Offroad-frontera

Nabízí se zásadní otázka....postupně se vytrácí klasika i od Toyoty a tři dify s uzávěrkou jsou už dávno minulostí, nahrazenou spoustou nechutný
elektroniky...jak by obstála Frontera v porovnání s novou řadou Toyoty--řekněme od 100 výš..předvším co se spolehlivosti "hejblátek" těch nových řad v terénu týká...a reálné průchodnosti.. o starý řadě 80 nemluvím.. tam je to naprosto jasný..

tož tě tu teda vítáme

Kamaráde, nevím jestli ti na tohle napíše někdo nějakou jasou odpověď. Pro tu bys musel na offroadforum.cz, kde by se ti v prvních deseti příspěvcích vychechtali Tojotáři, někdo by napsal, že Frontera projede hodně ale pak se rozpadne na kusy a následně by se do těch Tojotářů pustili Trolaři s tím, že Hlídka je lepší. Občas by to bylo proložený boharovným příspěvkem majitele něčeho jinýho (LR, Mici, Dodge), kterej by všechny poslal do... no to je jedno. Prostě tady tak živou a přínosnou diskuzi nečekej.

Srovnávat technickou výdrž aut si nedovolím, to by ti řek jenom člověk, co měl obojí, obojí před zakoupením zažilo to samý (v ČR rozuměj nulovej servis a jízdu s uzamčeným mezinápravovým difem na 4x4 na asfaltu) a najezdil s tím dost a může srovnávat. Osobně bych víc asi věřil Toyotě ale je to jenom pocit.

Můj osobní názor vychází z toho, že terénní využití každýho auta je daný několika základními technickými faktory (gumy, světlá vejška, nájezdový a přechodový úhly, křížení, uzavíratelnost diferenciálů) a potom řidičem, kterej klidně může ty technický faktory smazat a poté co za sebou nechá Defa, LC i Trola přijede domu a na svoji Dacii přidrátuje to, co v lese upadlo a bude to držet líp než z fabriky (pokud to není potřebný, tak to nechá v lese). Co se týče tý techniky, tak gumy neošidíš, ty ti udělaj v terénu většinu práce. Světlá vejška je z mýho pohledu nejslabší článek aut s nápravama na ramenech, tam maj výhodu auta s tuhejma nápravama, který snáž nazvedáš ale i ty maj svoje limity, který vyřešíš snad jenom nápravama ve stylu T805/V(3)S. Nájezdový úhly se u většiny aut daj vylepšit rozbrusem, přechodovej pak tím, že člověk nazvedá nebo si rovnou koupí kratší auto (třídvířko). Co se křížení týče, tak auto s tuhejma nápravama líp kříží ale i křížení samotný není všelék, protože i tady má zatížený kolo lepší trakci než to vyvěšený a tak ti zastaví tu stranu diferáku, kterou potřebuješ. No a tím se dostáváme k tomu, na co ses ptal - k uzavíratelnosti diferenciálů. Na rozdíl od ortodoxních zastánců mechanických uzávěrek sem já osobně spíš zastáncem brzdovejch asistentů, který při prokluzu chytnou brzdou protáčející se kolo. Vidím v tom tu výhodu, že koš diferáku (a vůbec celej podvozek) je míň zatěžovanej, asistent je pohotovější a zasáhne jen když je to potřeba a střídá "uzamčení" a "odemčení" podle aktuální potřeby, takže člověk může jet a nemusí řešit kdy zavřít diferáky předem, kdy je otevřít a kdy to neřešit. Vím, zní to ode mě hrozně ale ruku na srdce, kolikrát to člověk i při ježdění v terénu využije? U aut co maj ABS je tohle podle mě ideální řešení, levný a dostupný. Teoreticky. I když je to jenom nadstavba ABS, tak se tohle u aut moc nevyskytuje (tuším se tomu říká ASR nebo je to jeho forma) a pokud vím, tak to neumí ani poslední, nejnovější typy Fronter. Jak je tomu u Toyoty ti nepovím, tak bych to ale už čekal.

honza2000 píše:Nabízí se zásadní otázka....postupně se vytrácí klasika i od Toyoty a tři dify s uzávěrkou jsou už dávno minulostí, nahrazenou spoustou nechutný
elektroniky...jak by obstála Frontera v porovnání s novou řadou Toyoty--řekněme od 100 výš..předvším co se spolehlivosti "hejblátek" těch nových řad v terénu týká...a reálné průchodnosti.. o starý řadě 80 nemluvím.. tam je to naprosto jasný..

