Podtlakové ovládání EGR ventilu u agregátu 2,3TD

[Slaava]

Nevíte, jakým způsobem funguje EGR (exhaust gas recirculation) systém u 2,3TD (nebo potažmo u všech vznětových motorů ve Fronterách)? Nějak mi nedochází, podle čeho EGR ventil pouští výfukové plyny do sání a proč je tenkou trubičkou připojen krz komoru termostatu a vstřikovací čerpadlo na podtlakový okruh. Taky mi sací paroží připadá dost zahulený, to je ale asi u dehťáků normální.

Díky za radu

[Kondor]

Nebudu teď mluvit úplně přesně technicky, protože zcela přesně to taky nevím, ale myslím, že základem je to, že EGR ventil se otevírá a tím pádem přepouští výýfukové plyny jen při deceleraci, tedy v tu chvilku, kdy povolím pedál plynu. V tu chvíli se otevře a přepustí část znovu před válce. Při akceleraci být otevřen nesmí a právě se stává, že nedovírá a tím pádem je otevřen i při akceleraci a tudíž valí dolů výkon a roste spotřeba. Ten podtlak s tím nějak souvisí ale nevím zcela přesně jak, zatím jsem to nestudoval.

[Slaava]

Díky za odpověď. Třeba příjdu na systém otevírání až se v tom budu vrtat. Nejspíš ho bude ovládat ten podtlak a ve vstřikovacím čerpadle a u termostatu budou další ventily, který budou otvírat okruh podtlaku.

[Lukáš]

EGR ventil je ovládaný podtlakem. Je aktivní pouze při ustáleném režimu motoru. Je tam kvůli emisím. Přepouštěním výfukových plynů do sání se snižuje teplota hoření ve válci a tím pádem se snižuje produkce oxidů dusíku.

[Slaava]

Díky. Ovládání podtlakem je teda evidentně závislé i na teplotě motoru (viz. čidlo/ventil u termostatu).