Offroad-frontera

Při řazení u studeného motoru vyběhnou otáčky při sešlápnutí spojky zhruba na 2500 otáček a během vteřiny spadnou normál na volnoběh. Čímpak to může být ?

nevím, co třeba, že se motor odlehčí a najednou má moc paliva, tak to nechá ŘJ spálit zvýšením otáček. něco jako když ti jde motor pomalu z otáček při přeřazování. proč se třeba hůř vrací z otáček, když dáš meziplyn ? je to taky kvuli emisím. 2500ot/min je ale fakt dost. třeba ti tu dá nějakej benzínovej špecialista lepší vysvětlení

Kámošovi to dělá právě u Vectry na ecotecu taky to stejný.

má to automatickej sytič?

Asi jo . Co já vím ?

asi jo, jinak bys měl v autě ruční. Je možný že ti trošku drží, nebo váha.

farmář píše:má to automatickej sytič?

parto já teda nevim, ale sytiče snad dnešní auta nemaj ne? Potřebu paliva řídí řídící jednotka podle údajů z čidel - takže sytič funguje tak, že řídící jednotka jenom nechá vstřikovače otevřený dýl, než při normálnim provozu - teda si myslim. A Honzův problém bych viděl v tom, že s nesešlápnutou spojkou má motor větší odpor než s vyšlápnutou spojkou a prostě jede s větší zátěží, po vyšlápnutí jede najednou úplně bez zátěže a trvá mu to trošku dýl, než se srovná. Je to asi to samý jako když já se rozjedu úplně bez plynu - řídící jednotka zjistí, že je třeba dávat víc paliva - otáčky zůstanou stejný, ale po sešlápnutí spojky otáčky vyletěj nahoru a než si to všechno přebere tak to taky chvilku trvá.

no ono to ale funguje pořád na jednom principu, jako když ti na motorce nechce hned padat plyn. Jestli je to dáno čidlem který dělá bohatost nebo seřízením, je totiž až podružný.
Ale motor chce stále ve studeném režimu jinou bohatost než v teplém, tomu je totiž úplně jedno, jak mu směs mícháš. Akorát že při automatickém sytiči to dělá celé on, máš v podstatě jen dvě varianty-je blbě benál, je blbě vzduch...jo a abych teda nezapomněl, je blbě předstih. Jedna věc z tohoto trojúhelníku, leckdy magického to bohužel je, nebo kombinace vícera.

a dělá to na LPG nebo na benál ? myslím ale, že každopádně elekronika ! buďto řídící jednotka nebo ventil volnoběhu

Jen benzin , na plyn už je motor ohřátej a dělalo to i než jsem plyn namontoval. Jinak díky za snahu chlapci. Není to nic tragickýho, jen jsem chtěl taky vědět jestli to třeba nedělá někomu dalšímu když u Fronter se většinou závady opakují.

kout.jk píše:

farmář píše:má to automatickej sytič?

parto já teda nevim, ale sytiče snad dnešní auta nemaj ne?
ale maj

kresta píše:

kout.jk píše:

farmář píše:má to automatickej sytič?

parto já teda nevim, ale sytiče snad dnešní auta nemaj ne?
ale maj

dobrá, dobrá nehádám se, ale žádný spešl sytičový klapky, nebo trysky v motoru nemam - třeba jako to bylo v karburátorech.

Tak mě napadá jestli nemůže být celý tento problém v čidle teploty. Když jsem auto koupil , držel si motor otáčky i u úplně studenýho motoru v zimě někde okolo 900 otáček. Teď i v létě je to tak 1500otáček. Jaký mají volnoběžný otáčky studenýho motoru ostatní 2,2 i.

Mám ten samý motor a chová se to u mě úplně stejně. Když se se studený motor roztočí na zhruba 2000-2500 ot./min a víc, tak mu chvíli trvá, než otáčky zase spadnou na volnoběžné, které se u mě pohybují v rozmezí 900 - 1000 ot./min. Ale u naší Astry F z roku 1996 se to chová celkem podobně. Taky ty otáčky studeného motoru chvíli visí, než spadnou na volnoběžné. Řekl bych, že to bude chování v normě.

Už jsem si zvykl. Je ale zajímavý, že to dělá až od venkovní teploty cca + 10 stupňů.Když je chladněji tak nic a otáčky padají normálně.