Problematické starty a vysoká kouřivost u motoru 2,3TD

[farmář]

to čím ji krmíš chce asi víc převalovat na patře

[Slaava]

to čím ji krmíš chce asi víc převalovat na patře

...prostě Farmář, co jinýho se dalo čekat!

[Janeš Petr]

a má to najeto ???

[EVIL]

Motor po celkové GO (nové vložky, písty, ojnice, rozvody, ventily, šály a olejové čerpadlo) asi 37000Km

[RAV9]

jedna otazka pre tych menej technicky zalozenych...
co je to "serizeni vstriku?" a ako sa to robi?

tak a teraz podte seci domna a ukamenujte ma

[EVIL]

Serimzenim vstriků se rozumí srízení a kontrola trysek vstrikovačů ( jejich otvíracího tlaku coz u Frontery 2,3TD je myslim okolo 130bar a kontrola zda netecou)

[Janeš Petr]

Motor po celkové GO (nové vložky, písty, ojnice, rozvody, ventily, šály a olejové čerpadlo) asi 37000Km

no, tak v tom bych hledal ten zázrak, že ti to chytá na převalení, asi nebudu moc lhát, když řeknu, že my ostatní máme najeto řádově 170 - 240 tisíc, tudíž tlaky někde kolem 26- 27 atmosfer a ty už asi jinak než na dvě otočení nechytnou. typuju, že bys jí natočil po pár vteřinách startování i bez žhavení. jen pro zajímavost, kolik máš tlaky ty ? 40 tisíc km je tak akorát, že už to sedí,nikde nic neprofukuje, tak by mě to docela zajímalo

[EVIL]

Tlaky jsem meril cca pred 10000km kontroloval jsem stav motoru pro jistotu, jezdim obcas dalky tak abych nekde nezustal, byly temer na stejno okolo 30bar spise lehce pod

[black forest]

Taky jsem 2,3 TD generálně "opravil".Na 72 Ah baterku to dělalo Hu.....Hu......Hu.......Tak jsem vytáhl z traktoru 100 Ah a bylo Hu. a už běžel,jako hodiny. Bez švihu Vám žádný diesel nechytne. Já mu dám- špatný tlaky !!! Přátelé vždy začínejte s tím nejméně nákladným. Zdraví Forest

[EVIL]

JJ svih chce kazdy diesel pravda, tu generalku delal predchozi majitel... praskly mu olejovy chladic a kompletne zadrel takze to bylo nevyhnutelne

[Marťas CR]

...kontrola zavzdušnění palivového okruhu - pokud se zavzdušňuje - kontrola hadic, těsnění hřídelky přidávání plynu a její vůle ve vstřikovači repase cca 4000Kč ( i celkovým přetěšněním vstřikovače), kontrlola předehřevu nafty bývá tam zpuhřelé těsnění, největší pravděpodobnost netěsnosti je u podávacího čerpadla nafty na motoru, jeho provedení alá Škoda 120 je velice náchylné na netěsnosti zapříčiněné starou a zpuhřelou membránou nové stojí cca 450Kč a dá se sehnat u většiny dodavatelů ND jen je nutné se ptát na čerpadlo pro OPEL REKORD 2,3D je stejné...

Zdravím tě.Potřeboval bych poradit kde si zakoupil to podávací čerpadlo???U nás v autodílech jsou schopni mi ho sehnat,ale za 2200kč

[EVIL]

musis trochu shanet pasuje tam z opel rekord ku prikladu to moje bylo od magneti marelli a dovezl mi ho polsky dodavatel ND hle tady je kontakt: 608678641 tam zavolej je to muj kamarad ktery u nich pracuje jmenuje se Radek a domluv se s nim. Cena byla myslim okolo 700Kč, pasovalo perfektne a je rozebiratelne a daji se v nem menit membrany

[Petas480]

Čau chlapi, tak jsem konečně u frontery vyřešil všechny problémy se startováním.
Tady je postup:
1. seřízení vstřikovače
2. výměna žhaviček
3. výměna nebo seřízení trysek
4. kontrola zavzdušnění palivového okruhu - pokud se zavzdušňuje - kontrola hadic, těsnění hřídelky přidávání plynu a její vůle ve vstřikovači repase cca 4000Kč ( i celkovým přetěšněním vstřikovače), kontrlola předehřevu nafty bývá tam zpuhřelé těsnění, největší pravděpodobnost netěsnosti je u podávacího čerpadla nafty na motoru, jeho provedení alá Škoda 120 je velice náchylné na netěsnosti zapříčiněné starou a zpuhřelou membránou nové stojí cca 450Kč a dá se sehnat u většiny dodavatelů ND jen je nutné se ptát na čerpadlo pro OPEL REKORD 2,3D je stejné.
5. důležité je aby fungovala automatická změna předvstřiku na solenoidu pod čerpadlem musí být při zapnutí zapalování 12V po vytočení motoru na cca 2000ot./min napětí zmizí.

Po provedení této kontroly a výměny dopravního čerpadla a trysek mi frontera startuje ihned na 1 max 2 houpnutí motoru a nekouří ani nevynechává i v minus 11°C - víc letos u nás ještě poránu nebylo.

Vím, že už jsou tu všechny tito postupy někde po fóru disktutované, ale chtěl jsem napsat takový sumář a návod pro všechny, tak mě nekamenujte.

Zdravim, tak si dovolim napsat ještě svoje postřehy a doplnit základ dodrých startů.
Jak se to už zde zmínilo, tak je potřeba při startu švih a k tomu není potřeba zrovna 100Ah baterka, ale stačí vyměnit všechny ty silné kabely od baterky ke startéru a kostřící kabely, já jsem natáh kostru od baterky na motor a od motoru měděné kostřící pásky na karoserii.
Často se setkávám s problémem, který není na venek vidět, ale auta (hlavně nafta) špatně točí a majitelé zkouší měnit baterky jak na běžícim páse, ale problém je v zalisování oček a svorek na kabelech, kde to u starších aut zoxiduje a jsou tam ohromné přechodové odpory a pak se na startér dostává jen částečnej výkon aku.
Je třeba si uvědomit, že aku, alespoň ta moje 74Ah má startovací proud 630A a to někudy musí protéct a když je tam ta oxidace, tak je to spíš odporovej drát a ne vodič.

[Slaava]

K tomu se nedá říct nic jiného než "amen".

[Janeš Petr]

alelujá