Offroad-frontera

Tak mě dnes potkalo asi nejhorší peklo, když mi ve 120 km/h vyběhla ojnice blokem motoru ven. Porřebuju poradit, do jakých vozidel se montoval 2,3TD a pokud jde tento motor vyměnit třeba za 2,5TDS co se montovali do Omegy( tuším, že to byl motor z BMW ale označení přesné nevím.) Jak to jde dohromady s převodovkou, a zda to vůbec jde.Kdo má zkušenosti nechť nechá info na netu. Díky za každou radu.

Já ti teda neporadím ale možná bych od tebe koupil nějaký zbytky. Nejvíc mě zajímá hlava (nepředpokládám ale, že to ustála) a případně i dekl rozvodů a vstřikovací čerpadlo. Popř. mi napiš na obchod@fotoaparaty.com nebo cinkni na 776167154. Díky!

...momochodem, nesouvisí nějak tahle destrukce s nedávnou výměnou rozvodů?

V podstatě jde vše, ale je to tak náročné, že to nedoporučují. Mám sice kontakt na kamarády z anglie, kteří provedli výměnu u sportky z 2,0 benzin na 2,8 Td a považují to za své vrcholné dílo, ale trvalo jim to strašně dlouho. Osobně bych sehnal 2,3 TD motor někdě kde by se dalo. Ovšem drastická je jeho cena. Většinou se pohybuje okolo 20000-25000 tisíc Kč.

Tak mám asi vyhráno, Dneska si jedu pro Omegu 2,3TD tak doufám, že ho tam lupnu z ní. Cena 8.000,-Kč a majitel mě upozornil, že je docela sežraná. Jako by mi to vadilo. :D :D Dám pak vědět jak jsem dopadl.

DobrotaCZ píše:... a majitel mě upozornil, že je docela sežraná...

O to to bude snazší: motor podlož špalkem a to, co přebejvá (Opel Omega) ořež rozbrusem.

Tak jsem si pořídil celou Omegu 2,3TD Intercoler a zjistil jsem že motory jsou až na pár maličkostí úplně stejné, Tak bude mit moje Frontera "nové" srdce. Chci se ale zeptat, zda nemáte někdo zkušenosti s tím když motor klepe. Je to takové kovové, nejvíce je to slyšet ve směru od výfukového potrubí a spíše jako od ventilového víka. Vím špatně se to popisuje. Musí to člověk slyšet. Motor maže, nehřeje se a tahá jako ďas už jsem s ním ujel 150 km a je to stále stejné. A to jsem ho nešetřil. Nedám si do Frointery motor, kterej nemám provětranej. Může to dělat olejové čerpadlo? Nastavený špatně rozvod ventil?Nebo vtřikovací čerpadlo? Pak mě ještě napadá vůle ventilů a nebo podpálenej ventil. Máte s tím někdo zkušenosti? a hlavně nějakéj vylučovací postup? Jště bych si mohl vzít stetoskop a poslechnout si motor, kde ho to nejvíc bolí . Zvuk je pravidelnej a zvyšuje se stejnoměrně s otáčkama, tak to musí být na něčem, co se otáčí. Podle mého názoru, kdyby klepal na klice tak bych už dávno stál. viz článek nahoře, ale protože to stále frčí, tak som bezradný. Ten šťoura od kterýho jsem to koupil mi tvrdil. že to s tím koupil a že myslel, že je vytahanej rozvodovej řetěz, tak koupil novej a stále stejný / to by mohl být špatně nastavenej předvstřik/ potom dělal těsnění pod hlavou a stále se nic nezměnilo. Potom mu někdo sdělil, že to dělá olejové čerpadlo /to zase nepředpokládám podle zvuku já/ a nakonec mu došli nervy a prodal to./ taky dobrý/ Všecho jsou to jen doměnky, nebyl jsem u toho když to dělal, tak to musím zjistit sám. hlavně že mi řekl, že se v tom šťoural
Takže kdo máte zkušenosti zavalte mě informacema pojďtě do mě ať je po mě. :D

Další člen klubu bezmotorového létání po polích a lesích, DobrotaCZ píše:...a hlavně nějakéj vylučovací postup?

Jo, existuje - totální rozebrání. Může to bejt cokoliv, od prkotiny až po totál (moje klepání u bylo způsobeno tím, že píst do sebe o hlavu pěchoval kousky rozštípnutého válce - a taky to jelo). Rozhodně bych to ale kvůli rovnoměrnosti klepání směroval na věci, co jsou na klice (ojnice, písty) nebo na rozvodech (ventily, vačky a jiné sračky ale třeba i dopravní čerpadlo paliva).

