Offroad-frontera

Pomenil som žiarovky v prístrojovke za 12 V LED. Niektoré žiarovky boli zavarené v patke, tak išli von iba s kliešťami ale pritom sa polámali. Svieti to pekne, ale spomenul som si, že kontrolka dobíjania asi musí byť žiarovka s presnou hodnotou kôli regulátoru napätia ale teraz neviem aká hodnota tam bola pôvodne.
Neviem, či to má vplyv na štart, ale teraz mi motor nenaskočí na prvé točenie - sám zhasne. Ale pri druhom štartovaní už pekne naskočí. Taktiež som zistil, že na voľnobehu alternátor dáva baterke 14,7 V a pri akcelerácii stúpa až na takmer 15 V čo sa mi zdá už veľa.Tiež som zistil v diagnostike chybu nízke napätie na váhe vzduchu. Možno to s tým /ne/ súvisí. Pred výmenou lediek som alternátor nekontroloval, preto neviem či to nieje kôli tej ledke na kontrolke dobíjania. Signalizácia dobíjania funguje správne aj s ledkou.

Chcem sa teda opýtať akú má mať správnu hodnotu kontrolka dobíjania a či to má vôbec vplyv na regulátor alternátora v tomto aute / Frontera A sport, 2.0 i/. Našiel som v obchodoch totiž žiarovky s hodnotami 1.2 , 1.5, 1.7, 2 , 2.3 W. To sú tie úzke kontrolkové bezplechové T5 myslím. U Haynesa som riešenie nenašiel. Je normálne, že regulátor púšťa napätie až do takmer 15 V , alebo treba nový regulátor ? Aby som si nepoškodil bezúdržbový akumulátor. Taktiež regulátory vhodné pre tento alternátor / podľa katalógu asi 20 náhrad/ majú rôzne hodnoty 14,5 V , 14,6 V a 14,7 V. Ktorý ja najvhodnejší ? Je frontera niečím špecifická že sa reguluje až na 14,7 V oproti bežným 14,4 V v iných autách ?

Kontrolka dobíjení na samotné dobíjení, nebo regulátor nemá vliv a je jedno, jestli je tam LEDka, nebo žárovka. Pokud alternátor dává až 15V, je to moc a regulátor nebude v pořádku. Kromě toho ti ty LEDky brzo odejdou, protože vyšší napětí je přetěžuje. Můžeš kompenzovat tím, že stáhneš regulaci podsvitu na míň a nenecháš to na maximum.
Co se týče těch variant regulátoru, tak to bohužel nevím, proč je jich tolik. Standardní dobíjecí napětí je opravdu 14.4V a nevidím důvod proč by měl alternátor dobíjet víc, jelikož víc nesvědčí baterii.

Takže medzičasom som vymenil regulátor . Dal som tam zn. Topran , regulovalo to na 14,6 V k spokojnosti ale iba 2 dni potom alternátor prestal dobíjať. Nasledovala rozborka regulátora a zistenie že dioda ?/ 1 cm2 ktorá mala byť pripájkovaná na chladič regulátora , mala kontakt iba zo štvrtiny. Táto súčiastka nemá žiadnu potlač takže výmena-oprava neprichádza do úvahy. Takže Topran kvalita.
Našiel som regulátor Magneti Marelli za dvojnásobnú cenu, vravím si, teraz kúpim kvalitu pre Ferrari. Mal regulovať na 14,5 V ale reguloval až na 17,5V hneď po namontovaní na čo reagovala aj RJ auta vysvecovaním kontrolky chyby motora podľa otáčok. Na porazenie. Takže opäť ihneď von a testovanie na zveráku s vrtačkou.
Taktiež kontrola hodnoty kontrolky dobíjania- čiže rozborka palubovky. Na internete som vydoloval, že hodnota kontrolky dobíjania by mala byť 3W a teda mal som správnu kontrolku. Na stole som potom experimentoval s hodnotami kontroliek a zistil som, že 5w kontrolka zníži výstup alternátora zanedbateľne a s 1,2W kontrolkou nedochádzalo na stole k nabudeniu alternatora vôbec.
Myslel som si, že ak v aute na alternátore odpojím kontrolkový kontakt, že prestane budenie a teda odstavím alternátor ale napriek jeho odpojeniu elektráreň normálne fungovala, jedine som takto takto odstavil kontrolku dobíjania v palubovke. Asi je kotva trochu zmagnetizovaná.

Dal som tam teda pôvodný regulátor GM ktorým regulujem na 14,9 v. A RJ zatiaľ neprotestuje. Po nejakom čase jazdenia sa toto napätie trochu zvykne znížiť.
Mám podozrenie, že čo sa týka regulátorov, vypredávajú sa už aj nepodarky - zmätky. Bojím sa kupovať ďalší, že to bude znova šmejd.
Alternator mam Delco-Remy 100A.