Offroad-frontera

Mám na takový problém, hydroštely na prvním válci se natlakujou a pootevřou mi výfukový ventyl. Nemáte někdo rozkreslenou hlavu s mazacími kanálky.

jen na prvním válci, nebo je to na všech válcích a na prvním nejvíc ? asi bych začal změřením tlaku mazání, jestli ti nevázne obtokovej ventil

asi mám kouslej regulační ventyl, až se na to dostanu tak ho zkouknu.

a kde se vyskytuje odtokový ventyl, v hlavě nebo v motoru.

u škodovky na čerpadle, u moskviče na prsou, někdy bejvá u filtru, takovej trabant ho třeba nemá vůbec.
...asi bude kolego načase, doplnit si do podpisu, čím vlastně jezdíš, nejsi žádnej nováček - jsi tu už skoro rok

co si pamatuju, tak když se představoval, tak má 2,4i a ta má přetlakovej ventil u čerpadla oleje - vyšroubuje zátku (velká hlava šroubu)- vyndá pružinu - a regulační píst.

Janeš Petr píše:jen na prvním válci, nebo je to na všech válcích a na prvním nejvíc ? asi bych začal změřením tlaku mazání, jestli ti nevázne obtokovej ventil

to by viděl na budíku- viděl bych to na na špatnej (rozskočenej) hydroštel, nebo moc dotažený vahadlo ventilu -

kout.jk píše:

Janeš Petr píše:jen na prvním válci, nebo je to na všech válcích a na prvním nejvíc ? asi bych začal změřením tlaku mazání, jestli ti nevázne obtokovej ventil

to by viděl na budíku- viděl bych to na na špatnej (rozskočenej) hydroštel, nebo moc dotažený vahadlo ventilu -

na budíku to vidět není, ten funguje jenom když se to ohřeje, hydroštely jsou na prvních dvou válcích nové, vahadla jsou utaženy akorát, tlaky jsou taky v pořádku, dříve to dělalo jenom v nižších otáčkách, teď je to takový rozhádáný.

když vidím, že tady diskutujou samí odborníci... ..můžete mi říct, co všechno bude muset z motoru ven, když bych se chtěl do té výměny hydroštelů pustit? Sice to počká, až opadnou mrazy, ale aspoň bych začal schánět díly.

Je to C24NE nalítáno cca 215tkm, rozvody jsou původní. Díky

Halca píše: .... ale aspoň bych začal schánět díly.

Je to C24NE nalítáno cca 215tkm, rozvody jsou původní. Díky

Ahoj! Viem o jednom kompletnom motore 2.4i z anglickej Frontery,mal by mať vraj najazdené 90 000km. Má ju zajo99 na náhradné diely,ale motor navyužije! Skús ho kontaktovať v SZ,čo ti na to povie! Ja mu zavolám, aby vedel! Dosť často chodí autom na Čechy mohol by ti ho doviesť,ak máš záujem! A ako ho poznám tak nebude chcieť veľa,zbytočne mu to tam stojí!

Halca píše:když vidím, že tady diskutujou samí odborníci... ..můžete mi říct, co všechno bude muset z motoru ven, když bych se chtěl do té výměny hydroštelů pustit? Sice to počká, až opadnou mrazy, ale aspoň bych začal schánět díly.

Je to C24NE nalítáno cca 215tkm, rozvody jsou původní. Díky

a proč chceš měnit hydroštely ? přebejvaj ti peníze ze stipendia a nevíš co s nima ?

Asi mu cvakaj. To je hned nemusí kupovat nový, mě se je podařilo je rozchodit rozebránim a vyčištěním (na omeze- byly zasraný karbonem a byly furt zmačklý).

Jinak k tomu nepotřebuješ skoro nic- snad jen nový těsnění pod víko ventilů, protože to tvoje bude popraskaný. Takže sundáš víko ventilů a tím se hned dostaneš na vahadla, který držej na šteftu (je dutej s mazacíma kanálkama) pod matkou. Tu odšroubuješ , sundáš vahadlo a vyndáš hydroštel. Toď vše
Při zpětný montáži bacha,musí to být dotažený akorát, když je to málo, tak cinká vahadlo a hydroštel, když hodněm tak se to tam skoro nehejbe a myslim, že se nedovírá ani ventil.

no za stipendia opravdu ne, zase takový Einstain nejsem ( škoda, aspoň bych se konečně odhodlal koupit pořádný katalyzátor) Ale u školy programuju, takže radši trochu zainvestovat do auta, než pak schánět 2,4litr motor. Bohužel hydroštely mi dost cvakají a to ikdyž auto zahřeju Dávám teď úplně nový olej (10W-40 SJ)s příměsí na vyčištění (Hydraulic Valve Lifter od Wyssu) a podařilo se mi sehnat i zachovalejší vstřikovače. Dávám tomu poslední šanci, aby to zabralo. Navíc už se blíží doba, kdy bude třeba udělat rozvody.

Vlastně už jen přemýšlím, jestli dělat generálku motoru letos na jaro, nechat to na příští rok a poslední možnost, že bych to někomu prodal, si moc nepřipouštím. Zatím mám s úplnou GO motoru zkušenost jen z Renaulta 19, což je trochu jiná sorta motorů. Hlavně mě deptá, že k 2,4litru není ani moc fotek a popisů, jak to vypadá vevnitř, tudíž nevím do čeho jdu. Ale zase mám výhodu, že můžu nechat auto klidně dva měsíce stát a chleba mi nežere .

Najdeš tady odkaz na servisní návod Haynes, tam nějaký informace o 2,4i najdeš. Jestli fakt chceš dělat ty rozvody (řetěz), tak se připrav na sunávání palice a komplikované sundávání vany (i když u Omegy 2,4i to asi bude snazší - u Frontery tam vadí přední náprava). Jinak se pod kryt rozvodů nedostaneš. Taky budeš mít problémy se sháněním rozvodovejch kol, protože už před víc než rokem sem svoje jetý kola prodal kolegovi, kterej je nemoh sehnat. Podle mě kola už neseženeš.

Já jsem dělam GO předloni v létě a rozvody na 2,4i jsou k sehnání (narozdíl od 2,3D) Motor je konstrukčně jednoduchej. Jediný za co bych je zpohlavkoval je řešení chlazení, kde se hadice a hadičky kolem vodní pumpy a komory termostatu překrejvaj a třou se o sebe, až se jednoho dne prodřou