Offroad-frontera

takže jsem se konečně dostal na muj nefunkční naviják. zkusím ho tu trošku podrobněji popsat a zároven popsat i jeho chyby, které bych doporučoval odstranit ještě před první montáží na auto. nezabere to moc času a prodlouží to životnost navijáku několikanásobně.
do navijáku se dostaneme celkem snadno. stačí vytočit dva imbus šrouby M8 na spojovacích tyčích a navijedlo se nám rozpadne na tři díly. motor, buben a převodovku. na čele motoru i převodovky je axiální gumová manžeta, ktrá by měla zabraňovat průniku vody jak do převodovky, tak k ložisku motoru a vnitřku bubnu

vlastní popis pajšlu bych začal u bubnu lana. jedná se o silnostěnou trubku, která ma na krajích třecí plochy pro plastová radiálněaxiální kluzná ložiska. k těm vcelku nemám po dvou letech provozu žádné námitky - jsou bez znatelných vůlí. co je ale problém, jsou vlastní boky bubnu. jednak je použitej materiál tloušťky zhruba 5 mm a hlavně, je to k trubce bubnu přivařené tak mizerně, že po pár navijeních se díky zatahujícímu se lanu čela odtrhla od trubky a to byl začátek konce mého navijáku. tím, že část svárů povolila, došlo k deformaci čel ( druhá fotka ) a jelikož axiální těsnění doléhá právě na plochu čel bubnu, otevřela se tím cesta vodě jak do převodovky, tak do zbytku navijáku

dalšími součástmi bubnu je brzda navijáku a spojka proti přetížení. na konci hřídele motoru je na plochém osazení nasazena jedna strana zátěžové spojky... .
z této spojky pokračuje krátká šestihranná hřídel do brzdy navijáku.
vlastní brzdu tvoří tři exenrické plošky, na kterých se odvalují tři válečky. pokud točí brzdou motor, válečky se schovají do hlubšího místa, pokud se snaží otáčet lano motorem, válečky se dostanou na mělčí místo a kousnou se do pouzdra, které je uvnitř trubky bubnu zásadním problémem brzdy je použitý materiál. po dvouletém provozu jsou plošky pro válečky vymačkané, takže válečky sice zabrzdí ale k odbrždění jim vadí vymačkaný materiál. tam bude asi pro většinu uživatelů problém. pokud má někdo možnost, lze udělat dílec s ploškama ze slušnějšího materiálu a nechat jej tepelně upravit. kdo tu možnost nemá, buď vyhodí válečky uplně a bude provozovat naviják bez brzdy, nebo si objedná dílec novej, bohužel, se stejnou životností, jakou měl dílec původní...

...další částí navijáku je planetová převodovka. je to celkem pěknej olitek, ve kterém jsou za sebou naskládané tři planetové převody. demontáž je vcelku jednoduchá. vytočí se asi deset imbus šroubů M5 na víku převodovky a víko se opatrně sejme. píšu opatrně, protože je pod ním těsnění z ploché gumy. dolším krokem je demontáž ovládací páčky, kterou zajišťuje jeden šroub M6.
převodovce bych kromě absence maziva - jedna polévková lžíce tuku na celou převodovku se mi zdá docela málo - asi nic nevytkl. kola sice nejsou tepelně upravena ale myslím si, že při slušném mazání je jejich životnost větší, než životnost ostatních komponent, né-li celé frontery

...vlastní řazení a odřazování bubnu probíhá přesouváním vnějšího kola s vnitřním ozubením do záběru se pevným ozubením navíku převodovky. pokud se při ovládání navijáku bude páčka dávat až to koncových poloh, nemělo by hrozit žádné nebezpečí. horší je, když se vlivem otřesů a podobně posune ovládací páčka do mezipolohy. vzhledem k tomu, že nemá aretaci v koncových polohách, je to i technicky možné. přesuvné kolo pak drží pouze za okraje hliníkových zubů na víku převodovky a každému asi dojde, co bude následovat... ještě přiložím fotku posklátaných převodů. je zde viděi i primární šestihranná hřídelka od motoru, která točí nejmenším kolečkem prvního převodu. šetihranná hřidelka, respektive koleško prvního převodu je ve víku uloženo v jehlovém ložisku

