Offroad-frontera

keď dáš dole dekel zo zadného dífu tak na tom veľkom kolese je napísané aj počet zubou 43x10 (43:10=4,30)
zadný kardan bude pasovať z campa, ale predný diferák ma frontera väčší takže musíš skrátiť kardan
ešte zmeraj nosník prevodovky už si nepamätám ktorý som tam nakoniec dal ale asi z campa

Nosník převodovky mám na výběr, teď mám oba. Z frontery vypadá v lepším stavu, jak byl od oleje pěkně zakonzervovaný. Na Campu uvidím, až to rozeberu a umyju. Tam jsou hlavně držáky totálně shnilý, snad ten nosník nebude taky takovej.
Co se týká předního kardanu, není vůbec problém. Na tomhle podvozku má sice vymlácenej křížek u převodovky, což se dá vyměnit, ale hlavně mám koupený ještě jeden kardan na fronteru, který je úplně vpořádku. Kupoval jsem ho s tím, že ho nechám prodloužit na Campo, nebo že bych vyrobil nějakou "podložku" a dal delší šrouby u příruby, protože u Campa mám na předním kardanu vymlácený ten teleskopický tisícihran, takže je vpodstatě na vyhození.
Tímto se mi to zjednodušilo z hlediska předního kardanu a nebudu muset nic řešit.
Teď si dokončuju v dílně štěpkovač, mám to tam od jara. Pořád nebyl čas, jak dělám řemeslo. Každý chce topení a vodu a solární ohřev a já jezdím domů už skoro jen na víkendy. Je dobře, že mám mraky práce, ale doma to stojí. Se štěpkovačem jsem téměř hotov, takže pak se do toho obuju a začnu kromě teoretických příprav konečně taky něco dělat.

Nazdar pane.
Tak po dlouhém čase, tady zase ožilo jedno Campo. Jsem rád a doufám že se někdy někde potkáme Hlavně ať i slouží na cestách i necestách Moje taky neustále žije . Je to skoro nezničitelný pracant ,jen ten rám Já to zatím řešim každoročním vyvařením špatných kusů . Průměrně se mi objeví jedno místo za rok. V terénu je to velmi slušné jen musíš hlídat zadní uhel a počítat s tím že si delší na ostrých zlomech. Já ho mám asi šest let a nedám na něj dopustit. Pravda teď před čtrnácti dny mi umřela spojka ale vzhledem k tomu že byla pravděpodobně ještě původní tak to byl úžasný výkon.
A na závěr ještě jedna prosba Kdyby ti tam někde přebyla jedna přední volnoběžka AISIN vzpomeň si na mě. Marně ji scháním už několik let . potřebuji z ní jen pružinky a ten vnitřní plechový nastavovací kroužek.
Tak Ať dobře Campo slouží

No, že by moje Campo ožilo, je podle mně zatím ještě trošku předčasné tvrzení, ale dělám pro to v rámci svých možností maximum.
Zatím ho udržuju tak, aby se jeho stav nezhoršoval, ale mám poměrně velkolepé plány, přičemž si nedělám iluze a je my jasný, že to bude běh na delší trať.
Nejsem nějaký "tuner" v tom smyslu, abych vymýšlel nějaký světýlka a podobný srandičky na oko, ale preferuju praktičnost a nebojím se i větších zásahů do konstrukce auta.
Základní myšlenka a důvod, proč jsem zvolil právě Campo, byla taková, že chci auto, které odvede svou práci při rozumných provozních nákladech, bude spolehlivý a dá se do něj říznout a někde něco předělat podle svých představ aniž bych se musel bát, že to bude moc okatý pro policajty a zároveň aby nebyl problém s dílama na auto.
Campo jsem kromě těchto hledisek zvolil ještě proto, že jsem kdysi jedno vyvařoval šéfovi, když jsem dělal jako zaměstnanec ve stavebninách na dílně a zaujalo mně to, jak je bytelně a jednoduše konstruovaný v klasickém stylu offroadů. Zároveň se mi zamlouvá, že dnes už Campa policajti ani na STK moc neznají, takže skoro nikdo nemá přehled, jaké modifikace se dělaly a co je podomácku, takže se dá vždycky argumentovat tím, že je to nějaká varianta, kterou dělali v ISUZU a do Evropy se moc nedodávala.
Známý, co se Campama zabýval ve velkém, takhle uhájil na STK třístranný sklápěč Campo, který si udělal. Sundal vždy jen hydrauliku a pístnici a argumentoval, že je to Pick up s nějakou přípravou, která už tam byla a prošlo mu to. (Samozřejmě že taková úprava musí mít nějakou úroveň).
Co se týká volnoběžek, nemám problém ti jednu nechat, pokud máš na mysli ty automatický, co tam standartně jsou(označení neznám). Jen bych ale rád ještě počkal, než to předělám a nerad bych se takových věcí zbavoval hned. Na Campu mi volnoběžky sice fungujou, ale jak se ochladí, začínaj zlobit. Až bude přestavba hotová, budu se tím zabývat a pak teprve uvidím, jak na tom jsou moje. Pokud bude stačit vyměnit jen mazivo a nebudou moc jetý, není problém.
Jestli na to nějak extrémně nespěcháš, můžeš s tím předběžně počítat

