Offroad-frontera

Zdravím,
zlobí mě benzínový motor 2,4i s nasávaným LPGčkem. Na benzín nechce startovat a když už chytne, tak nedokáže udržet volnoběh, otáčky jdou pod 750 a zdechne. Pokud se mi ho podaří přepnout před zdechnutím na plyn, tak běží bez problémů.

Na začátku bylo trhání občasné trhání pod zátěží, jakoby auto nepálilo (dělalo to i na plyn). Když jsem prohlédl motor, tak jsem odhalil vypadnutý konektor od AGR bez kterého to jelo asi 20km. Opětovné zapojení už nepomohlo a auto se vždy po zahřátí začalo chovat divně (špatná reakce na plyn, mezery ve výkonu, trhání na plyn hodně a na benzín trochu). Jelikož mezitím začala zima, tak jsem to viděl jako problém VN. Dal jsem nový palec a kryt rozdělovače, kabely a pořádné svíčky. Bohužel výsledek nikde.

Pak jsem s autem trochu laboroval, až jsem přišel na to, že pokud odpojím čidlo teploty nasávaného vzduchu, trhání se neprojeví (víc než 20km jsem s tím takto ale nejel). Takže jsem dal nové čidlo nasávaného vzduchu. Po prvním startu šlapal motor jako hodinky, ale po zahřátí bylo vidět, že volnoběh trochu kolísá. Tak jsem ho nechal s tím, že to dnes půjdu projet.

Jenže dnes jsem ho natočil na benzín tak, že běžel jen na dva válce a pěkně střílel. Po přepnutí na plyn opět bezproblémový chod, po zahřátí a přepnutí zpět na benzín dva výstřely a zhasnul. Teď už je ho problém na ten benzín natočit aspoň tak, abych se zase dostal do stabilního režimu s LPG.

Můžete mi někdo poradit, kde by mohl být problém? Už jsem opravdu v koncích . Auto je Omega s Fronteráckým C24NE z roku 1990 a byl ježděný 50% plyn a 50% benzín od Shellu.

Mnohokrát díky

Zdar! Jestli to na plyn jede normálně a nic nevyblikáš, tak mě něco podobného vyvádí umírající čerpadlo.

nn, na ECU nic nevyblikám. Čerpadlo je určitě původní, 20 let staré, takže je to možné. Jen mě nenapadá žádný rozumný způsob jak to ověřit. Když otočím klíčkem, tak normálně zabzučí, natlakuje vstřikovací lištu a zase se vypne.

Auto mám teď v Praze, tak snad se mi podaří najít někoho, kdo mi ho půjčí z nějakého vraku na test.

Tak to je klasika . Jak je u 2,4 slyšet čerpadýlko tak brzy dá sbohem.

ok, začnu u něj. Jen je mi divné, že to na benzín teď ani neškytne..

jinak díky za radu. Původně jsem to typoval na váhu vzduchu, ale po těch všech opravách, které nikam nevedly jsem se radši zeptal.

váhu vzduchu by jsi vyblikal- když to střílelo, tak byl malej tlak paliva v liště - taky bych zkusil čerpadlo. Hlavně kup, co dává 3,5atm ne míň, to je pak k hovnu- s tim jsem jsi užil už dost

Jenom ještě taková připomínka. Vyzkoušel jsi vyměnit filtr paliva?

jj, dneska jsem to udělal + jsem dal jiné čerpadlo a motor šlape. Najeto zatím cca 15km na benzín pod zátěží, udělal jsem z 10 startů a vypadá to opravdu nadějně

v sobotu mě s tím čeká cesta přes celou D1, tak se ukáže jak moc je to opravené

Jen mi ale vrtá hlavou jedna věc.. C24NE prý nemá AGR ventil, tak co se mi to tam vlastně odpojilo? Bohužel je tma, takže teď neudělám foto. Je to širší konektor (dvoudrát) vlevo od krytu hlavy jakoby nad čidlem tlaku vzduchu. Jsou k němu dvě gumové hadice (průměr cca 1cm) a elmag. ventil.

Zatím jsem hlavně zjistil, že o tomto motoru vím houby. To co je slyšet po otočení klíčku totiž není čepradlo, ale něco jiného. Nejspíš to byl obtokový ventil, který cvaká. Zatím normálně funguje ale budu ho muset taky časem vyměnit.

zatím se fotky nezobrazujou ale až to zas pošlape, mrkni sem, třeba ti to pomůže viewtopic.php?f=6&t=1934&start=0&st=0&sk=t&sd=a

jj, před chvílí jsem to vlákno četl (vlastně tuším, že z něj jsem zjistil, že žadný AGR nemám ). Je tady hodně zajímavých věcí o C24NE, které jsem nikde jinde nenašel

tak už vím, co se mi tam odpojilo. V e-catu se to jmenuje ventil přívodu palivového systému a předpokládám, že to slouží k vracení přebytečného benzínu zpět do nádrže. Takže budu ještě trochu otravný a mám pár otázek.. za jakých podmínek se začne benzín vracet? Nemohl po vypadnutí konektoru a jízdě cca 15km na benzín s odpojeným konektorem ten ventil odejít?

Tuším, že se celý palivový systém potom začal zavzdušňovat a od toho nejspíš umřelo i čerpadlo. Předtím, než jsem dal "nové" čerpadlo, tak byl ve vstřikovací liště natlačený akorát vzduch.

Díky za odpovědi na moje všetečné dotazy

do toho jdou jenom benzinový páry. Na vstřikovací liště máš přetlakový ventil, ten se otevírá po překročení tlaku od palivovýho čerpadla - vlasně jedna trubka vede do palivový lišty, druhá ven - do nádrže. Mě třeba čerpadlo už nedává takovej tlak, aby to otevřelo ten přepouštěcí ventil, tak to startuje na hovno - místo,aby se vzduch z lišty protlačil zppět do nádrže, tak jde místo benzínu do válců a první start je takovej škodováckej tntntntntn trntttt tntnt trntt trrrrnn

Dodnes najeto 350km a šlape jako hodinky. S vyměněným čerpadlem to líp jede a nevím proč, ale měl jsem i o něco nižší spotřebu. Tak ještě vyměním vstřiky, mrknu na ten regenerační ventil a snad to zase nějakou dobu vydrží. A na jaro se, pokud budou peníze, pustím do GO motoru. Takže určitě ještě budu mít spoustu dotazů, protože Omegáři mi s tímhle neporadí