Nechtěj srovnávat nesrovnatelný

bratři moderátoři, přibržďování kola v terénu je nahovno. Proč? ne, nesháním hnojivo :D protože každý přibržďování proti motoru ubírá výkon. A jestli je ho někde třeba, je to právě v blátě a spol. Tuhle chujovinu nebrat
Ne s ofem,ale s Roomsterem nevyjedete při zapnutým antiprokluzu kopec pod sněhem. SILNICI!!!

pokud brzdíš jenom protáčející se kolo, výkon nebereš, od toho máš diferenciál. výkon začneš brát teprve v okamžiku, kdy začneš brzdit obě kola na téže nápravě - například když nemáš uzávěrku a pomáháš si při prokluzu jednoho kola ruční brzdou

Měl jsem pře 2 léty v Jeseníkách půjčenou tuto Toyotu Hillux na jedné promoakci. Řeknu upřímně, že jsem čuměl. Výjezd říčním korytem po kamenech, lesní cesty, kde do kopce funěl i Lakatoš, prostě to jede fakt dobře a to ty gumy na fotce jsou na silnici, žádné bahňáky. Pro lesníky a dřevorubce vynikající auto. Fronteru bych tam neposlal ani kdyby to měla být její poslední jízda, na to by fakt neměla. Letos jsem tam byl znovu a dostal jsem na test Mitsubishi L 200, je to skoro totéž, jako Hillux, pokud se to trochu zvedne, tak to fakt projede všude, motor to utáhne, pak už záleží na řidiči, jak řadí, jak si pohraje s plynem, však to znáte. Každé auto má prostě něco. Frontera je dost dobrá, vyjede taky hodně, ale těmto velkým auťákům se rovnat nemůže.

Kolegové, ......... no, asi se fakt k tomuto tématu nemá cenu vyjadřovat V tom plně souhlasím s Petrem i Slaavou, ale přecxe jen neco. Z mého pohledu je nejdůležitější řidič, bo s některými kolegáčky odcátto jsme vyděli "hlídku", která neprojela a v zápětí 4 Frontery bez problému. Druhé v pořadí jsou gumy, bo je nebetyčný rozdíl v průjezdnosti gum a poslední je samotná technika. Pokud ta není bezprostředně vyrobena v Číně, tak to vyjde téměř na stejno. Pozor, neporovnávám Fronteru v "offroadu", kdy si řidiči myslí, že pokud se s autem nejede tak, aby se rozsypalo dřív, než dojede domů, tak to není OFF. Samo, pokud extrém, tak jsou větší držáci, ale říkám, odpojte špéry a ukažte se bombarďáci

souhlas s tebou

Říkám to furt jedině LR

Krestáku

Přibržďování protáčejícího se kola sem měl možnost vyzkoušet jenom na LR Defender-u (tam se mechanicky řešil jenom mezinápravovej diferák) a nemělo to chybu. Možná bych se trochu bál nižší účinnosti brzd při jejich totálním zahnojení při bahnění ale i tehdy podle mě brzdy budou mít ještě takovou účinnost aby to jedno kolo zkrotili.

Maj nebo nemaj to Frontery? U nějakýho novějšího Béčka sem tuším někdy viděl tlačítko (bylo na něm tuším napsáno "Sport"), bazarník tvrdil, že je to uzávěrka diferáku ale co to v reálu dělalo netuším. Napadlo mě tenkrát jenom to přibržďování protáčejícího se kola - otázka je ale jestli jenom při akceleraci na cestě nebo i v terénu při nižších rychlostech. Poučíte mě, Béčkaři?

Vokoun správně napsal to, co mě se nikdy nepodařilo vyjádřit - někdo za offježdění považuje to, že danej úsek projede jak prase na (nebo za) hranicí zničení techniky, zatímco jinej to projede taky ale volněji. V tomhle ohledu je fakt rozdíl v železe a každý auto má tu hranici zničení jinde.

Tak to není Slaavo. To tlačítko je pro RS a je to na automatech tzn. automat vytáčí do vyšších otáček.

No tamto právě nebyl automat, mělo to manuální převodovku... jenže to mohlo bejt slepený z dvou aut, což nejspíš bylo, protože předek byl bouchnutej.