Offroad-frontera

Tak a je to tady. http://www.offroad-frontera.com/html/te ... mechy.html

cao nimrode chtel jsem se te zeptat co vsechno tema vzduchovyma mechama ziskam?

Jednak se zlepší pérování vozidla a další věcí je zvednutí vozidla v zadní části. V přední části je pak nutno přitáhnout torzky.

...a taky luxus za jízdy hydraulicky výškově stavitelného podvozku - jako v Citroënu :D

Slaava píše:...a taky luxus za jízdy hydraulicky výškově stavitelného podvozku - jako v Citroënu :D

... mno a nebude to vzadu spis tuzsi, kdyz tam bude dalsi bazmek na pruzeni? Ono uz tak je to vzadu s pohodlim docela bida na listovych perech

Teď jenom logický pohled na věc (nemám zkušenosti). Ty listový péra sou fuč a nebo ty měchy doplňují listovky. Pokud doplňují listovky, tak měkost pérování záleží na listovkách a tvrdší odpružení získám až při dostatečně vysokém tlaku v měchách. A to ještě jen do určité výšky pohybu nápravy (než se zapojí listovky).
A tak to asi bude protože měchy tam chceme dát pro to abychom to vzadu zdvihli. Čili najedu kolem na patník (např.), prvně nám energii absorbuje vzduch v měchách, ale jen do té doby než se vzduch přeleje do druhého měchu + zbylé části celého toho zařízení. Přitom všem je vzduch pořád stlačený, ale už se zapojují i listovky.

PS: při tlakování měchů bych si dával majzla na maximální možnou délku vysunutí tlumičů. Aby to pak nebylo na tvrdo a tlumiče na odpis.

Měchy sou jenom doplněk listovek, bez listovek by to měchy asi dlouho neustály - přece jenom sou původně dělaný do sedačky pro max 150kg zatížení. Listovky tedy drží auto i tak, zadek je ale odlehčen o sílu úměrnou tlaku ve vacích a jejich pružnosti. Těžko říct, jestli je použitím předhuštěných měchů nárůst síly nelineární a zadek tudíž tvrdší. Spíš to bude ale tak, že vak podpoří tuhost prvního (nejdelšího) listového péra a jeho křivka potom není tak strmá. Je to jakoby nejdelší péro bylo ze silnějšího matroše a celková křivka sestavy listových per má potom menší skok mezi prací prvního a druhého péra. Měchy tak jakoby zakulacují trojfázovou činost listových per. Křížení by to ovlinit nemělo, bude tam jenom jisté zpoždění, než se vzduch přemístní za jedné strany na druhou.

V článku to není napsáno. Při natlakování měchu na 2 atm. dojde ke zvednutí zadku asi o 5 cm. Další věcí je že dojde ke změkčení pérování - obrazně řečeno. Díky tomu že tam je vzduchový vak tak to tolik neskáče a nedrncá. Jelikož vzduch reguje velice dobře při stlačení na nárazy. Dále pak v článku není napsáno nic o demontáži listovek, takže ty tam opravdu zůstavájí. Omlouvám se všem pokud to z článku vyznělo tak, že to nahrazuje listové péra. To vžádném případě. :D

Pekne, mam jednu otazku. Kolik meri roztazenej mech ? A dalsi, kdyz bude naprava v krizeni a mechy nafouknute, vejde se z toho stlaceneho mechu vsechen vzduch do mechu roztazeneho ? Dik, Ondra Terrano II

Kolikměříroztaženej nevím. Neměřil jsem to. Při zmáčknutí dojdeopravdu k jeho úplnému splasknutí. ¨Foukání je doporučeno tqak na 2 atmosféry. Samozřejmě záleží na jejich uložení. Toto je pro Fronteru.

mám to same uděláno na peugeotu 205 a je to super! je to dobrý nápad. ps ty měchy vzdrží hodně,zkoušel jsem je nafoukat třeba i na 5 atm . mohu jen povrdit autorovi dobré zkušenosti. ted ješte montuji el ventyl na upouštění a jeden na uzavírání vzduchu mezi měchy,aby se vzduch nepřefukoval z jednoho do druheho a bylo auto ještě tvdrší. S pozdravem Zdeněk D. 205cabrio@seznam.cz

Zdar Front'áci vzduchové mněchy můžu vřele doporučit sice nevlastním Fronteru,ale Toyotu 4Runner vepředu torsky a vzadu listy a stěma mněchama je to fokt knonfort

I na Fronteře to funguje.

Nimrod píše:I na Fronteře to funguje.

To věřím

Taky jsem na to koukal nedůvěřivě,ale pak jsem se svezl v Jeep Cheroke z roku 1990 a bylo to super.Až budu mít čas a penízky tak bych to chtěl také řešit.Luboš K.