Porovnání Toyota LC od 100 výš a Frontera

[honza2000]

Nabízí se zásadní otázka....postupně se vytrácí klasika i od Toyoty a tři dify s uzávěrkou jsou už dávno minulostí, nahrazenou spoustou nechutný
elektroniky...jak by obstála Frontera v porovnání s novou řadou Toyoty--řekněme od 100 výš..předvším co se spolehlivosti "hejblátek" těch nových řad v terénu týká...a reálné průchodnosti.. o starý řadě 80 nemluvím.. tam je to naprosto jasný..

[Janeš Petr]

tož tě tu teda vítáme

[Slaava]

Kamaráde, nevím jestli ti na tohle napíše někdo nějakou jasou odpověď. Pro tu bys musel na offroadforum.cz, kde by se ti v prvních deseti příspěvcích vychechtali Tojotáři, někdo by napsal, že Frontera projede hodně ale pak se rozpadne na kusy a následně by se do těch Tojotářů pustili Trolaři s tím, že Hlídka je lepší. Občas by to bylo proložený boharovným příspěvkem majitele něčeho jinýho (LR, Mici, Dodge), kterej by všechny poslal do... no to je jedno. Prostě tady tak živou a přínosnou diskuzi nečekej.

Srovnávat technickou výdrž aut si nedovolím, to by ti řek jenom člověk, co měl obojí, obojí před zakoupením zažilo to samý (v ČR rozuměj nulovej servis a jízdu s uzamčeným mezinápravovým difem na 4x4 na asfaltu) a najezdil s tím dost a může srovnávat. Osobně bych víc asi věřil Toyotě ale je to jenom pocit.

Můj osobní názor vychází z toho, že terénní využití každýho auta je daný několika základními technickými faktory (gumy, světlá vejška, nájezdový a přechodový úhly, křížení, uzavíratelnost diferenciálů) a potom řidičem, kterej klidně může ty technický faktory smazat a poté co za sebou nechá Defa, LC i Trola přijede domu a na svoji Dacii přidrátuje to, co v lese upadlo a bude to držet líp než z fabriky (pokud to není potřebný, tak to nechá v lese). Co se týče tý techniky, tak gumy neošidíš, ty ti udělaj v terénu většinu práce. Světlá vejška je z mýho pohledu nejslabší článek aut s nápravama na ramenech, tam maj výhodu auta s tuhejma nápravama, který snáž nazvedáš ale i ty maj svoje limity, který vyřešíš snad jenom nápravama ve stylu T805/V(3)S. Nájezdový úhly se u většiny aut daj vylepšit rozbrusem, přechodovej pak tím, že člověk nazvedá nebo si rovnou koupí kratší auto (třídvířko). Co se křížení týče, tak auto s tuhejma nápravama líp kříží ale i křížení samotný není všelék, protože i tady má zatížený kolo lepší trakci než to vyvěšený a tak ti zastaví tu stranu diferáku, kterou potřebuješ. No a tím se dostáváme k tomu, na co ses ptal - k uzavíratelnosti diferenciálů. Na rozdíl od ortodoxních zastánců mechanických uzávěrek sem já osobně spíš zastáncem brzdovejch asistentů, který při prokluzu chytnou brzdou protáčející se kolo. Vidím v tom tu výhodu, že koš diferáku (a vůbec celej podvozek) je míň zatěžovanej, asistent je pohotovější a zasáhne jen když je to potřeba a střídá "uzamčení" a "odemčení" podle aktuální potřeby, takže člověk může jet a nemusí řešit kdy zavřít diferáky předem, kdy je otevřít a kdy to neřešit. Vím, zní to ode mě hrozně ale ruku na srdce, kolikrát to člověk i při ježdění v terénu využije? U aut co maj ABS je tohle podle mě ideální řešení, levný a dostupný. Teoreticky. I když je to jenom nadstavba ABS, tak se tohle u aut moc nevyskytuje (tuším se tomu říká ASR nebo je to jeho forma) a pokud vím, tak to neumí ani poslední, nejnovější typy Fronter. Jak je tomu u Toyoty ti nepovím, tak bych to ale už čekal.

[kresta]

Nabízí se zásadní otázka....postupně se vytrácí klasika i od Toyoty a tři dify s uzávěrkou jsou už dávno minulostí, nahrazenou spoustou nechutný
elektroniky...jak by obstála Frontera v porovnání s novou řadou Toyoty--řekněme od 100 výš..předvším co se spolehlivosti "hejblátek" těch nových řad v terénu týká...a reálné průchodnosti.. o starý řadě 80 nemluvím.. tam je to naprosto jasný..

