáhnout. Zvedl jsem předek a torzky dotáhl každou o šest závitů. Šroub kterým se to dotahuje je vidět na následujícím obrázku. Jde to vcelku bez problému.

Výsledkem bylo zvednutí Frontery v přední části o 3, 5 cm. Což je docela slušný výsledek. No a tím je předek hotov. Když si dáte na čas tak to zabere asi dvě hodiny práce. Náklady na materiál jsou nula a na čas podle toho kolik si ho každý z Vás cení.

No a nyní k zadní části. Tady to bylo poněkud náročnější a zajímavější. Tlumiče jsem nechal původní, ale rozhodl jsem se vyměnit zadní závěs péra. V původní verzi jsem držák prodloužil o pět centimetrů. To jest oproti původní délce 8 cm na 13 cm.

Toto mě auto zvedlo o 4,4 cm což se mě zdálo málo. Tak jsem držák vyměnil podruhé a jeho délka byla zdvojnásobena tedy 16 cm. Tato vzdálenost je měřena na středy šroubů.

Zvednutí bylo po výměně držáku o 7 cm. Z původních 83 cm na 90 cm. Měřeno od země k lemu blatníků. Někde jsem se dočetl, že pokud se vymění jen zadní závěs péra, zvedne se auto jen o poloviční prodloužení závěsu. Tvrdím, že to není pravda. No ale dost diskuzí, teď popíšu jak ten držák vyrobit a vyměnit. Na výrobu Vám stačí pásovina o délce 20 cm a šířce 4cm. Tloušťka musí být minimálně 8mm. Pokud dáte někdo silnější tak tím lépe. Pak je nutné zařezat hrany a vyvrtat díry pro šrouby jak je vidět na následující fotografii.

Rozteč Těchto děr je 16 cm.Průměr díry je 14 mm Do prostřed doporučuji vyvrtat ještě jednu díru pro šroub, který to celé zpevňuje. Pak musíte sehnat šikovného soustružníka, který vám vyrobí šrouby podle původních. Potřebujete jich šest. Tyto šrouby budou mít na jedné straně šteft a na druhé závit. No a pokud máme toto hotovo, tak to stačí sesadit k sobě a štefty do pásoviny zavařit.

Pokud je vše toto nachystáno tak se můžeme pustit do výměny. Nejlépe je to dělat na montážní jámě nebo zvedáku. Pokud ale nemáte ani jedno, stačí dvě tvárnice na které najedete a dostanete se pohodlně pod auto. V první řadě Vám doporučuji sundat nádrž, aby jste měli dobrý přístup, alespoň si ji vyčistíte. Dále je nutné mít malou panenku, kterou dáte mezi péro a rám.

Tato panenka zabraňuje tomu, aby se péro nepřitahovalo ke kastli. Ještě doporučuji podepřít heverem zadní část rámu, jak to je vidět tady.

No a nyní můžeme začít rozdělávat držák péra. Matky půjdou povolit dobře. Horší to bude ale s vytažením držáku z pouzder. Ten je většinou zatvrdlý v pouzdrech a je nutné jej vytlačit stahovákem. Teď je právě ten okamžik kdy se hodí oddělaná nádrž :-). Jak máme původní držák venku tak si nachystáme nový. Panenkou začneme pomalu vzdalovat péro od rámu na takovou vzdálenost, až tam pohodlně zasadíme nový držák. Zároveň si nezapomeňte hlídat venkovní hever a přizvedávat ho, jelikož se Vám zvedá už i karoserie. Pak vše stačí dotáhnout a to samé udělat na druhé straně. Výsledek je vidět na první pohled. No a na závěr cena.Ta je velice zajímavá. Já to vše měl od kamarádu zadarmo. Odhaduji, že když bych si to nechal udělat v zámečnické dílně, tak by cena byla okolo 1.000,- Kč. Časová náročnost je asi 6 hodin.

Toto lze provést i u verze od roku výroby 1995. Přední část je stejná a na zadní se dávají podložky pod péra. Také to umíme udělat.

Ve finále jsem ještě na auto namontoval podložky pod kola o síle 3,5 cm. Pak to dostalo teprve ten správný tvar. Někdo by mohl teď namítat, že se strašně změnili jízdní vlastnosti vozidla, ale není to pravda. Tím že se auto zvedlo a rozšířilo tak mi dokonce přijde, že auto lépe sedí na silnici a neskáče jako koza. Ale to je pouze můj subjektivní dojem.

Tak a na úplný závěr zhodnocení proč to dělat. V předu má Frontera dostatečný nájezdový úhel, ale v zadu to je díky velkému převisu horší. Zvednutím dojde ke zvětšení tohoto úhlu a zároveň se zvedne světlá výška vozu díky větším pneumatikám. No a to je snad úplně všechno.

NIMROD a KONDOR