poslední částí navijáku je vlastní elektromotor. jeho rotor je uložen v kuličkových ložiscích 6203 2RS. jsou sice čínská ale zatím se točí.. motor je utěsněnej proti vodě pouze na straně víka u uhlíků a to ,,O,, kroužkem v drážce. vcelku bych doporučil při zpětné montáži nanést na čelní plocy statoru silikon a dotěsnit tak i zbytek možných děr proti vnikání vody. pokud někdo brodí auto častěji, vodu nahromaděnou v elektromotoru lze vypustit přes šroub ukostření ( spodní černý kabel ) který je vyvrtaný skrz a z vnitřní strany statoru je díra přelepená izolepou. komu se nechce kostru odpojovat, udělá si ve statoru odpouštěcí šroubek, jako já ...k motoru vcelku nemám výhrady až k uvedenému utěsnění a hlavně, k připojení statorového vinutí na šrouby, které jdou zkrz obal statoru a jsou na ně připojeny kabely. je bezpodmínečně nutné při každé manipulaci s matkou přidržující kabely držet druhým klíčem i spodní matku. to statorové vinutí je totiž nabodované opravdu mizerně a každý elektrikář mi tu potvrdí, že jakmile se to utrhne, je to při těch proudech, které tudy prochází docela problém přiletovat tak, aby se to zas teplem neodletovalo...

takže závěrem. kdo má čínskej naviják jen pro vylepšení vzhledu auta, ať si ho namontuje tak, jak ho vyndá z krabice. kdo ho chce občas použít, musí před montáží minimálně namazat převodovku. kdo ho chce na práci, musí nechat utočit čela bubnu a udělat nová, minimálně z 10mm materiálu a ta pak pořádně přivařit, jinak mu hrozí to samé, co se přihodilo mně. lano, které se na bubnu v tahu různě rozvaluje zničí přes slabé bočnice utěsnění navijáku a voda dorazí zbytek. ještě po zkušenostech kolegy, přihodím detail uložení navijáku na 10mm plotně. krom čtyřech originál šroubu mi drží naviják v tahu ještě dorazy na plotně. kolegovy totiž praskly ty nálitky jak na motoru, tak na převodovce a navíjedlo mu vypadlo z auta ...a ještě detail třetí kladky pro tahoní směrem dozadu

Kdyby soudruzi nešetřili na hliníku a neodlehčovali odlitky čel, tak by se boky bubnu měly o co opřít a taky by se to tak nevylamovalo ve šroubech. HOWGH.
Díky za krásnou průkopnickou práci na pitvě navijáku

tak, naviják je zas funkční. čela bubnu jsem udělal z 10mm materiálu a stočil je ke krajům do kužele na 6mm sílu ( originál čela jsou z materiálu 4,3mm ( měřeno přes barvu ) pokud by chtěl někdou dělat podobnou úpravu, pozor při svařování, na straně u motoru je v trubce plastové pouzdro, které musí ven
na první fotce je detail původního sváru, který z ,, neznámých důvodů ,, povolil a tím nastartoval řadu dalších problémů. na druhé je pak porovnání původního a nového čela bubnu

Pěkný už vim že tenhle nekupovat

Na druhou stranu už víš, co je na tomhle problematický - u jiný číny můžou bejt zase jiný mouchy.

kresta píše:Pěkný už vim že tenhle nekupovat

hele, pokud má někdo dílnu jako ty, určitě bych se toho nebál. podstatné věci jsou tam dořešeny vcelku slušně takže se opravdu jedná jen o pár detailů - čela bubnu, sekající se brzda a málo maziva. buben opravíš, brzdu zahodíš a mazivo dodáš. u tebe bych se spíš bál, že to na tvoje auto bude moc slabé, protože frontera, pokud nepoužiješ kladku, je tak na hraně jeho sil. zas je za docela slušnou cenu, takže poměr cena / výkon bych řekl je docela slušnej

jde vo záruku pokud bych sehnal starší tak je jasný že ho předělám páč už vim jak jinak na RR to slabé nebude váží 2 tuny (samej hliník )

hele, dobu záruky přestál docela bez úhony a navíc, ti prodejci, co s tim šmelí kolem 8000,- kč/ ks stejně žádné záruky nedodržujou, takže to máš jedno

Parádní práce pane,nejen ty čílka ale celý téma,zajímalo mě jak to celý funguje a tohle pomohlo