Hydraulický podvozek

[farmář]

no právě,tak je to u nakladače.že...ještěrka zase jede furt...jenže tím zase trpí brzdy.Tohle by chtělo více prvků...

[Janeš Petr]

ještěrka ?? jako vysokoydvižnej vozík?

[farmář]

jj, jednu zimu jsem se sem tam svezl, farmařil jsem první rok a soczdrav mě sralo....tak jsem nepohrdl skladničením, jen na zimu...plyn,brzda, přepínač....a rozvaděč na vidle.

[farmář]

to joprávěsi říkám, jesli to nemělo přímo pohon od elektromotoru,ale spíš ne,ne? tenhonil jen čerpadlo...no jo,je to už nějakej pátek

[farmář]

hm, vymyšleného je spousta, výzkumníků také....být to tak lákavé, jezdí to ....normálně myslím.I když v sériové výrobě hraje svoji roli i výrobní cena....servisní intervaly....životnost.....ale když kouknu na servisní plán offroadů je to spíše zanedbatelný rozdíl.Sorry za moje myšlenkové pochody

[václav]

Vážení a milí hydraulikou jde brzdit ! Takto to funguje u již zmiňovaného UNC, nebo například u válců a jiných stavebních strojů, pokud hydraulika proudí přes hydromotor stroj jede , ale pokud přestane , hydromotor okamžitě stojí. Problém nastává když by jel stroj rychle a náhle by hydraulika stopla mohlo by dojít k poruše některých součástí vlivem přetížení, a za druhé takto řešený pohon nedokáže jet jakoby na neutrál a nejde se strojem ani pohnout natož jej třeba táhnout.

[Janeš Petr]

jasný,ale tam je rozvaděč jen na ty vidle.na pojezd je tam hydrodynamickej měnič ,proto se to chová ,jak se to chová.já nějak ty hadice mít nemusim.nikde nic neteče a všechno je mokrý. jezdil jsem s T815 jeřábem a po oleji se mi nestejská... po tatře joo

[farmář]

Václave no právě,ale pojedeš kilo a dáš nohu z plynu ???

[václav]

No s hydraulickým pohonem stejně kilo nepojedeš. Každý stroj má pojezd řešen jinak, ale já nejsem odborník.

[Janeš Petr]

no z kila budou ty hadice vypadat jak březí

[farmář]

také mám ten vtíravý dojem.

[Slaava]

Princip, na kterým děláme je čistě hydrostatickej, takže to není žádná hydrodynamika jako bejvá v "měničích". Jak jsem psal, tak "volnoběh", brždění motorem i brždění zpětným kanálem jsou věci, který máme v principu vyřešený i když mě osobně se moc nelíbí, že si to vyžádá řídící jednotku. Elektronika není moje oblíbená věc, takže zkoušíme přijít i na jiný řešení ale teď na to nemáme čas (já si připravuju podklady pro prezentaci mojeho novýho oboru podnikání a ten můj spolupracovník mi na to dělá stránky - takže teď to umřelo). Máme vyřešenej i únik oleje ze systému. V principu se auto ovládá pákou, kterou si člověk zvolí směr dopředu, dozadu nebo neutrál. Pedálem plynu se ovládá zvýšení/snížení pohonného tlaku regulací čerpaného objemu vč. brždění motorem. Brzdou brždění na odpadním kanálu nebo přímo brzdama. Otáčky motoru se regulujou automaticky podle zatížení hnacího čerpadla a potažmo tedy i přímo motoru - režim chodu se ovlivňuje podle nastaveného typu jízdy (ekonomická nebo sportovní) a podle polohy hlavní páky (při neutrálu spadnou otáčky na volnoběh). Je tam hafo ventilů, potrubí a čidel. Drama ale všechno by se dalo nacpat do jedný skříně. Chtěl jsem poradit, jestli nevíte o nějakým existujícím řešení abysme nevymejšleli věci už vymyšlený - díky za tipy, co jste sem předhodily, kdybyste narazili na nějakej pěknej výrobní plán, bylo by to super

Limitující jsou ty hydromotory v kolech. Počítám tam tak maximálně 2.000 otáček, 200kW a 400Nm při řešení bez redukce v kolech. Samozřejmě bych raději redukci tak 1:4, kdy by se snížilo tlakový i výkonostní zatížení, dal by se použít menší hydromotor ale zese by otáčky dost neůnosně vzrostly - ovšem čerpadlo s vnitřním ozubením by je mohlo ještě zvládnout. Pro pístový (axiální i radiální) by to byl mazec a nechtěl bych zažít ten řev hydrauliky.

Zkátka cílem je při rozměrech normálního auta (cca 1,8 x 1,8 x 4 metru) a použití normálních gum (33" až 35") dosáhnout maximální světlosti podvozku, kterej by byl ideálně hladkej.

[premek_k]

Vůbec do problematiky nevidím, proto ani nechci vědět, jakým způsobem bude pracovat emulace diferenciálů

[farmář]

Přemku,to mě taky nezajímá

[Slaava]

Vůbec do problematiky nevidím, proto ani nechci vědět, jakým způsobem bude pracovat emulace diferenciálů

Přemku,to mě taky nezajímá

To jsem rád, hoši, protože vám řeknu hovno Funkčně jsou ale "diferáky" u hydrauliky nesrovnatelně lepší a jednodušší než u standardního hřídelovýho provedení a spojujou výhody tuhý uzávěrky i samosvorů - a daj se zapnout i za provozu!