Díky

Ja jsem si Campo pořizoval z podobných důvodů jako Ty Potřeboval jsem pikapa do terénu,který mě nesežere, a bude co nejjednodušší na údržbu a opravy. Většinu oprav si dělám sám na omezeném prostoru s omezenými prostředky, a financemi. Ale baví mě to a tak to vedu neustálou údržbou k vyšším metám Rád si zajezdím v terénu,a potřebuji aby mi to auto dokázalo splnit moje požadavky

Tak se mi podařilo dokončit štěpkovač (špalíkovač), čímž se mi konečně uvolnila moje domácí dílna a po vyklizení nepotřebného harampádí budu moct najet s podvozkem z frontery dovnitř a začne jeho postupný přerod na podvozek pro mého Campíka.
Zároveň s dokončením štěpkovače jsme ho jeli vyzkoušet a otestovat. Naštěpkovali jsme 25 pytlů špalíků z větví, co jsem měl kolem baráku od jara vyřezané z keřů a stromů. Další štěpkování bylo naplánované u tchána (cca 50km od nás). Hotových 25 pytlů jsem naložil (spíš narval) na korbu. Campo dost sedlo na pérech, pak jsme zapojili vlek se štěpkovačem a vyrazili jsme.
Cítil jsem se dost nejistě s tím nákladem na autě i na vleku, když jsem si představil stav mého rámu a stav silnic u nás. Štěpky jsme dovezli úspěšně tchánovi, vyložili a večer jsme se vrátili zpět i se štěpkovačem na vleku.
Mrzí mně, že mně nenapadlo vyfotit, co jsme vezli, tak jen jedna nekvalitní fotečka za tmy po návratu.
Podotýkám, že štěpkovač mám poháněný stabiláčkem motorem Eicher, což je celolitinový dieselový dvouválec z německého traktoru. jen holý motor má 350kg.

Zatím musím zopakovat, že mne Campo opět překvapilo, jaký je to dělník i v tomto stavu a tím spíš si zaslouží, abych mu věnoval péči a dal ho zas do odpovídajícího stavu.
Přes víkend připravím dílnu a pak to konečně vypukne. Sice po chvílích vždy po práci a o víkendech, ale ono to půjde...

Tak konečně došlo na mého Campíka. Trochu se mi protáhlo, než jsem se pustil do práce. Pořád bylo potřeba odvézt ještě to a pak zas ono
Z fronteráckého podvozku jsem demontoval motor s převodovkou a pár dalších věcí.
Taky jsem tu na fóru trochu prostudoval něco o nápravách a diferákách. S potěšením jsem zjistil, že na "novém" podvozku jsem s trochou štěstí koupil zároveň nápravy s difama 4,56. Takže zůstanou tam, pokud budou vpořádku. Když jsem očistil víka diferáků, našel jsem ještě původní označení bílou barvou 4,56. Vzadu bych měl mít asi podle štítků pod šroubama víka samosvor. Uvidím, jestli pomůže nový olej, protože při ručním protočením se zvednutými koly se chová jako otevřený. Snad nebudou lamely samosvoru sjeté. U předního difu jsem zvenku zatím nedokázal identifikovat, jaký je. Zjistil jsem pouze převod 4,56. Zkoušel jsem taky protáčet se zvednutou nápravou.
Dobrá zpráva pro Tankána: Myslím na tebe a vypadá to, že volnoběžky fungujou, takže až dokončím dílo a vyzkouším to v provozu, nejspíš tu jedna pro tebe zbude
Při protáčení předního difu jsem koukal, že se obě kola točí stejným směrem. Je možné, že by byl vpředu samosvor na dlouhé áčkové fronteře 2,3TD?
Z Campouše jsem dnes sundal korbu a to, co jsem viděl, mně utvrdilo v tom, že volba výměny celého podvozku byla správná. A to ještě nemám dole boudu
Způsob, jakým byla dlouhá korba připevněná na rám, mně mírně řečeno překvapil. Jen mně udivuje, co všecko taková pouťovina vydržela a divím se, že jsem někde neztratil vlek i s tažným zařízením
Docela zajímavá je ta ventilace kabiny za zadním opěradlem, ale nechávat ji tam nebudu. Céóčko a plech mám, takže žádnej velkej problém

