Offroad-frontera

Nevíte, jakým způsobem funguje EGR (exhaust gas recirculation) systém u 2,3TD (nebo potažmo u všech vznětových motorů ve Fronterách)? Nějak mi nedochází, podle čeho EGR ventil pouští výfukové plyny do sání a proč je tenkou trubičkou připojen krz komoru termostatu a vstřikovací čerpadlo na podtlakový okruh. Taky mi sací paroží připadá dost zahulený, to je ale asi u dehťáků normální.

Díky za radu

Nebudu teď mluvit úplně přesně technicky, protože zcela přesně to taky nevím, ale myslím, že základem je to, že EGR ventil se otevírá a tím pádem přepouští výýfukové plyny jen při deceleraci, tedy v tu chvilku, kdy povolím pedál plynu. V tu chvíli se otevře a přepustí část znovu před válce. Při akceleraci být otevřen nesmí a právě se stává, že nedovírá a tím pádem je otevřen i při akceleraci a tudíž valí dolů výkon a roste spotřeba. Ten podtlak s tím nějak souvisí ale nevím zcela přesně jak, zatím jsem to nestudoval.

Díky za odpověď. Třeba příjdu na systém otevírání až se v tom budu vrtat. Nejspíš ho bude ovládat ten podtlak a ve vstřikovacím čerpadle a u termostatu budou další ventily, který budou otvírat okruh podtlaku.

EGR ventil je ovládaný podtlakem. Je aktivní pouze při ustáleném režimu motoru. Je tam kvůli emisím. Přepouštěním výfukových plynů do sání se snižuje teplota hoření ve válci a tím pádem se snižuje produkce oxidů dusíku.

Díky. Ovládání podtlakem je teda evidentně závislé i na teplotě motoru (viz. čidlo/ventil u termostatu).