Otevírací tlaky vstřiků, usazení a podložky vstřiků
-
Slaava
- Moderátor
- Příspěvky: 8385
- Registrován: 09 kvě 2005 21:39
- Bydliště: Č. Budějovice, Vůz: Frontera A 2,3TD
Otevírací tlaky vstřiků, usazení a podložky vstřiků
Mám dva dotazíky (je možný, že se tady na to už někdo ptal ale najít to nemůžu):
Jakej otevírací tlak maj mít vstřiky u 2,3TD? Manuál uvádí 135 až 143 bar, na držáku vstřiků je ale vyraženo 130 bar.
Kromě těsnicí měděné podložky pod držákem vstřiku je v sedle střiku taky tvarovaná žárová podložka (měď nebo mosaz), která se má při dosednutí střiku do jeho díry zdeformovat. Jenže při rozměrech, který sem naměřil to vypadá, že by se měla zdeformovat z 1,30mm na cca 0,38mm. A to je tak asi síla materiálu, z kterýho je žárová podložka udělaná. Takže tam chci dát silnější těsnicí podložky (stávající maj tak cca 1,55mm). K určení jejich tloušťky ale potřebuju vědět o kolik se má žárová podložka zdeformovat?
Díky za pomoc.
Jakej otevírací tlak maj mít vstřiky u 2,3TD? Manuál uvádí 135 až 143 bar, na držáku vstřiků je ale vyraženo 130 bar.
Kromě těsnicí měděné podložky pod držákem vstřiku je v sedle střiku taky tvarovaná žárová podložka (měď nebo mosaz), která se má při dosednutí střiku do jeho díry zdeformovat. Jenže při rozměrech, který sem naměřil to vypadá, že by se měla zdeformovat z 1,30mm na cca 0,38mm. A to je tak asi síla materiálu, z kterýho je žárová podložka udělaná. Takže tam chci dát silnější těsnicí podložky (stávající maj tak cca 1,55mm). K určení jejich tloušťky ale potřebuju vědět o kolik se má žárová podložka zdeformovat?
Díky za pomoc.
Opel Frontera A 2,3TD 74kW dlouhá, rok výroby 1993, najeto 172.868 + 13.552 km, bodylift 55mm, gumy Maxxis 754 Buckshot 33x12,5" R15, spotřeba 10,69l/100km, po kotrmelci auto načtvrceno sekerou Petra Janeše, nehrající kapitán (moderátor) fóra
-
Lukáš
U otvíracích tlaků není ani tak důležitá přesná hodnota. Důležitý je, aby měly všechny vstřiky stejně. Podle toho cos napsal bych je nastavil na 135 bar. Tím se nedá nic zkazit. Co se týká deformace žárové podložky, její přesnou hodnotu pravděpodobně nezjistíš. Ze zkušenosti jsou to max. desetiny milimetru. Deformace podložky je pouze kvůli jejímu usazení. Uvolněná podložka by mohla ovlivňovat rozstřik nafty. Proto se dává při každé demontáži vstřiku nová.
-
Slaava
- Moderátor
- Příspěvky: 8385
- Registrován: 09 kvě 2005 21:39
- Bydliště: Č. Budějovice, Vůz: Frontera A 2,3TD
Podložky
Ptal jsem se na to i v Bosch servisu naftových palivových soustav a nějak moc určitě mi neodpověděli. Prej tam mám tu žárovou podložku dát a utáhnout to co nejvíc to jde (ser. manuál píše sice 70Nm, jenže u tohodle nejspíš nějaký deformace nehrozí). Tak jsem si raději sehnal vyšší těsnicí podložky a při jejich použití se žárová podložka zmáčkne z původních 1,30mm na 0,89mm až 0,85mm. Těch 0,38mm při původních těsnicích podložkách bych asi nevygeneroval sebevětší silou utažení, protože nový žárový podložky jsou z 0,40mm plechu - takže ty těsnicí podložky by hovno těsnily a utahováním bych jenom tlačil do čela vstřiku, což by mu asi taky moc nesvědčilo.
Kdyby to někdo někdy potřeboval, tak jako žárový podložky sem tam dal ty, který sem v Bosch servisu Rada koupil pod katalogovým číslem 2430190010.
Kdyby to někdo někdy potřeboval, tak jako žárový podložky sem tam dal ty, který sem v Bosch servisu Rada koupil pod katalogovým číslem 2430190010.
Opel Frontera A 2,3TD 74kW dlouhá, rok výroby 1993, najeto 172.868 + 13.552 km, bodylift 55mm, gumy Maxxis 754 Buckshot 33x12,5" R15, spotřeba 10,69l/100km, po kotrmelci auto načtvrceno sekerou Petra Janeše, nehrající kapitán (moderátor) fóra