Demontáž automatických volnoběžek, montáž manuálních od AVM
Napsal: 26 úno 2007 00:53
Takže jsem se dostal k výměně automatických volnoběžek za manuály od AVM a protože jsem tu nikde nenašel postup,tak sem hodím něco málo k této výměně,je to téměř shodné jako výměna automatu za nový automat (viz. zrádná technika),pro strážce tématů :D ,zdůrazňuji,že jde o výměnu na Fronteře typ A (a já NIMROD doplňuji že na ostatních vozidlech je to obdobné).
Takže manuální volnoběžky jsem zakoupil ve firmě AUTO-SVÁROV za cenu 6884 Kč za sadu,v této sadě přišli, kompletní volnoběžky s novými šrouby a 2 ks papírového těsnění, POZOR!!!!!!!!!!!!!! V sadě NEJSOU dodány 2 ks segrových zajišťovacích podložek,k výměně jsou nutné, průměr segrovky 26 mm!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A nyní již k samotné výměně,lze provést téměř kdekoliv (i v terénu):
Použité nářadí:
- gola s krátkým nástavcem 14
- dva menší až malé šroubováky
- kleště na segrovky (popřípadě menší nůžky
)
Výměnu jsem prováděl na autě,není nutné sundavat kola, nejprve sundat klec stávajících automatů-povolit 6 středových šroubů držících klec,poté sejmutí celé klece volnoběžky,nyní se nám obnaží část,kde je vidět poloosa,část volnoběžky zůstávající na kole vozu,nyní je za potřebí tyto díly ještě na voze očistit od mastnoty,vazelíny,která je zde nanesena,postačí kouskem hadru,po tomto otření,přichází na řadu asi nejnepříjemnější část celé operace a to sejmutí zajišťovací segrovky,neboť ta originál, nemá očka pro sejmutí segrovými kleštěmi,takže můj způsob sundání spočíval v tom,že jsem si ji jedním malým šroubovákem podržel,aby se neotáčela a druhým šroubováčkem opatrně podebral a jednu část lehce vysadil z drážky,nyní jsem rukou a druhým šroubováčkem hlídal segrovku a opatrně ji sejmul- aby neulítla,hrozně rády střílí :D ,samozřejmně pokud ji už nebudete potřebovat,tak uletět může :D (já ji ještě potřeboval),poté co máme dole segrovku, stáhneme zbývající část volnoběžky,která se stává z dvou kusů vsazených po sobě na poloose, jde o ozubené kolo volnoběžky a uzamykacího kroužku za volnoběžkou,po sundání těchto dvou kusů, opět očistíme poloosu-drážkování,aby jsme viděli drážku na segrovku v poloose a zadní část,kde v tuto chvíli vidíme krycí klec ložiska kola (kroužek se třemi šroubky).
Teď máme dole celý automat a máme očistěnou poloosu a její okolí,a přistoupíme k manuálním volnoběžkám,vezmeme spodní díl (je již z jednoho kusu), k tomuto jeden kus papírového těsnění,vzhledem k tomu,že těsnění je papírové a bude se zde zdržovat mastnota,papírové těsnění jsem ještě po obou stranách přetáhl tenkou nudlí těsnícího silikonového tmelu,těsnění přiložil k volnoběžce,drážkování poloosy a zadní část (u ložiska kola) lehce,opravdu jen velmi lehce!!! Potřel grafitovou vazelínou a nasunul volnoběžku na poloosu a dobře dotáhl 6ti novými přiloženými šrouby s imbusovou hlavou,nyní jsem si natočil do poloosy šroub M8,za tento poloosu povytáhl a nasadil zajišťovací novou segrovku,buď segrovými kleštěmi,nebo je lze nahradit malými nůžkami dále jsem vzal druhou část manuální volnoběžky a druhé těsnění (nelze je zaměnit,každé má jiný průměr),opět nanesl tenkou vrstvu silikonového těsnění,opět lehce namázl drážkování grafitovou vazelínou, a zámek prostříkl olejem (konkor 101),aby nedocházelo k jeho zatuhnutí při ručním zamykání a odmykání a nasadil na poloosu stejným způsobem,jako první část a dotáhl 6ti opět novými šroubky v hlavě volnoběžky,opět se jedná o šrouby s imbusovou hlavou,dotahovat s citem,neboť vzhledem k velikosti hlavy a imbusu by mohlo snadno dojít k jeho stržení a protočení 
.
