Test Touaregu
Napsal: 02 úno 2012 20:04
Tak se vám pochlubím a to zážitkem v půjčeném Touaregu minulý týden. Měl jsem půjčený model 2005 tedy nejstarší typ, v plné výbavě 3,0 TD 168 KW, Převodovka automat 6 rychl. Tiptronic, a samozřejmě stavitelný podvozek 
najeto 180.000 nebylo vůbec znát
První s čím jsem si hrál snad půl hodiny bylo kolečko na světlou výšku podvozku. Což je bomba. Minimální výška 160 mm tedy swe to pak takřka nenaklánělo v zatáčkách. nejvyšší výška 250 mm což mám na Fronteře po tom co jsem jí nazvedal o 5 cm ... jenže ta se zase naklání v zatáčkách. Toto je první věc ze které jsme byl nadšenej. Další věc, je sériově instalované nezávyslé topení 5 KW (já mám 3KW) v autě bylo uvnitř 15 stupňů asi za 20 minut, venku byla 0. Další naprosto úžasná a dokonalá věc je ta převodovka. To se prostě nedá popsat. ... ale pokusím se
V parkovacím režimu vůbec nestoupla spotřeba tedy místo ručky (která je nožní) ideální při stání na semaforech. Při přesunu páky přes R na D mají couvačky zpoždění rozsvicení o 2 vteřiny, takže ty zaváma se neleknou že do nich jedete samo do kopce auto stojí na místě nezačne couvat rozjíždět se a podobně.
Dčko a Sport obě varianty (i sekvenční) brzdí naplno motorem což je nádhera. Co pro mě byla první informace když jsem četl převodové poměry. že automaty vlastně nemají jedničku jejich 1 zařazená rychlost se rovná 2ce. při Dčku převodovka přeřazovala při 2200 1-3 3-6 při 2600ti. při sportovním režimu S vždy až těsně před červenou tedy 5500.
Při plném sešlápnutí plynu vždy motor točí do 5500 i při Dšku pokud jsou otáčky nízké, okamžitě podředí.
Pak jde páka posunout do režimu manuálu. V menu auta lze pak nastavit, jestli při překročení otáček převodovka přeřadí sama, nebo prostě drží pořád to samé a nepustí dál.
Bavilo mě to chvilku, protože jak je ta páka velká je to jak v letadle nic méně ten motor je tak tichej, že jsem tam pak stejně dal zase Dčko protože jsem neodhadl přeřadit tak dobře jako převodovka sama
0-100 jsem byl za 8 vteřin.. co je dobrý fór že 6ka se zařadila až při 155 Km / H))) tedy v čechách se asi moc nevyužije hehe.
Režimy 4x4 jsou trochu blbo vzdorný což je škoda. Režim auto, lock 50:50 a low 50:50. uzávěrky to nemá řeší to EBD jenž přibržduje protáčené kolo, tedy to druhé se pak roztočí.
Další věci co mě nadchly:
- neskutečné množství elektroniky, kontrola spánku auto clona na zrcátku, auto stěrače, atd.
- nouzové zavírání oken, otevření nádrže, zavření střešního okna pomocí takové kličky když vypadne elektrina odejde elektronika či tak.
- uvnitř místa jak v obýváku
- display ukazuje hodně informací, budík napětí baterie naprostá bomba
- široké Menu nastavení, jak má co pípat, kdy to má co dělat, jak mají jet stěrače atd.
- Naprosté ticho .. motor 3 liitr nafta a takřka nebyl slyšet
- kompresor pro huštění pneumatik (je to ten co jakoby hustí měchy podvozku)
- a mnoho dalšího
Jediná věc co mě naštvala je rezerva, ta je dojezdová a ještě je vyfouklá, tedy po vyndání se musí nafouknout a pak vyměnit. tedy pak pýchlé kolo je velké a musí ležet v kufru. ...
Lehce mě zklamala navi.. ale holt je to auto z roku 2005. Používala navigační DVD a nebyla dotyková tedy zadávání adresy pomocí kolečka nic moc. To by byla popravdě asi jediná věc co bych na autě předělal a to že bych si tam dal zase navi od Pioneeru.
