Porovnání bloků 2.2 i a Alfa 2.2 JTS
Napsal: 09 lis 2011 09:55
Cvrlikají si vrabci, že během "úzké spolupráce" GM a Fiatu
porodila Alfa bez výrazných zásahů do bloku 2.2 i motor 2.2 JTS/ 159, Brera /na bloku 3,2 z Grand Vitary jede alfácká 3,2 JTS ve 159,Breře..
/
parametry jsou samozřejmě díky variabilní hlavě zcela jiné, nečekaně otáčkově jsou
--navzdory v porovnání k "dieselovému vrtání" --vysoko posazené maxima krouťáku i výkonu + 50 koníků max
čili Frontera B 2.2 16V==Řadový čtyřválec s rozvodem DOHC, objem 2198 cm³, vrtání 86 mm a zdvih 94,6 mm, komprese 10,5, výkon 100 kW (136 koní) při 5200 ot/min, točivý moment 202 Nm při 2600 ot/min.
Alfa 2,2JTS 16V== Řadvý čtyřválec s rozvodem DOHC, objem 2198 cm³, vrtání 86 mm a zdvih 94,6 mm, komprese 11,3, čtyřventil, výkon 136 kW (185 koní) při 6500 ot/min, točivý moment 230 Nm při 4500 ot/min
Bylo by zajímavý podrobit tyto motory "přísnému srovnání"...
Autodelta--alfácká ladičská firma--ještě spáchala -kopresor-kit---o kterej si tenhle dlouhoválcovej blok s vyvažováním přímo koleduje..
viz z "novinek" na webu
..Pojďme si nejprve říct něco všeobecného o rádcovském agregátu 2.2 JTS. Atmosférický řadový čtyřválec ze zdvihového objemu 2.198 ccm doluje 185 koňských sil a 230 Newtonmetrů. Děje se tak v šesti a půl tisících otáčkách, v případě točivého momentu o rovné dva tisíce otáček dřív. Momentálně mne nenapadá žádný jiný motor, s nímž by se tahle novinka s přímým vstřikem dala srovnat. Jedině snad jeho předchůdce 2.0 Twin Spark, který je sice ochuzen o dvě deci objemu, ale i přesto ztrácí výrazných 35 k a 49 Nm. A teď si představte, že 2.2 JTS v Británii navíc osadí mechanickým dmychadlem Rotrex C30-74, díky čemuž výkon pochopitelně ještě více povyskočí. Aby to nebylo mlácení prázdné slámy, tak vám řeknu, že jde o 245 koňských sil doplněných krouťákem 290 Nm.
Samozřejmě to nebylo jen tak. Zástavba si vyžádala zmiňovaných 18 měsíců ladění, aby bylo dosaženo dokonalé souhry sání, přeplňování, vstřikování a zapalování. Vzato hezky popořadě je 159 J4 2.2C vybavena novým hliníkovým sáním, které musí být schopno pracovat s plnícím tlakem 0.65 bar. Sání tak nejen změnilo materiál (původně z plastu), ale také tvar a délku. Přeplňování obstarává zmiňovaný kompresor umístěný mezi blokem motoru a čelní maskou, za kterou se nastěhoval také mezichladič. Přímé vstřikování řídí přeprogramovaná ECU a zapalování bylo svěřeno novým svíčkám NGK Iridium IX, které ve srovnání se zavedenou konkurencí vynikají mnohem větší jiskrou po delší dobu své životnosti. Řídící jednotka jako taková dostala pořádný zásah, protože v sériovém provedení není na nějaké přeplňování vůbec zvyklá. Proto si vývojáři museli vytvořit zcela nový program, a to zkrátka zabralo čas.
Náhradní díly origo na Alfu jsou sice pálka, ale na stále aktuální bloky 2.2 JTS je možný sehnat i druhovýrobu některých komponent...