A toto je všechno,máme hotovo a hurá do terénu,je to skutečně lepší než automaty,žádné rány,při přeskakování (zamykání,odmykání při změně směru jízdy), navíc jze nyní zařadit i pohon poue 2L, což u automatů není možné 
, pořídil jsem nějakou fotodokumentaci při implementaci AVMek na auto 
,nefotil jsem demontáž automatů,neboť ta je v článcích "zrádná technika" popsána již několikrát a myslím,že naprosto jasně,nafotil jsem pouze věci,které je nutné sundat,tedy kompletní automatickou volnoběžku,na foto je nafocena v pořadí,jak se sundavá z vozu,to je: 6 šroubů s klecí , zajišťovací segrovka, volnoběžka , uzamykací kroužek :D,opětovnou montáž si myslím,také nemá význam fotit,protože pokud budete mít po demontáži automatů,zpětná montáž nových manuálů Vám již bude naprosto jasná,jde o identický zpětný postup 
,takže je hotovo a hurá do terénu,ještě chci říct,že ač jsem to možná posal trošku kostrbatě a zdlouhavě, celá tato výměna na obou předních kolech Vám nezabere víc jak 2-3 hodinky Vašeho drahoceného času,čož za tu pohodu v terénu jistě stojí :D :D :D , takže ať Vám to dobře frčí a manuální volnoběžky vřele doporučuji,ač je jejich zapínání velmi fyzicky náročné......vylézt z auta zamknout a zase nasednout :D :D :D , takže asi tolik, Vojta :idea
Takže manuální volnoběžky jsem zakoupil ve firmě AUTO-SVÁROV za cenu 6884 Kč za sadu,v této sadě přišli, kompletní volnoběžky s novými šrouby a 2 ks papírového těsnění, POZOR!!!!!!!!!!!!!! V sadě NEJSOU dodány 2 ks segrových zajišťovacích podložek,k výměně jsou nutné, průměr segrovky 26 mm!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
A nyní již k samotné výměně,lze provést téměř kdekoliv (i v terénu):
Použité nářadí:
- gola s krátkým nástavcem 14
- dva menší až malé šroubováky
- kleště na segrovky (popřípadě menší nůžky
)Výměnu jsem prováděl na autě,není nutné sundavat kola, nejprve sundat klec stávajících automatů-povolit 6 středových šroubů držících klec,poté sejmutí celé klece volnoběžky,nyní se nám obnaží část,kde je vidět poloosa,část volnoběžky zůstávající na kole vozu,nyní je za potřebí tyto díly ještě na voze očistit od mastnoty,vazelíny,která je zde nanesena,postačí kouskem hadru,po tomto otření,přichází na řadu asi nejnepříjemnější část celé operace a to sejmutí zajišťovací segrovky,neboť ta originál, nemá očka pro sejmutí segrovými kleštěmi,takže můj způsob sundání spočíval v tom,že jsem si ji jedním malým šroubovákem podržel,aby se neotáčela a druhým šroubováčkem opatrně podebral a jednu část lehce vysadil z drážky,nyní jsem rukou a druhým šroubováčkem hlídal segrovku a opatrně ji sejmul- aby neulítla,hrozně rády střílí :D ,samozřejmně pokud ji už nebudete potřebovat,tak uletět může :D (já ji ještě potřeboval),poté co máme dole segrovku, stáhneme zbývající část volnoběžky,která se stává z dvou kusů vsazených po sobě na poloose, jde o ozubené kolo volnoběžky a uzamykacího kroužku za volnoběžkou,po sundání těchto dvou kusů, opět očistíme poloosu-drážkování,aby jsme viděli drážku na segrovku v poloose a zadní část,kde v tuto chvíli vidíme krycí klec ložiska kola (kroužek se třemi šroubky).
Teď máme dole celý automat a máme očistěnou poloosu a její okolí,a přistoupíme k manuálním volnoběžkám,vezmeme spodní díl (je již z jednoho kusu), k tomuto jeden kus papírového těsnění,vzhledem k tomu,že těsnění je papírové a bude se zde zdržovat mastnota,papírové těsnění jsem ještě po obou stranách přetáhl tenkou nudlí těsnícího silikonového tmelu,těsnění přiložil k volnoběžce,drážkování poloosy a zadní část (u ložiska kola) lehce,opravdu jen velmi lehce!!! Potřel grafitovou vazelínou a nasunul volnoběžku na poloosu a dobře dotáhl 6ti novými přiloženými šrouby s imbusovou hlavou,nyní jsem si natočil do poloosy šroub M8,za tento poloosu povytáhl a nasadil zajišťovací novou segrovku,buď segrovými kleštěmi,nebo je lze nahradit malými nůžkami
dále jsem vzal druhou část manuální volnoběžky a druhé těsnění (nelze je zaměnit,každé má jiný průměr),opět nanesl tenkou vrstvu silikonového těsnění,opět lehce namázl drážkování grafitovou vazelínou, a zámek prostříkl olejem (konkor 101),aby nedocházelo k jeho zatuhnutí při ručním zamykání a odmykání a nasadil na poloosu stejným způsobem,jako první část a dotáhl 6ti opět novými šroubky v hlavě volnoběžky,opět se jedná o šrouby s imbusovou hlavou,dotahovat s citem,neboť vzhledem k velikosti hlavy a imbusu by mohlo snadno dojít k jeho stržení a protočení .A toto je všechno,máme hotovo a hurá do terénu,je to skutečně lepší než automaty,žádné rány,při přeskakování (zamykání,odmykání při změně směru jízdy), navíc jze nyní zařadit i pohon poue 2L, což u automatů není možné
, pořídil jsem nějakou fotodokumentaci při implementaci AVMek na auto ,nefotil jsem demontáž automatů,neboť ta je v článcích "zrádná technika" popsána již několikrát a myslím,že naprosto jasně,nafotil jsem pouze věci,které je nutné sundat,tedy kompletní automatickou volnoběžku,na foto je nafocena v pořadí,jak se sundavá z vozu,to je: 6 šroubů s klecí , zajišťovací segrovka, volnoběžka , uzamykací kroužek :D,opětovnou montáž si myslím,také nemá význam fotit,protože pokud budete mít po demontáži automatů,zpětná montáž nových manuálů Vám již bude naprosto jasná,jde o identický zpětný postup ,takže je hotovo a hurá do terénu,ještě chci říct,že ač jsem to možná posal trošku kostrbatě a zdlouhavě, celá tato výměna na obou předních kolech Vám nezabere víc jak 2-3 hodinky Vašeho drahoceného času,čož za tu pohodu v terénu jistě stojí :D :D :D , takže ať Vám to dobře frčí a manuální volnoběžky vřele doporučuji,ač je jejich zapínání velmi fyzicky náročné......vylézt z auta zamknout a zase nasednout :D :D :D , takže asi tolik, Vojta :idea
sice ta fyzická náročnost při zapínání tady je ... 
... takhle se aspon na 20 sekund podivas do prirody