Offroad-frontera

Ahoj všichni na tomto fóru. Fronteru jsem si koupil jako nástupce za dosloužilého Patrola GR 2.8 TD Wagon 96, který najezdil k mé plné spokojenosti bezproblémových 320 tis. km. Zatím jsem s Fronterou najezdil kolem 20 tis. km a kromě drobností, které bylo třeba u ojetého vozu vychytat a napravit se zatím jeví jako spolehlivé vozítko, oproti GR-ku i velmi velmi úsporné vozítko. Zatím dostala nové tlumiče, zadní péra, komplet brzdové kotouče, přední čidla ABS, nové náplně v převodovce i diferenciálech, pevnou instalici CB s anténou na střeše a přední okno. Drobnosti které ještě čekají na odstranění jsou: nějaká další el. chybka u ABS, řídící jednotka zadního stěrače, levý přední světlomet (nefunguje motorek), náhrada plastového růžku u levého zadního blatníku, přešití volantu novou kůží, zatím nenalezené občasné drnčení u 5 dveří a tak nějak podobně. Nicméně to jsou pouze vady na kráse, nikoliv pro ježdění podstatné.

Jsem zastáncem pohodového offroad, při kterém člověk zrelaxuje a auto zbytečně nezhuntuje. I se sériovkou na zesílených gumách proti proražení se dají projet rumunské hory, jenom je třeba trochu víc plánovat, nebo nemít problém čas od času vrátit se zpátky a hledat sjízdnější terén. Na druhou stranu ale mají některé úpravy aut pro expediční cestování své rozumné opodstatnění a dávají na cestách buď větší jistotu při zdolávání těžšího terénu, nebo posádce poskytují určitou míru komfortu jak při samotné jízdě, tak i při pobytu v odlehlých pustinách.

Každý rok, poslední srpnovou sobotu, u nás pořádáme zahradní mejdan pro všechny naše přátelé a jejich děti, kteří jsou hraví a rádi se baví. Takže není vyloučeno, že bychom se na ní s někým z vás mohli také vidět. Grilování prasátka, soudek pivka, hudba, hry, soutěže a kostými, to vše pro letošní rok na téma večerníčky.

Pro letošní léto plánuji expediční fotokurz v rumunských horách, který bude ušitý na míru majitelům neupravených offroadů, kteří se budou chtít nejenom naučit lépe fotografovat, ale při té příležitosti se dostat svým vozem i do míst, kam by se jenom stěží sami vydali. Kdo by měl zájem, bližší informace pošlu mailem.



Jedna z plánovaných etap (dojezd až na vrcholek vlevo 2.200m, v případě sucha a absence nízké oblačnosti pokračování po hřebenech dále)



A např. v takovéto úžasné romantice bude probíhat výuka (toto je ideální místo pro přenocování před výjezdem na vrchol).

Jinak pokud byste hledali nějaká doporučení, tak:

• GPS: Loc: 50°2'2.184"N, 14°13'2.369"E - zde naleznete vyzkoušené skutečné odborníky na vysílačky (prodej, servis i instalace) - http://www.vysilacky.com

• GPS: Loc: 49°16´53,39"N, 16°27´19,55"E - servis Kondora a Nimroda, kde mi dělali podvozek a jsem s ním zatím velmi spokojený - http://www.offroad-frontera.com/

• GPS: Loc: 50°29'8.944"N, 14°1'31.845"E - kadeřnice za kterou se jezdí světa kraj - http://www.salonelisabeth.eu

Dobrý den Lubomíre.

jo a na mejdan se mnou počítej, mám to k tobě kousek

já tě zdravím též. málokdy se stává, že nekdo přesedlá z GR na fronteru

Janeš Petr píše:já tě zdravím též. málokdy se stává, že nekdo přesedlá z GR na fronteru

nechal se strhnout kolektivem skvělých lidí

Zdar ! Pěknej úvod i fotky.

Ahoj pane,dal sis záležet ,s tou kadeřnicí jsi mě zaskočil ,tak at Tě Frontera nenechá ve štychu.

Žanek píše:Zdar ! Pěknej úvod i fotky.

úvod uplně na pochvalu. fotky akorátní velikosti, vypněnej podpis i avatvar, pozvánka na prasátko... tak by to mělo být pokaždé škoda, že mně musí ten buček poslat poštou, mám to trošku z ruky

Vítej, hezký představení-se.

hele, Sláva je tu. tak ten buček nám můžeš dát se soudkem pivka do společného balíku, my už si to tu na jihu nějak rozeberem a ty ušetříš na poštovném

Podle mě se za chvíli připomene Bufu...