Tak dobrá, začnu rozebírat, ale nejdříve Fronteru, abych se s Omegou povozil. A když demontuju vstřikovací čerpadlo jak jej nastavím. Potřebuji několik základních info, abych věděl, že do toho můžu jít sám.
1. nastavení čerpadla - je tam nějaký exentr, kolíček nebo co?Jak je nastaveno vůči setrváku.
2. nastavení rozvodového kola na vačce k výlisku na napínáku řetězu, vůči setrváku označení "P" "OT"
3. vůle ventilů - potřebuji potvrdit sání = 20 mm
výfuk = 30 mm
4. utakování hlavy : je mi jasné od středu ven dokola ale zdá se mi divné, že to má být 1. 100kn
2. natvrdo ještě o 135° ale jakou pákou
3. když se zahřeje tak ještě o 35°
potřebuji potvrdit toto tvrzení nebo napsat jiné. Vše respektuji.

Zkus se podivat na vstřikovací ventíl jestli některý z nich není zacpán nebo zanešen. Zkus se podívat a přečíst následující diskuzi viewtopic.php?t=126

Nešťastný demontér DobrotaCZ píše:Tak dobrá, začnu rozebírat, ale nejdříve Fronteru, abych se s Omegou povozil. A když demontuju vstřikovací čerpadlo jak jej nastavím. Potřebuji několik základních info, abych věděl, že do toho můžu jít sám.
1. nastavení čerpadla - je tam nějaký exentr, kolíček nebo co?Jak je nastaveno vůči setrváku.
2. nastavení rozvodového kola na vačce k výlisku na napínáku řetězu, vůči setrváku označení "P" "OT"
3. vůle ventilů - potřebuji potvrdit sání = 20 mm
výfuk = 30 mm
4. utakování hlavy : je mi jasné od středu ven dokola ale zdá se mi divné, že to má být 1. 100kn
2. natvrdo ještě o 135° ale jakou pákou
3. když se zahřeje tak ještě o 35°
potřebuji potvrdit toto tvrzení nebo napsat jiné. Vše respektuji.

Takže:

1) Setrvačník a rozvody nastavíš tak, aby na setrvačníku byl dole zářez OT a horní řetězové kolo na vačkové hřídeli mělo tečku nahoře (první píst je v horní úvrati, oba ventily prvního válce jsou zavřený = vrchol komprese). Potom si poznač, jak je usazeno vstř. čerpadlo na deklu rozvodového řetězu (čerpadlo se seřizuje otáčením okolo svislé osy na této přírubě), povol dvě matice, kterýma ja chycený, odpoj podtlakové ovládání ERG ventilu, tři kablíky a palivové hadice. Čerpadlo důrazně vytáhni směrem nahoru. Jeho vstupní hřídel je vsunuta v trubce, která se točí okolo svislé osy a je poháněna klikou. Spojení trubka-hřídel čerpadla je pomocí drážkování. Lomcováním čerpadlem otočíš hřídelí, rozhodíš si jeho nastavení a značka usazení ti bude na hovno. Musíš to stáhnout směrem nahoru. Při nasazování to tam dáš obráceným postupem, finální seřízení se dělá číselníkovým úchylkoměrem. S tím ti potom poradím.

2) Viz. bod 1.

3) Sání 0,2mm, výfuk 0,3 mm. Buď co nejpřesnější - odchylka 0,05 je už moc.

4) Utažení hlavy: Nejdřív za studena 100Nm, potom za studena navíc 135 stupňů (tady nezáleží na síle ale jenom na úhlu - síla se bere v potaz jenom v prvním kroku). Nakonec za tepla navíc 30 stupňů. Pochopitelně nový šrouby (mimochodem nevíš, kde je sehnat za rozumnou cenu?), pokud chceš riskovat se starejma, tak bych nedával víc, než 90Nm. Při utahování se pokus utáhnout všechny šrouby stejnou silou. Povoluj/utahuj to samozřejmě postupně, postupuje se po spirále:
- při povolování z vnějšku dovnitř
- při utahování z centra do vnějšku

Poslední bod) Vše můžeš respektovat, mám to ověřený ale pro sichr za nic neručím!

No A JE TO, po takové vyčerpávající radě jdu do toho. Koupil jsem si ten anglickej manuál, ale to víš osvobodili nás Rudý a v angličtině to je problem. Nepomůže mi ani když to známýmu čtu do telefonu s horkou bramborou v puse abych měl anglickej přízvuk. .Takže až bude smontováno a vyměněno, tak se ozvu. Zatím moooooooooooooooooooooooooooooc díky. :D Jdu na to.

Pro další rady jsem k dispozici. Mysli na mě s tou hlavou!

Nevím jak jste daleko s tím klepáním v motoru. První co bych udělal já je:
1) kontrola trysek. může se stát, že je jedna volná
2) změřil bych kompresi. Jsou-li tlaky v rozmezí 10 -15% je to Ok podle najetých Km
Tím vyločím možnost závady ve spalovacím prostoru
3) podívat se na klaviatůru ventiů. Nevím jestli už má olejem řízenou ventilovou vůli
4) skontroloval bych kladky rozvodového řemenu - řetězu
5) až nakonec bych še dolů na kliku
Číslicemi jsem vyjádřil prioritu kde bych začal. Mnoho štěstí přeje B53