Nechtěj srovnávat nesrovnatelný

[farmář]

bratři moderátoři, přibržďování kola v terénu je nahovno. Proč? ne, nesháním hnojivo :D protože každý přibržďování proti motoru ubírá výkon. A jestli je ho někde třeba, je to právě v blátě a spol. Tuhle chujovinu nebrat
Ne s ofem,ale s Roomsterem nevyjedete při zapnutým antiprokluzu kopec pod sněhem. SILNICI!!!

[Janeš Petr]

pokud brzdíš jenom protáčející se kolo, výkon nebereš, od toho máš diferenciál. výkon začneš brát teprve v okamžiku, kdy začneš brzdit obě kola na téže nápravě - například když nemáš uzávěrku a pomáháš si při prokluzu jednoho kola ruční brzdou

[tirlin]

Měl jsem pře 2 léty v Jeseníkách půjčenou tuto Toyotu Hillux na jedné promoakci. Řeknu upřímně, že jsem čuměl. Výjezd říčním korytem po kamenech, lesní cesty, kde do kopce funěl i Lakatoš, prostě to jede fakt dobře a to ty gumy na fotce jsou na silnici, žádné bahňáky. Pro lesníky a dřevorubce vynikající auto. Fronteru bych tam neposlal ani kdyby to měla být její poslední jízda, na to by fakt neměla. Letos jsem tam byl znovu a dostal jsem na test Mitsubishi L 200, je to skoro totéž, jako Hillux, pokud se to trochu zvedne, tak to fakt projede všude, motor to utáhne, pak už záleží na řidiči, jak řadí, jak si pohraje s plynem, však to znáte. Každé auto má prostě něco. Frontera je dost dobrá, vyjede taky hodně, ale těmto velkým auťákům se rovnat nemůže.

j.jpg

[Vokoun]

Kolegové, ......... no, asi se fakt k tomuto tématu nemá cenu vyjadřovat V tom plně souhlasím s Petrem i Slaavou, ale přecxe jen neco. Z mého pohledu je nejdůležitější řidič, bo s některými kolegáčky odcátto jsme vyděli "hlídku", která neprojela a v zápětí 4 Frontery bez problému. Druhé v pořadí jsou gumy, bo je nebetyčný rozdíl v průjezdnosti gum a poslední je samotná technika. Pokud ta není bezprostředně vyrobena v Číně, tak to vyjde téměř na stejno. Pozor, neporovnávám Fronteru v "offroadu", kdy si řidiči myslí, že pokud se s autem nejede tak, aby se rozsypalo dřív, než dojede domů, tak to není OFF. Samo, pokud extrém, tak jsou větší držáci, ale říkám, odpojte špéry a ukažte se bombarďáci

[Janeš Petr]

souhlas s tebou

[kresta]

Říkám to furt jedině LR

[Vokoun]

Krestáku

[Slaava]

Přibržďování protáčejícího se kola sem měl možnost vyzkoušet jenom na LR Defender-u (tam se mechanicky řešil jenom mezinápravovej diferák) a nemělo to chybu. Možná bych se trochu bál nižší účinnosti brzd při jejich totálním zahnojení při bahnění ale i tehdy podle mě brzdy budou mít ještě takovou účinnost aby to jedno kolo zkrotili.

Maj nebo nemaj to Frontery? U nějakýho novějšího Béčka sem tuším někdy viděl tlačítko (bylo na něm tuším napsáno "Sport"), bazarník tvrdil, že je to uzávěrka diferáku ale co to v reálu dělalo netuším. Napadlo mě tenkrát jenom to přibržďování protáčejícího se kola - otázka je ale jestli jenom při akceleraci na cestě nebo i v terénu při nižších rychlostech. Poučíte mě, Béčkaři?

[Slaava]

Vokoun správně napsal to, co mě se nikdy nepodařilo vyjádřit - někdo za offježdění považuje to, že danej úsek projede jak prase na (nebo za) hranicí zničení techniky, zatímco jinej to projede taky ale volněji. V tomhle ohledu je fakt rozdíl v železe a každý auto má tu hranici zničení jinde.

[Vokoun]

Tak to není Slaavo. To tlačítko je pro RS a je to na automatech tzn. automat vytáčí do vyšších otáček.

[Slaava]

No tamto právě nebyl automat, mělo to manuální převodovku... jenže to mohlo bejt slepený z dvou aut, což nejspíš bylo, protože předek byl bouchnutej.