Patrola jsme oplakali, ale zkrátka už dosloužil a bylo jej třeba nahradit. V té době, kdy jsem sháněl náhradu, tak tahle Frontera byla jedna z těch lepších variant a našel mi ji můj velmi dobrý přítel, který mi ji doporučil, i když je sám vyznavačem značky Land Rover a Jeep. Discovery se mi nelíbí, následovníci našeho GR-ka také ne a tak mi to bylo docela fuk, co zkusím dalšího. Pravdou ale je, že pokud mohu srovnat, tak GR-ko jednoznačně vede robustností podvozku a obrovskou budkou, do které se vešlo mnohem víc, než do Frontery a klasický řadový šestiválec bez zbytečných nesmyslů pracoval neskutečně spolehlivě a ten zvuk, no prostě něco neopakovatelného. Také mu bylo možné přes rezervu snadno vyskákat na střechu a fotit ze střechy, aniž bych ji prošlápnul a to bych si u Frontery rozhodně nedovolil. Takže odolnost a užitná hodnota pro mne rozhodně větší.



Frontera přinesla značné úspory v rozpočtu na provozních nákladech, na dálnici jde lépe za plynem, s továrním podvozkem je slušně komfortní (na můj vkus až moc měkká a plavací), má o něco lepší rejd a to je tak z výhod zatím všechno. Efektní zkosení zadního okna ubírá na užitné hodnotě zavazadlového prostoru, nízko položená sedačka řidiče vůči pedálům nepřeje horským botám ani dámským vyšším podpatkům, motorový prostor je velmi těsný a nepřející k doplňkovým instalacím (vzduchový kompresor, druhá baterie a pod.), technicky zbytečně komplikovaně řešené připojování náhonu předních kol (zvýšené riziko závady), nezávislé zavěšení předních kol odsunuje docela slušné auto na žebřinovém rámu zbytečně blíž k SUV než k čistokrevnému offroadu, nepovedená nádrž (pod 10 l riziko nasání vzduchu) navíc palivový systém postrádá extra samonasávací palivové čerpadlo a tak nějak co všichni víte.

Po zvednutí se z mého pohledu zlepšila charakteristika podvozku tím, že krapet ztuhnul, což mi z řady důvodů vyhovuje více. Otázkou je, co na to časem řeknou přední ložiska a homokynetické klouby, které nyní pracují v jiných pozicích, než pro které byly optimálně navrženy. V tomhle ohledu pevné nápravy jsou holt pevné nápravy.

Další hodnocení Frontery přidám po pořádném testu v rumunských horách. Letos tam pojedu přibližně na měsíc s dcerkou, pak možná na týden se ženou a s přítelem, no a pak ještě se svými zákazníky s fotokurzů, takže něco jako dlouhodobější test co tohle autíčko vydrží. Přidám i další poznatky vztažené k dlouhodobému pobytu uvnitř, jelikož z hlediska bezpečnosti bude spaní řešeno v jeho interiéru, nikoliv ve stanech.

Každé auto má své pro a proti. Obě je rozhodně možné bezmezně milovat :-)

A s tou kadeřnicí? Trocha odlehčení neuškodí a fakt je jednou z nejlepších u nás.

Upřímně myslím že po sezoně budeš schánět nový auto protože starším jednoduchým modelum /nesmrtelným/ k nimž patří GR Ti asi Frontera B nenahradí mám čím dál větší pocit že jsou naše auta vyrobena pro automechaniky kteří mají po práci obden chut něco poladit na svým autě ........,ale at slouží a nesklame.

To mirek101: Nebudu srovnávat odolnost starého GR-ka s Fronterou, protože GR-ko bylo vyrobeno jako čistě pracovní a velmi odolný dříč, který v terénu přežil všechno, ale na dálnici se snadno uhnal k smrti. Na druhou stranu je Frontera stále na rámu a i když není čistokrevný offroad, tak ale není ani pouhé SUV. Je něco mezi a tak by se dalo předpokládat, že když nesedí mezi volantem a pedály bezmozek, může zvládnout řadu zajímavých cest. To dokazuje i Radim se svojí sólo jízdou Albánií viewtopic.php?f=13&t=3285. A upřímně řečeno, kolikrát jsme se někam se speciálama drápali a na konci cesty vyzubenej frajer s Dáčkou. Je to o volbě cesty, přesném čtení stopy, nějaké té zkušenosti a zdravém rozumu který stále připomíná, jak jsem daleko od domova a že se tam nechci vracet stopem. A o tom je podle mne expedice. Hodně poznat a co nejméně opravovat.

To Lubomír:Nehaním ani auto ani Tvé schopnosti,taky mě na Ukraině v Karpatech po složitém výstupu s Toyotou vítal týpek v žigulu bez dveří na totálně holejch gumách a somroval cigáro jen se mi zdá že když je mezi pedálem a kolem trošku překombinováno tak se sem tam něco pos..e,ale jak povídám - At slouží!