Offroad-frontera

Ahoj všichni,prosím o radu, jak nastavit předvstřik čerpadla, na Fronteře 2,5 TDS. Jediný co jsem zjistil je že by to mělo být 0.65 mm. před úvratí, ale nikde jsem nenašel jak najít h. úvrať, na převodovce jsem nenašel žádné okénko na setrvačník a rysku, jediný co mě napadlo je vyndat vstřik na prvním válci.

tím 0,65mm se myslí úvrať pístku vstřikovacího čerpadla, né pístu motoru

No já to pochopil tak, že Karel sice ví, že má bejt výsun pístku čerpadla při horní úvrati pístu motoru těch 0,65 mm ale nemá na setrváku čáru a nemůže teda zjistit polohu kliky. Co na to Karel?

Samozřejmě vím že se nastavuje předvstřik na čerpadle a to hodinkama,ale potřebuju mít první válec v honí úvrati a to právě nevím jak maj značený, jestli na setrvačníku ryskou, nebo přes aretační kolík na klice.

karel.javurek píše:Samozřejmě vím že se nastavuje předvstřik na čerpadle a to hodinkama,ale potřebuju mít první válec v honí úvrati a to právě nevím jak maj značený, jestli na setrvačníku ryskou, nebo přes aretační kolík na klice.

Jo, tak to sem tě pochopil správně. Vím jenom jak je to u 2,3TD ale kouknu ti do návodu a napíšu sem, co sem zjistil... snad nenapíšu "hovno"

Hele, Karle, jestli sem to dobře pochopil, tak u starších 2,5TDs je značka na hlavní řemenici a ukazuje na ni zezhora nějakej výstupek co je na deklu rozvodů a to, jestli první válec (to je ten první ve směru od nárazníku) vyfukuje nebo stlačuje (což potřebuješ ty) zjistíš podle polohy vahadel ventilů (takže dekl hlavy musí dolu). Motorem točíš ve směru hodinových ručiček (při pohledu proti směru jízdy - zepředu) klasicky ráčnou nasazenou na šrouby hlavní řemenice. Auto měj ve vypnutým stavu aby ti tam necáklo čerpadlo naftu a motor se nedejbože nevotočil a neurval ti ruku (což je málo pravděpodobný ale pro sichr to sem raději napíšu). U novějších 2,5TDs je v adaptéru mezi motorem a převodovkou díra, tam se strčí časovací kolíček. Díra by měla podle knížky bejt "na levý straně nad snímačem kliky". Motorem zase točíš doprava až ti kolíček zaleze krz díru v adapéru do díry v setrvačníku. Hlídání ventilů zůstává stejné.

No a při týhle úvrati musí bejt pístek vstřikovacího čerpadla povylezlej oproti klidový poloze o těch uvedenjch 0,65mm. Odchylka se u týhle hodnoty neuvádí, tak buď přesnej ale to většnou není problém. Něco o seřizování čerpadla "budíkem" je tady: viewtopic.php?f=7&t=2058&st=0&sk=t&sd=a

Sorry, že to píšu tak polopaticky ale třeba to bude někdy číst i někdo, kdo se v tom moc neoriantuje, tak aby to tak nějak pochopil. Kdyžtak sem pak napiš co je to tvoje auto za rok a jakej druh toho časování tam máš. Na závěr přidávám výkres časovacího kolíčku, kterej je potřeba si udělat u novějších 2,5TDs:

...po celé akci je vhodné časovací kolíček zas vyndat, aby to šlo zas příště nastavit bez sundavání a odvrtávání kolíčku ze setrvačníku

Janeš Petr píše:...po celé akci je vhodné časovací kolíček zas vyndat, aby to šlo zas příště nastavit bez sundavání a odvrtávání kolíčku ze setrvačníku

Jo, v tom servisním manuálu vysloveně píšou něco jako: "Doporučujeme dát si na volant upozonění s výrazným nápisem VYNDAT KOLÍČEK!"

Karel už se neobjevil... třeba se pak objeví v tématu "shořel mi startér".

Slaava píše:Karel už se neobjevil... třeba se pak objeví v tématu "shořel mi startér".

Objevil jsem se ale já a děkuji za to polopatické sepsání!