Offroad-frontera

Dnes po kilometrovám prudkém stoupání na redukovanou 1-2 (s klimou) v šesti lidech a psem v autě jsem bezmyšlenkovitě vypnul motor a začaly se dít věci: rozhučely se ventilátory a pára zpod kapoty, po sepnutí klíčku teplota daleko v červeném poli. Po nastartování do volnoběhu do 15 vteřin vše OK. Takže toto prosím nedělejte. Stejně se takto dobře zapéká i turbo.

Zkušení řidiči prominou za takovou banální radu, ale i já jsem se neuhlídal a udělal to.

Může se stát, když se toho člověku honí moc v hlavě, ale bacha na to. Takhle se dá odvařit turbo

Vokoun píše: Takhle se dá odvařit turbo

Turbo je mi jasné od mého prvého přečipovaného auta, kde úpravce důrazně doporučoval chladit dvě minuty na volnoběh.
Ale ta voda tam dnes fakt začala bublat tak do 20 sekund od vypnutí.
Bohudík pak již úplně v pořádku a nic zvláštního jsem aspoň pohledem pod haupnu nenašel. Ani přetlak, nic.

robert.kvita píše:...rozhučely se ventilátory a pára zpod kapoty, po sepnutí klíčku teplota daleko v červeném poli...

Což značí, že Frontera B 2,2DTi má elektrický vrtule chlazení ale chybí jí pomocné oběhové čerpadlo vody. U 2,3TD je to obráceně - při přehřátým vypnutým motoru se spustí elektrický oběhový čerpadlo ale není žádná vrtule, co by foukala do chladičce, protože ta jedinná je na viscospojce.

Je to přesně tak, dva elektrické, jeden myslím jede furt když je zaplá klima. Místo el. čerpadla asi byl předpoklad že řidič nemá v hlavě nasráno. Že se ale ti konstruktéři nepoučí z chyb minulých

Jo sherpo, není nad zkušenost: Vždycky sám sobě říkám: člověče, nedělej to, je to učiněná blbost. A když to udělám, poznám že opravdu byla

Už si nejsem ničím jistej a tak mi prosím poraďte, jestli mám něco extra.
Na běžný zahřátí vody ve výkyvech po delších kopcích nebo předjíždění na cca 95-97 stupňů ( podle ukazatele ) jsem si už zvykl. Dnes ovšem návrat Chorvatsko teplota vzduchu 25 - 30 stpňů po dálnici jsem jel 120-130km/h a teplota byla neustále kopec nekopec 95-100stupňů, sahary hučely jak vo život. Jakýkoliv pokus jet rychleji než dvojmontážní dodávky vedl k jasný hodnotě 100 a tam sem přestal mít odvahu já. Šoural jsem se na 1/4 plynu 800km jak k...t a doufal, že to neuvařím na nacpaný dálnici. Klimu nepoužívám. Průchodnost chladičů sem vizuálně kontroloval před odjezdem. Nemrzka na max.
Je tedy v mým autě něco shnilého, nebo ty hovada počítali pouze se zimním provozem v subarktických oblastech???

PS: Neustále mi slintá víčko na dolívání oleje. Nová gumička pomůže tak na 2 měsíce a pak zase slintá olej pomalu přes víčko ven. Je na to nějakej trik?

Díky za zprávu

Petr

Asi by som v prvom rade riesil termostat. To je najlacnesia varianta.

Termostat je novej. Nejlevnější varianta je zjistit, jestli je to standardní chování X22DTH, nebo mám něco špatně. Vím, že ty motory mají problémy s přehříváním, ale jestli až tak moc......

Aka je v tom aute prevodovka?

Manuál, ačkoliv nevím, jakej by měl na toto na dálnici vliv automat. 130 točí asi 3000rpm.

Dva tyhle motory byly teď v Řecku a majitel jednoho z nich, pan Myslivec, se zmiňuje o zatížení chladicího systému: viewtopic.php?f=8&t=4805&p=78582#p78582 ... třeba ti kluci napíšou něco konkrétnějšího. Osobně ale nepovažuju teplotu do 105°C za problém - záleží kam až bys teploměr vyhnal, když byses neomezoval v šlapání plynovýho pedálu.

no jak to chladí , můj poznatek je po zátěžovém testu v opravdu vysokých okolních teplotách takový: Sundat na léto nebo na pořád ten pěnovej rám s přídavnýma světlama z masky. Ono se to nezdá, ale brání vzduchu ke chladičům dosti výrazně. V 3500 ot/min lehce pod 100°C, okolní teplota k +40°C klima na plno, dálniční stoupání, že mi zalehlo v uších jak sviňa a motor předl jak kočka, vrtule na plno a pohoda, tak já nevím co s tím někteří mají za problémy

Myslivcova je ojedinělej kousek a to si myslím, že né napořád Je pravda, že to hnal v těch řeckejch horách kopec nekopec, až jsem valil voči a to podotýkám, že plně naloženej Mě to rozhodně nechladí, jak jemu. Proto taky to " né napořád "
Osobně poučen po tom našem poježdění momentálně špekukuju, jak to zlepšit. Rozebraný hadice, zda v nich neuvízla třeba myš , okruh v bloku protlakovanej hadicí, chladič průchodnej a lehounce, vodní pumpa ven pro kontrolu, že se turbínka neprotáčí a závěr: všechno, jak má jít. Tak zítra ještě sundám saharu a propláchnu ten chladič pěkně z venčí, bo co si budem povídat voda, prach, voda, prach a žebrování se nenápadně zalepuje, zanáší. NIc lepšího už mě nenapadá Pokud by měl někdo ještě nějakej fígl, tak prosím napsat semhle Nerad bych v Romale v kopcích vařil. Taky mám rád, když jsou rafiky, jak přibitý.

Zadeklování motorového prostoru zespodu je na chlazení zabiják. Spíš bych řešil odvětrávací otvory na haupně před sklem. Ten horký vzduch z chladiče musí jít z motorového prostoru taky někudy ven. U frontery jsem to nezkoušel ale u Omegy výrazně pomohlo i sundat tu těsnící gumu vzadu, Jak jsem to měl čipnuté a ještě přídavné ohřívače na friťák, plno dalších hadic a ventilů tak jsem větral každou skulinkou včetně ořezaných podběhů.

Ahoj, minulej rok jsem právě to přehřívání řešil z myslivcem,na srazu v mohelnici a docela mě to vrtalo hlavou, ale oddělávat ten nádhernej nárazník se mě fakt nechtělo! Nakonec jsem vyrobil novej držák SPZ, na původní místo přichycení, ale ohyb je směrem nahoru, tím jsem celou SPZ dostal o zhruba 10cenťáku vejš.
Tím se zlepšilo lepší proudění náporového vzduchu! U mého auta je určitě znatelné zlepšení!
Kdyby měl někdo zájem o ten držák tak jsem schopen dodat, je to páleno na laseru z nerezu. Zkusím v nejbližších dnech poslat fotky