Offroad-frontera

Mate nekdo predstavu, idealne zkusenost, kolik stoji nove rozvody na 2.4i
Nebo aspon nejake servisni minimum po koupi ojeteho auta (r.v. 1992)
Dik

Asi bych se obrátil na Nimroda, ten ti to nacení a případně i provede, když se domluvíte. Do Brna to není tak daleko

pjetro píše:Mate nekdo predstavu, idealne zkusenost, kolik stoji nove rozvody na 2.4i
Nebo aspon nejake servisni minimum po koupi ojeteho auta (r.v. 1992)
Dik

Tady máš komplet rozvody - cena do 4000,-

http://www.autokelly.cz/#PATH=3761801;9 ... ST=0|LNG=0|

ale pak si ještě připočti: těsnění pod hlavu,šrouby,nový těsnění pod víko ventilů,nad vanu,pod prsa, rovnou novou vodní pumpu a docela dost práce

Jo, jak praví Kouťák. Na druhou stranu je výhoda, že na to ty díly ještě seženeš a taky u 2,4i podle mě rozvody vydrží dýl, než u 2,3TD (nebo se pletu - napište, benzíňáci, kdo je už u tohodle motoru měnil?).

Jeste jsem rozvody nedelal a to uz si troufnu rict,jsem vymenil pul auta. 4 majitele v CR behem 4let. Nebyl vymenen ani filtr vzduchu ( zavaleny vrstvou blata zespoda, ) olej jako u tatry 138. ALe rozvodak vypada naprosto perfektne. Ani zadne hluky, kdyz to porvnanm s zigulem, tam se musel po 200 000 km menit. Na fronce mam podle tacho 178 000 km.

P.

Já to chtěl jen orientačně. Známý mi tvrdil, že to může být až 20tis. Asi myslel značkový servis...
Jestli je tam řetěz, tak by to mohlo něco vydržet...

pjetro píše: Nebo aspon nejake servisni minimum po koupi ojeteho auta

Snad zálěží co a kdo to dělá, ale horní hranice není omezená
Buď spravíš až se něco vymastí nedo můžeš preventivnš vyměnit všechno dopředu

PS: jak jsi daleko s koupí?

Měl jsem tam jet zítra, ale borec má školení, tak jsme to posunuli na čtvrtek. Tož uvidíme...

ahoj,
já jsem na 2,4i dělal rozvody před měsícem a půl. Teda přesněji půlka se udělala v servisu a půlka doma, protože jsem si nebyl jistý s vyjmutím vačky. Pokud si rozvody uděláš sám, tak počítej 4000 - 5000Kč (záleží na tom, jestli budeš brát materiál na někoho, kdo má slevy a jestli upřednostňuješ kvalitu před cenou). Překvapilo mě, že se dalo vše potřebné sehnat (kola lze stále origo Opel, řetěz už origo nebyl a kladky bohužel jen druhovýroba). Jen pokud to budeš brát opravdu z gruntu, tak počítej s problematickým sháněním těsnění ke svodům a taky těsnění pod hlavu je lepší vzít kvalitní (vyšší). Dost jsem se s tím natrápil a nakonec jsem je musel brát těsnění k parohům z Polska, měli poslední.

Co se týká nutnosti měnit rozvody, tak je pravdou, že řetěz toho vydrží hodně. Nicméně nesoudil bych stav podle toho, jak ten řetěz vypadá. V okamžiku kdy začne být slyšet řetěz při změnách otáček motoru (když si stoupneš před kapotu), tak hned vyměnit. Řetěz se mi ve 240tis vytahal . Auto sice dlouho jede bez větších změn, ale postupně se potkávají a ohýbají ventily. Já musel rovnou 4 vyměnit + to s sebou vzalo taky zdvihátka a jednu pružinu. Výsledek byl takřka za 9000Kč, přičemž v servisu jsem si nechal dělat demontáž vačky/hlavy a pro sichr přebroušení. Po necelých 2tis km se zdá vše OK

tak to u me s tesnenima nebyl vubec zadny problem, viko ventilu, svody, priruba k vyfuku, vsechno bylo v poho a navic to ani nebylo drahe.
Takze 2.4 se umi potkat ventil s pistem ? U 2.0 l. se to nemuze stat, tam to mam z omegy vyzkousene.
P.

C24NE se zaručeně potkat může. Je to sice trochu jiné, když se přetrhne řemen nebo postupně vytahá řetěz, ale výsledek je taky nepříjemný. Ty ventily se vlastně postupně uklepou, poohýbají. Auto jede dokud se to nepoohýbá tak, že některý ventil uvázne. Pak se z toho stane 3,5 válec nebo něco horšího. Faktem je, že ve výsledku byly KO ventily, písty přežily.

C20NE jsem chvíli měl, rozvody jsem nedělal. Pár lidem už rozvodový řemen na C20NE praskl a nikomu se nepotkal. Můžou za to vysoké spalovací prostory a taky myslim kratší ventily než na C24NE. Tady se prostě jen nasadil nový řemen a jelo se dál.

Halca píše:Ty ventily se vlastně postupně uklepou, poohýbají. Auto jede dokud se to nepoohýbá tak, že některý ventil uvázne. Pak se z toho stane 3,5 válec nebo něco horšího.

tak tuhle informaci jsem nějak nepobral. jakej vliv má vytahanej řetěz na opotřebení ventilů kdybys napsal, že se mění časování, budu s tebou naprosto souhlasit, leč ,bude to v hodnotách, které u těhdle traktorovejch motorů nebude mít vliv na výkon, protože se bude měnit opravdu jen časování ventilů, né předstih ( ten se mění jen u motorů, které mají rozdělovač, nebo snímač hnanej od řetězu )
ventily ti písty naohýbaji až v okamžiku, kdy řetěz ( řemen ) praskne, vačka se zastaví a klikovka se točí dál, takže píst nakopne ventily, které zůstaly otevřené, v případě, že se rozvody poškodí za velkejch otáček, vačka svojí dobíhající setrvačností stihne poslat na smrt ještě pár dalších ventilů, než se zastaví uplně

To co tady pise Petan ma hlavu a patu, jedine ze by byl retez uz tak vytahany , ze by preskocil a to ne o jeden ale o vice zubu, coz je mene pravdepodobne lec mozne.
Jinak u C20 NE mi jednou kdyz prisla brzy zima zamrzla voda v systemu,prisel soused se starovacim vozikem co ma na sva UNCecka a starter tocil jak o zivot. Motor nenaskocil. Na jare kdyz to vsechno roztalo, motor ne a ne jet,ani roztahnout. Zkouska tlaku ve valcich -nula u vsech a bylo to jasne - remen na sobe nemel ani jeden zub. Jak zamrzla vodni pumpa hnana rozvodakem tak ten startovaci vozik pres starter zuby na remenu kompletne ocesal.

P.

řemen o zub skočí, řetěz nemůže, leda o dva a to je tak nepravděpodobné, že je to skoro zbytečné rozebírat dál

Petre suhlasim z tebou. Neni nic vynimocne ze dojde auto zo skocenym remenom alebo retazov aj o 4 zuby a nic sa nedeje. A pochybujem ze by sa tolka ta retaz na tej 2,4 natiahla,sak to uz by skoro ani neslo. Skorej si myslim ze tam ta retaz postupne popreskoavala az tak ze sa dotkli pisty z veltilmi. A tiez si myslim ze to preskocilo z dovodu slabeho napnutia retaze.