Tankan píše:Ja jsem si Campo pořizoval z podobných důvodů jako Ty Potřeboval jsem pikapa do terénu,který mě nesežere, a bude co nejjednodušší na údržbu a opravy. Většinu oprav si dělám sám na omezeném prostoru s omezenými prostředky, a financemi. Ale baví mě to a tak to vedu neustálou údržbou k vyšším metám Rád si zajezdím v terénu,a potřebuji aby mi to auto dokázalo splnit moje požadavky

Taky věřím, že mně Campo nesežere a podmínky mám asi podobný jako ty. Zatím je spíš sežraný auto samo
Přikládám ještě, jak vypadá odlehčená verze předního příčníku na rámu Campa Kabina nevypadá o moc líp, tak jsem začal zvažovat, zda nebude levnější sehnat jinou, než opravovat torzo, které na autě mám. Trochu jsem se porozhlédnul po kabinách a mám něco vyhlídnutého a rozjednaného. Pokud to klapne, na příští víkend by mohla být doma kabina v pěkném stavu za cenu šrotu.

Vidím že jsi na tom stejně jako já před dvěmi léty Přední příčník jsem už vyřešil.Letos mě čeká držák zadního nárazníku, a zadní úchyty kabiny, plus lehce kabina pod zadní sedačkou a část prahů. No musím to stihnout do konce září pak jdu na STK, a chci to mít hotové Přeju hodně úspěchů. Tu dobrou kabinu ti trochu závidím

No, ještě není na dvoře, tak doufám, že jsem to nezakřiknul, ale věřím, že to klapne.

Tak se mi podařilo v pátek dovézt domů kabinu. Celkem se zadařilo. Nejen, že je kabina neuvěřitelně zachovalá, po omytí wapkou shledávám na opravu pouze část prahů, ale dokonce je v barvě mého Campouše. Mám ušetřenou spoustu času. Kabina je navíc kompletně odstrojená a připravená na opískování. Její dobrý stav přičítám tomu, že Campo, ze kterého je, bylo 4x2, tím pádem terén pořádně nepoznalo. Když jsem kabinu myl, vyteklo jen trochu prachu a písku. Všecky dutiny jsou čisté. Nevěřil bych tomu, že může taková kabina v dnešní době ještě existovat.
Kromě kabiny jsem si koupil ještě vstřikovací čerpadlo. Majitel ho sundával přede mnou z motoru. Chtěl za něj 1500 a za kabinu 2000, takže jsem naprosto spokojen s koupí, která se mi podařila.
Navíc jsem před cestou zjistil, že to je kousek od Tankána, takže jsme se dohodli a měli příležitost se osobně poznat.
Tankáne- díky za pokec a kafe a věřím, že bude příležitost na odvetu u nás
Takže mi zbývá v této situaci ještě sehnat časem přední okno. Teď se můžu pustit do rámu a boudy. Musím zas vydělat nějaký kačky, protože mi zároveň u Volva odešel alternátor, to stálo taky neplánovaně nějaký peníze, takže až něco vyděláme, budu pokračovat se sháněním okna a doplnění liťáků do sady, pokud mi Rado počká, a nezbaví se jich mezi tím. To neznamená, že do té doby nemám co na autě dělat
Překvapilo mně, že celý spodek kabiny a výztuhy nad podběhama jsou nastříkané pouze základovkou, která ale kupodivu drží. Je však podle mně jasné, proč tyhle auta vždycky hnily. Spáry plechů jsou ošetřené plastizolem z výroby pouze zevnitř kabiny a v motorovém prostoru, ale zespoda jsou bodované spoje bez jakéhokoli ošetření mimo zmiňované šedé základovky. Očistím to, možná trochu opískuju malou pískovačkou v domácích podmínkách a na kabinu pak použiju pro jistotu suříkovou barvu, kterou se mi podařilo od známého ze starých zásob sehnat. Je toho sice málo, ale na kabinu zespoda a zevnitř to dá

celne okno kup nove ja som na moju Froncku nalepil pouzite z anglicana a teraz v dazdivej noci nadavam ze som radsej nekupil za 60€ nove original

Souhlasím s tebou.
Právě to hledám. Předpokládám, že jsou skla shodná s Fronterou. Hledám na netu, abych měl představu o aktuálních cenách. Mám sice okno na původní kabině, ale asi bych ho ani nezkoušel odřezávat. Známý mi slíbil, že mi ho pak nalepí, až bude kabina připravená a nastříkaná.
V nějakém katalogu, co jsem pohledal, jsou vždycky Opel Campo/Isuzu Amigo/Rodeo a Frontera je pod jiným číslem. Myslím, že tam půjde spíš o barvu a ne o sklo a jeho rozměry samotné. Přece Rodeo i Amigo je stejné s Fronterou. Je to tak?

Frontera ma zrkadlo nalepene na skle, ale rozmery by mali byt rovnake
susedovi aj kamaratovy som kupoval Solingen ako su vsetky skla na Frontere za 60€ a zo zelenim pasom hore za 68€