Offroad-frontera

Ahojte,
uz som skusil vsetko mozne, ale motor mi stale zerie olej. Zacalo to privarenim kruzkov v motore - ked som ho kupil, nekontroloval som si olej a siel na dlhu cestu. Auto zacalo zrat olej - az cca 1 l/100 km - po rozobrati motora nasiel mechanik pripecene stieracie kruzky, cely motor porozoberal, inak nic ine nenasiel. Vsetky kruzky na piesty sme dali nove, vsetky tesnenia. Presiel som cca 7000 km a stale este zerie cca 1L/500 km. Olej citit aj v splodinach. Motor je 2.2 16V Ecotec, prerobeny na LPG. Merali mi aj tlak vo valcoch - je v poriadku, teda kruzky si uz "sadli" a tam sa asi nestraca. Je este ine miesto kde sa olej z motora moze dostat do vyfuku? Co sa este mohlo poskodit pri jazde na nizkej hladine oleja? Pri vyssich otackach som si este vsimol prud dymu od motora - ako je na obrazku. Nemate nejaky tip? Ci uz len novy motor? vdaka,
martin

nové kroužky na staré písty a vložky, to chvíli trvá, než se to zaběhne i když budou válce bez ovality, natož, jestli to bylo už pěkně vyběhlé do šišata

Simeringy ventilov daj nove.

vlado007 píše:Simeringy ventilov daj nove.

Vdaka, tie sme vymenili tiez ;(

Ťažko povedať! Je dosť možné,že je niektorý válec "kusnutý" a mechanik si to nevšimol. Aj kamarát má na tom istom motore spotrebu oleja 1l/ 400km a tlaky má vraj OK!(ja som pri meraní nebol). Pritom má asi chytený spodok (myslím krúžky a válce). Vydel som válce(menil tesnenie) a už majú citeľne vyklepanú hranu do ovality . Tiež sa pokúsil vymeniť guferá ventilov ,ale krúžky nie. Je dôležité pri meraní tlakov sledovať, po koľkých pretočeniach motora, tlaky dosiahnu svoje max. Ak je všetko ok,tak max. tlak, by mal dosiahnúť, už pri druhom zdvihu piestu. Ak tlak stúpa až dlhším točením,tak je kompresný priestor už netesný a válec sa chová ako kompresor,ktorý rýchlymi ot.štartéra (vyskrutkované sviečky-žiadny odpor),len napumpuje meraný válec. Je síce pravda,že kusnutý válec by ale nedosiahol tlak ako ostatné. Netlakuje motor do kártra?

majo píše:Ťažko povedať! Je dosť možné,že je niektorý válec "kusnutý" a mechanik si to nevšimol. Vydel som válce(menil tesnenie) a už majú citeľne vyklepanú hranu do ovality.

Majo prosim Ta vysvetlis mi tieto pojmi co si tu napisal, kusnuty valec ???? A valce co maju citelne vyklepanu hranu do ovality ?? . A co ma meranie tlakov spolocne zo spotrebou oleja? Kompresiu maju na starost predsa tesniace kruzky a tesnost oleja stieracie nie.

Dal bych tomu možná ještě trochu čas, vono nový kroužky do starejch vložek... no jak psal Janeš. I když 7000 km je už taky dost. Kolega tohle absolvoval před dvěma tejdnama - Golf mu žral cca litr oleje na 200 km, tak vyměnil kroužky a spotřeba oleje slezla na nějakýho půl litru na 1000 km. Podle jeho servisáka by to měl on mít zajetý tak do pěti tisíc km ale to je jenom takovej pocitovej odhad.

Připojuji se k debatě. Myslím, že je nutný stoprocentně vědět, kde se olej ztrácí. Už mockrát jsem se setkal s tím, že vlastník vozidla neštˇastně brečel nad kocem životností svého motoru a bylo to jen prostě tím, že olejová vana měla povolené šrouby a přez těsnění cedil horký olej. Další možností je i používání nevhodného oleje (to dělá i někdy 5l od výměny k výměně) Jinak pokud opravdu olej žere motor je to ideální cesta k likvidaci katalyzátoru. Obzvlášť pokud motor"žere" oleje jak benzínu. Těsnost válců však zjistíš i tak, že na běžícím motoru odšroubuješ nalévací víčko na víku na hlavě a hned zjistíš , jak motor "dýchá". Pokud to bude funět jak lomomotiva, je něco v nepořádku. Od ventilů, přez děravý píst po prasklou hlavu ( tak šikovně , že prasklinkou jde tlak do oleje a ne do vody - docela častá závada). Tak mnoho štěstí. Dědek

majo píše:Ťažko povedať! Je dosť možné,že je niektorý válec "kusnutý" a mechanik si to nevšimol. Aj kamarát má na tom istom motore spotrebu oleja 1l/ 400km a tlaky má vraj OK!(ja som pri meraní nebol). Pritom má asi chytený spodok (myslím krúžky a válce). Vydel som válce(menil tesnenie) a už majú citeľne vyklepanú hranu do ovality . Tiež sa pokúsil vymeniť guferá ventilov ,ale krúžky nie. Je dôležité pri meraní tlakov sledovať, po koľkých pretočeniach motora, tlaky dosiahnu svoje max. Ak je všetko ok,tak max. tlak, by mal dosiahnúť, už pri druhom zdvihu piestu. Ak tlak stúpa až dlhším točením,tak je kompresný priestor už netesný a válec sa chová ako kompresor,ktorý rýchlymi ot.štartéra (vyskrutkované sviečky-žiadny odpor),len napumpuje meraný válec. Je síce pravda,že kusnutý válec by ale nedosiahol tlak ako ostatné. Netlakuje motor do kártra?

