Offroad-frontera

Nevíte, jestli je nějaká záludnost při výměně vačkové hřídele, resp. jejím přendavání na jinou hlavu? Konkrétně se jedná o motor 2,3TD, kde je vačková hřídel uložena v pěti samostatných držákách a trochu se tak při výměně bojím zachování jejich souososti, která je závislá na přesnosti styčných ploch držáků a hlavy.

Fenk jů very mač, gájs!

Při demontáži a zpětné montáži vačky je nutný dodržet pozice jednotlivých víček ložisek vačky. Jak jejich pořadí (od rozvodů dozadu), tak i stranovou orientaci (nesmíš je dát čelem vzad). Většinou jsou na víčkách značky. Rozhodně bys je neměl přeházet a už vůbec ne dávat z hlavy na hlavu.

Vím, co máš na mysli ale u 2,3TD je trochu jiný systém. Ložiska vačkové hřídele nejsou dělaná (na fixní část a odnímatelné víko) ale jedná se o pět jednodílných ok na asi deseticentimetrových stojkách (aby se vačky dostaly nad ventily), kterými se hřídel protáhne. Řešení poněkud podivné ale myslím si, že vačkovou hřídel s těmito spojkami lze přendat z hlavy na hlavu. Pro sichr se ale ptám...

Tohle řešení je pro OHC rozvod neobvyklý. Pokud nejsou ložiska viditeně opotřebený (vydřený) tak můžeš vačkovou hřídel klidně přehodit.

Vačková hřídel i ložiska vypadaj OK, šlo mi o to, jakým způsobem ladí v Lutonu souosost těhle ložisek na nožkách - jestli (nedejbože) individuálně u každé sestavy hlava-OHC nebo prostě každou hlavu nahoře vybrousí do dokonalé kolmé rovinky a ložiska na nožkách taky a pak je to všechno universálně sesaditelné (což by bylo logické řešení ale logikou si člověk u GM nemůže bejt nikdy jistej).

V nejbližší době to snad zjistím - novou (čti: "neprasklou") hlavu stále sice nemám, už sem ale domluvenej s jedním chlápkem, tak to snad klapne.