Tedy dokonalé autí ... prodejní ceny od 350 tisíc,... odhaduju že za 4 roky budou stát tyto modely tak 250 a to už se bude dát. Dílů na vrakovištích jsou mlraky, a vše se diagnostikuje Vag-comem stejně jako škodovka.
najeto 180.000 nebylo vůbec znátPrvní s čím jsem si hrál snad půl hodiny bylo kolečko na světlou výšku podvozku. Což je bomba. Minimální výška 160 mm tedy swe to pak takřka nenaklánělo v zatáčkách. nejvyšší výška 250 mm což mám na Fronteře po tom co jsem jí nazvedal o 5 cm ... jenže ta se zase naklání v zatáčkách. Toto je první věc ze které jsme byl nadšenej. Další věc, je sériově instalované nezávyslé topení 5 KW (já mám 3KW) v autě bylo uvnitř 15 stupňů asi za 20 minut, venku byla 0. Další naprosto úžasná a dokonalá věc je ta převodovka. To se prostě nedá popsat. ... ale pokusím se
V parkovacím režimu vůbec nestoupla spotřeba tedy místo ručky (která je nožní) ideální při stání na semaforech. Při přesunu páky přes R na D mají couvačky zpoždění rozsvicení o 2 vteřiny, takže ty zaváma se neleknou že do nich jedete samo do kopce auto stojí na místě nezačne couvat rozjíždět se a podobně.
Dčko a Sport obě varianty (i sekvenční) brzdí naplno motorem což je nádhera. Co pro mě byla první informace když jsem četl převodové poměry. že automaty vlastně nemají jedničku jejich 1 zařazená rychlost se rovná 2ce. při Dčku převodovka přeřazovala při 2200 1-3 3-6 při 2600ti. při sportovním režimu S vždy až těsně před červenou tedy 5500.
Při plném sešlápnutí plynu vždy motor točí do 5500 i při Dšku pokud jsou otáčky nízké, okamžitě podředí.
Pak jde páka posunout do režimu manuálu. V menu auta lze pak nastavit, jestli při překročení otáček převodovka přeřadí sama, nebo prostě drží pořád to samé a nepustí dál.
Bavilo mě to chvilku, protože jak je ta páka velká je to jak v letadle
nic méně ten motor je tak tichej, že jsem tam pak stejně dal zase Dčko protože jsem neodhadl přeřadit tak dobře jako převodovka sama0-100 jsem byl za 8 vteřin.. co je dobrý fór že 6ka se zařadila až při 155 Km / H
))) tedy v čechách se asi moc nevyužije hehe.Režimy 4x4 jsou trochu blbo vzdorný což je škoda. Režim auto, lock 50:50 a low 50:50. uzávěrky to nemá řeší to EBD jenž přibržduje protáčené kolo, tedy to druhé se pak roztočí.
Další věci co mě nadchly:
- neskutečné množství elektroniky, kontrola spánku auto clona na zrcátku, auto stěrače, atd.
- nouzové zavírání oken, otevření nádrže, zavření střešního okna pomocí takové kličky když vypadne elektrina odejde elektronika či tak.
- uvnitř místa jak v obýváku
- display ukazuje hodně informací, budík napětí baterie naprostá bomba
- široké Menu nastavení, jak má co pípat, kdy to má co dělat, jak mají jet stěrače atd.
- Naprosté ticho .. motor 3 liitr nafta a takřka nebyl slyšet
- kompresor pro huštění pneumatik (je to ten co jakoby hustí měchy podvozku)
- a mnoho dalšího
Jediná věc co mě naštvala je rezerva, ta je dojezdová a ještě je vyfouklá, tedy po vyndání se musí nafouknout a pak vyměnit. tedy pak pýchlé kolo je velké a musí ležet v kufru. ...
Lehce mě zklamala navi.. ale holt je to auto z roku 2005. Používala navigační DVD a nebyla dotyková tedy zadávání adresy pomocí kolečka nic moc. To by byla popravdě asi jediná věc co bych na autě předělal a to že bych si tam dal zase navi od Pioneeru.
Tedy dokonalé autí ... prodejní ceny od 350 tisíc,... odhaduju že za 4 roky budou stát tyto modely tak 250 a to už se bude dát. Dílů na vrakovištích jsou mlraky, a vše se diagnostikuje Vag-comem stejně jako škodovka.