Offroad-frontera

Zdar!

1.Klepe mi jeden hydroštel na c24ne najeto 160 tis, výměna oleje nepomohla. Jde to jen vyčistit nebo dát novej? Jak se k němu dostanu? (stačí povolit vahadlo a pak jde ven?, na co dát bacha?).

Hydroštel nejlépe vyměnit,dá se sehnat za cca 390,- Kč,já je koupi konkrétně v Meteoru.Je potřeba povolit a vyjmout vahadlo,vyndat starý hydroštel,ten nový nejprvr zmáčknout ve svěráku a vymáčknout z něj přepravní olej ,vložit do otvoru a vahadlo namontovat zpět, dotáhnout tak, aby po dotažení se čepička hydoštelu zamáčkla asi do poloviny své dráhy-hlavně nedotáhnout až nadoraz.Já měl teď zajímavou závadu-začal mi klepat hydroštel-ly, ukazovalo to na poslední válec, tak jsem je vyměnil-pořád to samý, když už jsem nevěděl kudy kam tak jsem si víceměně náhodou všiml, že zátka olejovýho kanálu co napájí hydroštely je fuč, naštěstí zůstala "nahoře",pak už šel motor jako hodiny i se starýma štelama, doma mi leží dva nové.Pěkně blbá závada.

Nastavení hydroštelu na 2,4i dle haynese (teda jestli jsem to blbě nepřeložil)
1 Nastavit válec do horní úvratě v kompresi.
2 Zajištovací matice na vahadle se utahuje až do doby dokud nezmizí vůle mezi vahadlem a hydroštelm. Pak se matice utáhne ještě o 360 stupňů.
3 Motor se ohřeje na provozní teplotu.
4 Za běhu motoru se zajišťovací matice povolí, až začne ventil cvakat. Pak se začne matice znovu utahovat do doby kdy přestane cvakat. Poté se matice utáhne o 360 stupńů a to vždy po 90 stupních. Mezi utahováním se má chvíli počkat, aby se to stihlo vždy usadit.
Dle popisu je na to nějakej přípravek, aby jim olej nelítal všude okolo. Toť teorie. Praxe bude příští týden, tak dám vědět jak to dopadlo.

no nevím, pokud tam nedáš "dekl" tak to z vačky cáká na všechny strany, "mám to vyzkoušené" a docela daleko

Tak jsem se do toho dneska pustil. Sundal jsem víko a začal zkoušet, který ventil to tluče. Nic jsem ale nenašel. Tak jsem motor nastartoval a ticho. Ve ventilovém víku je totiž nanejtován plech pod kterým jde odsávání z klikové skříně. No a tenhle plech v zadu občas vyskočil z nejtů a klepal o vahadlo, než ho vahadlo zase zamáčklo. Bohužel nejty nejdou víc rozklepat, tak jsem to chyt třema šroubama skrz víko. Teď už je ticho. Je slyšet akorát volnoběznej ventil.

je to sice dabl, protože svou nepříjemnost řeším ve vláknu "Tlakování hydroštelů na prvním válci", ale asi se to hodí napsat spíš sem. Použil jsem při výměně hydroštelů ten návod od Haynese a nějak to nefunguje. Vahadla po prvním otočení nejsou rozhodně dostatečně dotažená (spusta z nich cinká nebo to přímo mlátí o kryt). Potřeboval bych poradit od někoho, kdo už je měnil. Už se s tím trápím třetí den. Motor občas střelí do výfuku, vahadel cinká moc na to abych to dokázal i za běhu seřídit (pak to začíná klepat a cinkat zároveň a člověk neví co dřív). Jinak i s krytem je to na parkovišti s lítajícím olejem docela legrace.. ještě že je tolik sněhu Bojím se, že něco dělám špatně, tak se radši zeptám jak to štelujou ti uspěšnější...

1.) Vůle mezi zdvihátkem a vahadlem se myslí jen v horizontálním/vertikálním směru nebo včetně rotace?
2.) Opravdu má fungovat to počáteční nastavení HÚ a o 360° tak aby vahadla necinkala?
3.) Podle čeho se dá přesně zjistit HÚ na jednotlivých válcích?
4.) Kolik otáček máte cca dotáhlou matici pod vrch šroubení v hlavě?

předem díky za postřehy

1) vůlí se rozumí prostor mezi vyhadlem a hydroštelem - rotačně s tim šmrdlat trochu jde
2) mě to tak plus minus fungovalo
3) když strčíš šroubovák místo svíčky a klíčem točíš klikou
4) tim se vůbec neřiď -

aha, tak v zásadě to dělám stejně. Akorát jsem to dotahoval o 360° od okamžiku, kdy zmizela vůle ve vahadle úplně(tzn vůbec s tím nešlo zacloumat). Ale i tak to ve výsledku cinká moc na to, abych poznal na kterých ventilech je třeba dotahovat a na jednom válci vynechává. Dneska se k tomu asi nedostanu, ale zkusím ještě to nastavení se šroubovákem, třeba se mi to podaří trefit přesněji. Snad by mohl být ještě problém v tom, že hydra jsem si naplnil předem olejem, tak jsou možná moc zdvyhlé a vůle vahadla zmizí moc brzo.

