Chyby v řízení otáček u motoru 2,2DTi

[radek89]

ahoj..mam problem na frontere 2,2dti .. nekdy kdyz jedu..tak me prestane reagovat plyn..a nebo zacne vynechavat..palivovej filtr mam menenej..uz to udelalo parkrat v zime a ted to zacalo delat skoro 1x dene to udela..nevíte nekdo cim by to mohlo byt?Jeden mechanik mi rikal ze nejakej potenciometr na cerpadle by to moh byt..diik

[sherpa]

no alebo sa uz poruca cerpadlo uplne....kontrolka motora ti svieti?

[fronterman]

....kontrolka motora ti svieti?

čerpadlo mi odišlo a ani neblikla....ani vtedy nesvietila, keď som už nenatočil
Radku, choď na diagnostiku...tá ti ukáže aj to na koľko percent máš stlačený plynový pedál.

[Nimrod]

Tady bych to viděl na čerpadlo, ale nemusí to být pravda.

[majo]

Budem teraz trochu teoretizovať!Keďže pridávanie plynu na 2.2DTI je elektronické,tak podľa toho čo popisuješ,by to mohol byť (podľa mňa) snímač polohy plynového pedálu(kvázy potenciometer).Ten mechanik nebol ďaleko!Ak sa tá porucha prejavuje tak,akoby si uberal a pridával plyn,alebo ti spadnú otáčky na voľnobežné a nereagujú na plyn,tak by to malo byť ono!Ten potenciometer sa nachádza nad plynovým padálom pod prístrojovkou.Je to taký čierny valček.Ak sa pozrieš pod prístrojovku,tak ho tam uvidíš!Pri tejto poruche ti nemusí zasvietiť kontrolka,pretože ECU nemusí vedieť,že údaje zo snimača niesu pravdivé (myslím tým skutočnú polohu pedálu) a jej sa to javí ,ako uberanie,alebo pridávanie,alebo uplné uvolnenie pedálu a podľľa toho dávkuje palivo resp.mení otáčky motoru!Iné by bolo ak by si vytiahol konektor,vtedy ECU stratí údaje úplne a následne to vyhodnotí ako chybu a mala by padnúť do núdzového režimu.Motor by ti mal ísť len na voľnobeh(nemám to vyskúšané,len teoretizujem).Týmto by som začal ako prvým a pokračoval ďalej vylučovaciou metódou.Nehádzal by som to hneď na čerpadlo,ajkeď je to na 2.2DTI v móde. Možné je však všetko!

[radek89]

ahoj,no dekuji za rady,,jeste sem premyslel...jeto jako by: kdyz jedete mate plyn a zmacknete trosku brzdu a drzite..tak automaticky prestane plyn reagovat..takze treba to cidlo nebo co by to mohlo byt..no necham to dat na diagnostiku.. ale je divny ze treba den to jede a vsechno v pohode,a pak to zacne z niceho nic delat a zas to prestane..jedu zacne to vynechavat a je to...

[DJ.Tom]

Ahoj už jste se stím někdo setkal ? Na Bčku (2003) když se jede do 2300 vše je ok jak se ale zmaškne pedál víc (klidně i na volnoběh) motor vyjjede na 2500 a dál prostě nejde a dělá to i trošku nepříjemnej možná lehce vynechávací zvuk. Přitom se rozsvítí kontrolka servisu (ne motoru, ale servisu) ta zůstane svítit pořád dokud se nevypne motor a celé se to neopakuje. ˇčidlo otáček je ok neb při brždění motorem se ručička dostane kamkoliv, ale motor prostě netáhne skončí na 2500 a na těch 2500 má svoou sílu co má mít,
Turbo ? či co ?

[DJ.Tom]

Sám sebe doplním. Diagnostika ukazuje tyto hlášky, nevím co jsou zač a nevím jak snimi naložit, a jestli vůbec souvisí s poruchou:

P1590 - Vacuum Solenoid Valve Circuit High Voltage Objevuje se i když jdou otáčky normálně
(08) - Present tato hláška nejde smazat je tam pořád Jakoby mohu říct že i když je tam tato chyba myslím že motor jde normálně, ale můžu se mílit

P0638 - Throttle Control Circuit Positive Deviation
(03) - Present lze smazat objeví se sama od sebe nemusím ani navyšovat otáčky

P0400 - Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected objeví se jen když otáčky stagnují
(05) - Intermittent (špatný snímač tlaku ? Jaký - zjištěn nedostatečný průtok výfukových plynů)


Neporadí někdo prosííím

[Slaava]

No já ti moc nepomůžu (2,2DTi neznám a angličtinu pobírám jenom tak okrejově) ale šel bych po tom co to píše - vypadá to na problém s elektrikou ventilu, kterej ovládá EGR ventil.

Slaava ma pravdu, v tom tretom ide o EGR a to druhe je skrtiaca klapka

inak turbo mas ok? nerobi nejake divne zvuky? privod vzduchu? hadice? nemas tam len nieco uvolnene alebo netesne?

Jestli to dobře překládám, tak všechny tři chyby co hlásí řídící jednotka spolu souvisí - já bych to viděl tak, že přepínací ventil na podtlakovým okruhu nechává setrvale otevřenej EGR ventil a tak se při volnoběhu musí o to víc snažit volnoběžnej ventil aby se motor nedusil a jeho otáčky nešly moc dolu.

[DJ.Tom]

Ahoj, ano byl jsi blízko. Zlatý benzínový motory tohle je strašný.
Všechny podtlakový ventily jsou na začátku přes přerušovač aby nespadl podtlak po vypnutí motoru. Je to mrňavý debilní váleček jenž nespínal tudíž nepouštěl podtlak vůbec do žádného ventilu a proto nešlo skoro nic.

Kdo ty turbodiesly proboha vymějšlel ??? V benzinu je tak polovina věcí.

Ted jsem to provizorně překlenul, tak uvidíme co se bude dít dál. snad to bude ok a pak koupím novej ventil