MInimálně se v případě "příznivého hloubkového vyšetření " rozrůstá komunita "vhodných dárců" do budoucna
porodila Alfa bez výrazných zásahů do bloku 2.2 i motor 2.2 JTS/ 159, Brera /na bloku 3,2 z Grand Vitary jede alfácká 3,2 JTS ve 159,Breře..
/parametry jsou samozřejmě díky variabilní hlavě zcela jiné, nečekaně otáčkově jsou
--navzdory v porovnání k "dieselovému vrtání" --vysoko posazené maxima krouťáku i výkonu + 50 koníků max
čili Frontera B 2.2 16V==Řadový čtyřválec s rozvodem DOHC, objem 2198 cm³, vrtání 86 mm a zdvih 94,6 mm, komprese 10,5, výkon 100 kW (136 koní) při 5200 ot/min, točivý moment 202 Nm při 2600 ot/min.
Alfa 2,2JTS 16V== Řadvý čtyřválec s rozvodem DOHC, objem 2198 cm³, vrtání 86 mm a zdvih 94,6 mm, komprese 11,3, čtyřventil, výkon 136 kW (185 koní) při 6500 ot/min, točivý moment 230 Nm při 4500 ot/min
Bylo by zajímavý podrobit tyto motory "přísnému srovnání"...
Autodelta--alfácká ladičská firma--ještě spáchala -kopresor-kit---o kterej si tenhle dlouhoválcovej blok s vyvažováním přímo koleduje..
viz z "novinek" na webu
..Pojďme si nejprve říct něco všeobecného o rádcovském agregátu 2.2 JTS. Atmosférický řadový čtyřválec ze zdvihového objemu 2.198 ccm doluje 185 koňských sil a 230 Newtonmetrů. Děje se tak v šesti a půl tisících otáčkách, v případě točivého momentu o rovné dva tisíce otáček dřív. Momentálně mne nenapadá žádný jiný motor, s nímž by se tahle novinka s přímým vstřikem dala srovnat. Jedině snad jeho předchůdce 2.0 Twin Spark, který je sice ochuzen o dvě deci objemu, ale i přesto ztrácí výrazných 35 k a 49 Nm. A teď si představte, že 2.2 JTS v Británii navíc osadí mechanickým dmychadlem Rotrex C30-74, díky čemuž výkon pochopitelně ještě více povyskočí. Aby to nebylo mlácení prázdné slámy, tak vám řeknu, že jde o 245 koňských sil doplněných krouťákem 290 Nm.
Samozřejmě to nebylo jen tak. Zástavba si vyžádala zmiňovaných 18 měsíců ladění, aby bylo dosaženo dokonalé souhry sání, přeplňování, vstřikování a zapalování. Vzato hezky popořadě je 159 J4 2.2C vybavena novým hliníkovým sáním, které musí být schopno pracovat s plnícím tlakem 0.65 bar. Sání tak nejen změnilo materiál (původně z plastu), ale také tvar a délku. Přeplňování obstarává zmiňovaný kompresor umístěný mezi blokem motoru a čelní maskou, za kterou se nastěhoval také mezichladič. Přímé vstřikování řídí přeprogramovaná ECU a zapalování bylo svěřeno novým svíčkám NGK Iridium IX, které ve srovnání se zavedenou konkurencí vynikají mnohem větší jiskrou po delší dobu své životnosti. Řídící jednotka jako taková dostala pořádný zásah, protože v sériovém provedení není na nějaké přeplňování vůbec zvyklá. Proto si vývojáři museli vytvořit zcela nový program, a to zkrátka zabralo čas.
Náhradní díly origo na Alfu jsou sice pálka, ale na stále aktuální bloky 2.2 JTS je možný sehnat i druhovýrobu některých komponent...
MInimálně se v případě "příznivého hloubkového vyšetření " rozrůstá komunita "vhodných dárců" do budoucna
/2.2ecotecu -ve fronteráckých typových- číslech a bloku 2.2JTS Alfa / jde mi spíš jen pouze o možnou "míru kompatibilty"