Ještě mě tak napadá, v HÚ komprese se dotahuje jen vahadlo sacího ventilu, že?

Asi by opravdu mohl být problém v tom naplnění zdvihátka před montáží . Já už úspěšně opravil a seřídil zdvihátka na třech opláckých motorech CIH následujícím způsobem ( v podstatě už je to částečně popsáno výše v tomhle vlákně ) :

Předně většinou není nutné zdvihátka hned měnit . Často vznikne problém tím , že usazeniny z oleje udělaj ve zdvihátku jakoby prstýnky z karbonu , které nedovolí zdvihátku se roztahovat a tím vymezovat vůli . Stačí je rozebrat ( což někdy jde zdlouhavě , ale jde ) , vyčistit a budou o.k. .

A teď ten postup : zdvihátka rozebrat , vyčistit , vypláchnout a vevnitř jen lehce namazat , aby díly po sobě klouzaly . Potom sestavit , čepička , o kterou se opírá vahadlo a která kouká nahoře přes pružný kroužek , musí jít mezi prsty zamáčknout dovnitř ( nesmí tam být vevnitř tolik oleje , že to pak nejde) .

Potom na příslušném ventilu nastavit nulovou polohu vačky ( např.na prvním válci to je , když se na čtvrtém střídá zavření výfukového a otevření sacího ventilu ) , nemusí se to trefovat přesně na nějaké stupně otočení kliky , stačí aby zdvihátko prostě bylo v nejnižší poloze . Dá se to snadno vypozorovat .
Potom se v souladu s příručkou dotáhne vahadlo lehce až tak , že přestane být vůle mezi vahadlem/ventilem i vahadlem/zdvihátkem . Zdvihátko je zatím naplno roztažené . Potom se matice na vahadle dotáhne ještě o 360°( čepička na zdvihátku se tím trochu zamáčkne ) . To je celý postup , který se postupně udělá na všech ventilech . Pak se namontuje víko a nastartuje motor . Nějakou dobu budou ještě ventily chrastit , než se zdvihátka naplní olejem a vymezí se vůle . Žádné další seřizování po zahřátí , pokusy s běžícím motorem bez ventilového víka , povolování a dotahování za chodu a podobně nejsou potřeba . V továrně to asi taky neladili za chodu při rozstřikování oleje všude kolem . Podmíkou správné funkce je samozřejně průchodnost olejových kanálků v hlavě , aby se mohly zdvihátka průběžně doplňovat olejem .

To co je popsáno v příručce jako seřizování za chodu , platí spíš pro doladění vůlí zakarbonovaných zdvihátek , ve kterých už je nějaký olej a hlavně už se samy nedokážou kvůli tomu karbonu vysunout a vůli vymezit . Podle mě je ale lepší zdvihátka vyčistit a provést základní nastavení .

Popsaným způsobem už jsem to úspěšně udělal na dvou čtyřválcích v Rekordech E a jednom šestiválci v Monze . Nic na tom není , přeju hodně úspěchu a spokojenost s výsledkem .

Teda, tak podrobný návod jsem si ani nezasloužil, takže děkuji. Pokud mají jít zdvihátka zmáčknout alespoň trochu prstem, tak jsem to s tím olejem opravdu přehnal. Slovy - jsou jako beton Původně jsem je vyčistil od přepravního oleje a naplnil až po vrch novým olejem s větší viskozitou, přičemž důvod proč jsem se do toho pustil byl, že se jedno zdvihátko rozpadlo (povolil vršek). Myslím, že kdyby se to vyčistilo, tak 6 z 8 původních zdvihatek by po 250tis km bylo znova použitelných. Kromě toho vršku bylo jedno trochu poryté.

Moc mě potěšilo, že to není třeba seřizovat bez krytu. Jdu se do toho pustit, snad to brzy zase poběží

Můj Rekord měl najeto 290 tisíc , když jsem to dělal . Ty jednotlivý díly zdvihátka se zas tak moc vzájemně nepohybujou , pokud je v tom tedy olej . U starších Oplů odcházely hlavně kvůli tomu , že se od vačky rozklepalo a tím rozšířilo dno a pak zdvihátko mlátilo zespoda do hlavy . U Omegy a Frontery jsou ty dna tvrzený , takže už se to nestává tak často .
Až to budeš dělat , maž to normálně olejem co máš v motoru .
Tak hodně úspěchu !

Udělal jsem to přesně jak si napsal a motor si už zase spokojeně vrní
Ještě se mi podařilo odhalit zdroj cvakajícího zvuku, který jsem připisoval vačce a nakonec je to jen vstřik. Takže 105 procent úspěch. Na LPG je slyšet jen ševelení z alternátoru, posilovače a jak si to tahá vzduch

Díky za všechny rady a informace