Vůle ventilů u motoru 2,3TD a návod na jejich seřízení

[Slaava]

Prosím o radu jak u 2,3TD seřídit vůle ventilů. Nemůžu hnout imbusem, kterej drží vahadlo a kterým se má vůle seřizovat. Je tam nějakej fígl nebo když to nejde silou, tak to mám zkusit ještě větší silou? Nechci to urvat.

[Honza]

Tedy muj fígl byl, když to nešlo tak jsem zabral víc. Musí jít ztuha, aby se nepovolovali. Jednou jsem používal imbusy s kuličkou a kulička se utrhla zůstala v šroubu, pak jsem jí asi 3/4 hodiny přemlouval za pomoci magnetu, aby šla ven. Takže kvalitní imbus bez kuličky a zaber.

[Slaava]

Díky - říkal sem si, že to drží buď svinký tření nebo fígl. Fígl se nekoná, příjde hrubá síla!

[dan 17]

Můžete mi napsat jaké jsou vůle ventilů,nějak jsem to tu nenašel.
DIKY

Jo a ještě jaký olej,taky nenacházim

[Slaava]

Vůle jsou u tvojeho motoru 2,3TD následující: 0,2 mm u sacího ventilu a 0,3 mm u výfukového ventilu. Motorovej olej musí splňovat normy SL/CF, teplotní rozpětí podle toho, kdy to provozuješ, teda od 15W40 až do 0W40. Záleží ale, jestli to garážuješ nebo ne, do kolika ti ještě teče nafta (namá smysl dávat olej do -40°C, když z nafty bude při -25°C kostka ledu) a taky v jakým stavu máš termostat olejovýho chladiče (máš-li tam chladič oleje). Stejnej olej se leje i do převodovky, tam tak tu 10W40.

Jako první úkol udělej výměnu oleje jak v motoru, tak v převodovce a hlavně diferákách. Na to většinou všichni serou.

[dan 17]

jsem myslel že ušetřím a donesu si mineral z práce,když už je to přece starší motor

[Slaava]

Může to bejt i minerál, doporučuju ale aby splňoval tu normu API SL/CF. Jenže minerální oleje zase nemaj tak velkej teplotní rozsah. Já tam leju Mogul GX-FE, kterej má 10W40, tj. je do cca -30°C - je to polosyntetika.

[Slaava]

Návod na seřízení vůli ventilů u 2,3TD

Motor 2,3TD v Opelu Frontera A nemá automatický systém stavění vůlí ventilů a tak je tyto třeba čas od času (cca po 10.000km nebo tak jednou za dva roky) zkontrolovat nebo seřídit ručně. Velká vůle způsobuje klepání, malá destrukci motoru. Servisní manuál uvádí, že vůle lze měřit na teplém nebo studeném agregátu. Měly by tedy být s minimální odchylkou stejné v obou stavech (0,2mm u sacího ventilu a 0,3mm u výfukového ventilu). Manipulace s teplým motorem je dosti problematická a někdy i nebezpečná, takže upřednostňuji měření na motoru studeném. Ideální je pokojová teplota, takže s autem zajedeme do pokoje, ideálně do pokoje obývacího nebo do ložnice.

Funkce jednotlivých ventilů je zřejmá z usazení sacích a výfukových svodů, pro jistotu ale: pořadí ventilů je zepředu (od prvního válce ke čtvrtému) dozadu následující:
- výfuk
- sání
- sání
- výfuk
- výfuk
- sání
- sání
- výfuk

Postup je následující:

1) Oddeklujeme spodek motoru a na šroub hlavní řemenice nasadíme ráčnu s příslušným ořechem (tuším, že 24mm) v utahovacím režimu

2) Vyřadíme, zaručkujeme.

3) Uvolníme hadici, vedoucí mezi topením a vodní pumpou podél deklu hlavy motoru.

4) Odpojíme hadici, vedoucí mezi deklem hlavy motoru a komorou vzduchového filtru. Vstup do sacího okruhu zašpuntujeme fuseklí aby do ní nevlez bordel. Když už hadici máme venku, tak ji vevnitř vyčistíme od oleje.

5) Sundáme dekl hlavy. Je po obvodu utažen cca deseti malými imbusy.

6) Zkontrolujeme stav těsnění deklu (nové stojí pár šupů), dekl utřeme a připravíme na zpětnou montáž.

7) Sundáme nerezovej dekl na základnách vačkové hřídele.

8) Ráčnou otočíme motorem ve směru chodu (při pohledu zepředu doprava) tak aby první píst by v horní kompresní úvrati. To se pozná tak, že značka "OT" na setrvačníku je vidět průzorem na dně převodovky (je přesně uprostřed) a na horním rozvodovém kole je tečka nahoře. Protože je motor natlakovaný, je práce s ním komplikovaná - není tak od věci otevřít kompresní prostor povolením žhavicích svíček nebo přímo jejich vyndáním.

9) V této pozici změříme vůle mezi vačkami na vačkové hřídeli a vahadly u prvního válce (sací i výfukový ventil), druhého válce (sací ventil) a třetího válce (výfukový ventil). Měříme listovými měrkami, čím přesnější sada, tím lepší. Tolerance u vůlí není udávána. Hodnotu udává nejširší měrka, kterou do vůle bez hruhé síly narveme.

10) Ráčnou otočíme motorem ve směru chodu o jednu otočku kliky tak aby čtvrtý píst byl v horní kompresní úvrati. To se pozná tak, že značka "OT" na setrvačníku je vidět průzorem na dně převodovky (je přesně uprostřed) a na horním rozvodovém kole je tečka dole.

11) V této pozici změříme vůli zbývajících ventiů.

12) Vůle se seřizuje otáčením šroubu základny vahadla. Na to je třeba imbus velikosti 8 kvalitní konstrukce na velké ráčně. Imbus není jištěný, jde ale velmi ztuha a tak není problém na něm čínské nářadí ohnout nebo zlomit.

13) Pokud je vše správně seřízeno, uvedeme motor do původního stavu (teda kromě těch seštelovanejch vůlí - to by jinak byla krapet idiotní akce) a vyjedeme z ložnice. Uklid necháme na manželce.

Hotovo.

[Slaava]

Pro Pala jenom doplním, že není zase tak nutný koukat dole na tu značku, stačí se řídit tou tečkou na horním rozvodovým kole. Taky myslím, že se to dá udělat bez sundávání toho plechu na předních ložiskách vačkový hřídele.

[palto111]

Ď.

[Janeš Petr]

Slávo, ty by ses mohl z fleku stát mechanikem někde u forda tenhle fígl se seřízením ventilu na dvě otočky motoru moc lidí nezná a ještě míň jich to používá. většinou všichni seřizují ventily na čtyři otočení - první střihá / čtvrtej seřizovat , třetí střihá / druhej seřizovat, čtvrtej střihá / první seřizovat a nakonec druhej střihá / třetí seřizovat. píšu to sem jen jako doplnění, kdyby se někdo toho zrychleného seřízení bál