Škubání kol při 4x4 aneb jak je důležité mít stejná kola

[Slaava]

proč bys dělil? poměr je jen jeden,ne? nemůže ti náprava jet poloviční rychlostí na obě kola nebo 2x rychleji poháníš li jen jedno????? nebo mi něco uniklo což je dost možný.

Uniklo. Poměl talíř/hruška je sice jenom jeden ale když nechceš vylejvat olej, sundavat víko a počítat zoubky, tak stačí ten můj pokus, kde si ale závislej na otáčkách nápravy - no a tam ti do jejího otáčení zasahuje přes diferák náprava druhá, která stojí a diferák pak působí jako planetová převodovka s poměrem 2:1 nebo 1:2 podle toho z jaký strany to poháníš (kolo nebo kardan).

[EVIL]

Podle me se vubec nedeli to by bylo divne preci kdyz kolo stoji a druhe se tovi tak se toci porad stejne rychle to by se pak menil prevodovej pomer podle zatacek

[EVIL]

Nechapu to...

[Slaava]

Podle me se vubec nedeli to by bylo divne preci kdyz kolo stoji a druhe se tovi tak se toci porad stejne rychle to by se pak menil prevodovej pomer podle zatacek

Jo, to se mění - kvůli tomu je tam přece diferenciál a to je jeho funkce. V zatáčce dostávaj obě kola stejnej krouťák při různejch rychlostech otáčení protože unašeče maj stejnej průměr. Třeba mezinápravovej dif u Nivy má taky planetovou převodovku ale protože průměr ozubenejch kol pohánějících přední a zadní dif je jinej, tak obě nápravy dostávaj při stejnejch rychlostech otáčení jinej poměr krouťáku. Je to furt to samý jako ty redukční převody v Tatře, který tu jsou někde vyfocený.

[EVIL]

uz to chapu, sorry nevite jake se deleli prevodove pomery vim ze bylo 4,88 a dalsi nevim

[Slaava]

uz to chapu, sorry nevite jake se deleli prevodove pomery vim ze bylo 4,88 a dalsi nevim

To bohužel nevím. Myslím, že u Fronter A byly minimálně tři, tuším že největší poměr do pomala měly dify v krátkejch dvoulitrech. Víc nevím.

[sowwwa]

kratka:
4.88:1
5.13:1

dlouha:
4.56:1
4.88:1
4.30:1

Ale kam patri kterej, to opravdu netusim.

[Slaava]

kratka:
4.88:1
5.13:1

dlouha:
4.56:1
4.88:1
4.30:1

Ale kam patri kterej, to opravdu netusim.

Paráda, alespoň něco už víme. Jinak kombinací je už jenom... několik desítek

[NIGHT EAGLE]

...Když to uděláš na přední i zadní nápravě a výsledky porovnáš, tak zjistíš, že si v prdeli....

Přední i zadní kardan mají stejné otáčky?

[Janeš Petr]

no jasně

[Slaava]

Oba sou poháněný jedním ozubeným kolem, není tam žádnej diferák, takže oba se točí stejně.

[Janeš Petr]

Třeba mezinápravovej dif u Nivy má taky planetovou převodovku ale protože průměr ozubenejch kol pohánějících přední a zadní dif je jinej, tak obě nápravy dostávaj při stejnejch rychlostech otáčení jinej poměr krouťáku. Je to furt to samý jako ty redukční převody v Tatře, který tu jsou někde vyfocený.

no ty my dneska dáváš...

[Slaava]

Třeba mezinápravovej dif u Nivy má taky planetovou převodovku ale protože průměr ozubenejch kol pohánějících přední a zadní dif je jinej, tak obě nápravy dostávaj při stejnejch rychlostech otáčení jinej poměr krouťáku. Je to furt to samý jako ty redukční převody v Tatře, který tu jsou někde vyfocený.

no ty my dneska dáváš...

Jo dneska to se mnou mlátí

[Janeš Petr]

niva nemá 50/50 přece jen díky tomu, že má mezinápravovej diferenciál, tak jakej převod máš na mysli ? v terenu ho pak uzavřeš a máš to zas 50% / 50% . všechna kola musí bejt stejná, jinak se to po uzavření bude prát mezi sebou

[NIGHT EAGLE]

Takže pokud se nepletu tak jakmile při jednom otočení kol činí rozdíl předek/zadek větší než 18,44° tak jsou jiný diferenciály. Přepočet na centimetry by byl obvod kola děleno 360 a to celý krát těch 18,44.