Vdaka za odpoved, neviem ale co je karter..

Dědek píše:Připojuji se k debatě. Myslím, že je nutný stoprocentně vědět, kde se olej ztrácí. Už mockrát jsem se setkal s tím, že vlastník vozidla neštˇastně brečel nad kocem životností svého motoru a bylo to jen prostě tím, že olejová vana měla povolené šrouby a přez těsnění cedil horký olej. Další možností je i používání nevhodného oleje (to dělá i někdy 5l od výměny k výměně) Jinak pokud opravdu olej žere motor je to ideální cesta k likvidaci katalyzátoru. Obzvlášť pokud motor"žere" oleje jak benzínu. Těsnost válců však zjistíš i tak, že na běžícím motoru odšroubuješ nalévací víčko na víku na hlavě a hned zjistíš , jak motor "dýchá". Pokud to bude funět jak lomomotiva, je něco v nepořádku. Od ventilů, přez děravý píst po prasklou hlavu ( tak šikovně , že prasklinkou jde tlak do oleje a ne do vody - docela častá závada). Tak mnoho štěstí. Dědek

Vdaka. Po odsrubovani veka na hlave - ked ho tam necham uvolnene, tak to riadne nadskakuje a funi, ci skor "prdi", sorry za vyraz. Robilo to aj pred vymenou kruzkov (po zavareni motora) - taze tie kruzky asi ozaj uplne neodstranili pricinu spalovania straty oleja.

tohle opravíš levnym točenym olejem 15W-40 , kterej budeš vozit sebou v kanystru a při každym tankování budeš dolejvat i olej (a jednou za rok vyměníš jenom filtr)

Navrhoval bych navštívit nějakej slušnej servis, nechat udělat tlakový test (neplést s kompresním) a podle toho, co z něj vyleze sundat hlavu a tlakem změřit také její těsnost. To prdění není dobrý.

i pouhé změření kopresních tlaků by hodně napovědělo

Jestli je to tlakování (prdění) do skříně motoru fakt tak zřetelný, tak bych to šacoval na těsnění pod hlavou ale když se hlava nedávno sundavala (nepředpokládám, že se písty překroužkovávali zespoda), tak je to divný. Nějaká zmínka o kompresním testu tu už od majitele na začátku tématu padla ale mě už v tomhle ZASRANÝM HORKU NEBAVÍ ČÍST!!!

nápodobně ale snad už se dočkáme, zítra má celej den pršet ( až 80 mm ), tak snad se to zchladí.
ještě k tématu. ta červená šipka na první fotce, která značí únik spalin je snad jasná. buď je prasklé paroží, nebo je pod ním fouklé těsnění.
druhá věc je to překroužkování. pokud se na motoru neměřila ovalita, je celé kroužkování sázka do loterie. pokud jsou válce oválné, kroužek tvaru kruhu sedí jen na dvou protilehlých místech, zbytek netěsní - tudíž to žere olej. předpětí kroužku , umocněné pružinkou zapřičiní, že na těch dvou místech se kroužek omete po pár zdvizích pístu, a tím ztrácí možnost, olej stírat. v okamžiku, kdy se omete a konečně si sedne podle ovality válce, je z něj zas jen starej kroužek, přes kterej to pak hltá olej v poklidu dál.
další faktor na spotřebu oleje je stav ( šířka ) pístních drážek v pístu. pokud v nich není kroužek natěsno, sám o sobě funguje jako pumpa, která při pohybu pístu dolu nasaje mezerou v drážce olej pod kroužek. pří pohybu pístu nahoru se kroužek připlásne v drážce dolu a tím zamezí oleji pod sebou, aby unikl. při následujícím pohybu pístu dolu se kroužek posune zas ve vůli nahoru a pod kroužek se nabere další várka oleje ze stěny válce a ta posune olej, který byl pod kroužkem již z předešlého pohybu pístu dolu, směšrem ke spalovacímu prostoru.
další faktor je, v jakém stavu jsou vodítka ventilů. co je platné, že se daji nová gufera, když ventil ve vodítku lítá jak vandrák v červenci. ten břit gufera je tam na stírání oleje, ne na to, aby ventil vystřeďoval...
chtěl jsem tím říct, že většinu dotazu je třeba směrovat na mechanika, kterému to prošlo rukama. jen on ví, co dělal poctivě a co ne