Offroad-frontera

Zdravím Vás.
Potrebujem kúpit neake vačšie autičko (nie cisty offroad) a mám vyhliadnutú fronteru (cena do 90000 tis, km cca 170000 a viac). Čítam rôzne príspevky vo fórach, ale neako sa mi nadarí náisť to čo potrebujem. Preto by som Vás chcel poprosiť o stručné zhodnotenie tohoto autíčka. Hlavne sa mi jedná o veci ktoré sa často kazia a dostupnosť náhr.dielov, resp. čo možem očakavať od nej. Napr. (http://www.cars.cz/xchanger/autobazar/i ... 73968.html)
Vopred všetkým Ďakujem.

tak třeba to co jsi dal link: to nekupuj. 2,4TD motor neexistuje, na to dílynebudou,jen 2,3TD a 2,4i benzín. Frontera 2,3TD je auto bez velkých ambicí co nabízí velkou životnost, velkou službu, dobrou spotřebu. Jen se o něj musíš slušně starat, offroady mají častější výměny oleje, olej je ve více místech, zanedbaný servis je trest.
Jde o velké teréní auto s menší hmotností než konkurence, menší spotřebou a výbornou průjezdností. Nelze si myslet, že je dobře ji obout do balonových kol, na to ti nebude stačit výkon nebo ti to potom tak hezky nepojede. Je to auto nezmar, díly jsou a ne drahé, část motoru je zaměnitelná s motorem z Omegy 2,3TD a to ta podstatnější. Je to dobrá volba, kdybys četl forumvíc,zjistil bys, že je všeobecně spolu s 2,4i považováno za největší pracanty a držáky. Ovšem jako u každého offu, pokud před tebou byl majitel debil, co jen jezdil, máš o práci postaráno.Jo a v Oplu o tomhle autě ví prd,ani to, že podvozek je Isuzu a převodovka má motorovej olej ne převodovej....chjo.

Zdravím,
jak píše Farmář. Projdi si tohle fórum, vše co chceš vědět tu je napsáno.

Ďakujem, len by som potreboval fakt strucne vediet, co najcastejsie odide.

matko2 píše:Ďakujem, len by som potreboval fakt strucne vediet, co najcastejsie odide.

Až to půjdeš kupovat, tak vem s sebou někoho, kdo to auto zná. Klidně mu i zaplať, protože se to vyplatí. Jinak když kouknu na ten odkaz, tak osobně bych do toho nešel. Když to v bazaru stojí 59 000,- Kč, tak to má hodnotu 35 000,- Kč a to je i při současnejch cenách Fronter 2,3TD kurevsky málo. Sami se přiznávaj, že voda teče do motoru, takže se obávám, že tě čeká hroznej pelech!

Zdar do tý frontery co je v odkazu bych taky nešel jinak mám 2,3 td a spokojenost

a to mně se docela líbí. bazarník sleze ještě o 5 - 6 s cenou dolu a jestli máš narvat dalších 40 000,- kč do frontery za sto tisíc nebo za padesát je sakra rozdíl. podmínkou ale je,že si to budeš šlechtit sám. ta voda by chtěla zjistit na místě. jestli jde do oleje, výfuku, nebo jestli teče nějaká hadice, případně sebou zrcátko a mrknout na mrazovky na bloku, které bejvaj prohnilé zkrz a pokud to bude nějaká taková blbost, bazarníkovy to neříkat a zkusit ho ještě stáhnout... omlácená nevypadá,ani nazvedaná,takže je tu naděje, že v terenu moc neběhala, kdyby to ten předchozí majitel měl na OFFROAD , určitě by nevykládal palubku ,,dřevem,, . nevím, na obrázku se mi líbí, chtělo by jí vidět a projet

Janeš Petr píše:a to mně se docela líbí. bazarník sleze ještě o 5 - 6 s cenou dolu a jestli máš narvat dalších 40 000,- kč do frontery za sto tisíc nebo za padesát je sakra rozdíl. podmínkou ale je,že si to budeš šlechtit sám. ta voda by chtěla zjistit na místě. jestli jde do oleje, výfuku, nebo jestli teče nějaká hadice, případně sebou zrcátko a mrknout na mrazovky na bloku, které bejvaj prohnilé zkrz a pokud to bude nějaká taková blbost, bazarníkovy to neříkat a zkusit ho ještě stáhnout... omlácená nevypadá,ani nazvedaná,takže je tu naděje, že v terenu moc neběhala, kdyby to ten předchozí majitel měl na OFFROAD , určitě by nevykládal palubku ,,dřevem,, . nevím, na obrázku se mi líbí, chtělo by jí vidět a projet

Souhlas. Opravovat budeš stejně jestli koupíš za 50000 nebo za 90000kč. Pokud není voda v oleji tak bych to neviděl nijak černě. Při koupi omrkni taky chladič hodně uniká voda i přez nějakou prasklinku v něm.Každýmu při koupi ojetýho auta nějaká ta závada unikne a nebo se zrovna neprojeví. Chce to zaměřit se na ty životně důleřitý a drahý věci jako diferenciál jestli nehučí, motor a podobný. Čepy ,tlumiče , brzdový desky a podobný ptákoviny neřeš to je spotřební materiál. Hlavně šťastnou ruku při výběru.

...a zrovna jsem si včera říkal, že už se tu zas dva měsíce neobjevily otazníky a podobná svinstva

Už jsem to opravil. Kupodivu napoprvé.

hm takže tak, nejprve mrkni do oleje na měrku,jestli je to jen olej.A nejako bota, nejlépe. Dále vytoč víčko oleje na deklu nahoře a mrkni pod něj, jestli je čistý.Máslo ať si nechaj. Potom ho vrať , nastartuj, sundej a zkus, jestli netlačí. Dej na tu díru dlaň a nesmí tlačit vzduch.Pohyb koníků ho normálně trochu hejbe, ale nesmí to tlačit, jestli to fouká, je prdlíá hlava nebo těsnění. Jinak právě nejčastější závada je u tohohle auta prasklá hlava v sedle mezi ventilama. Prasklinky maj snad všechny, Slaava jich má několik do foroty, potvrdí a snad jednu prodá. Nimrod je má určo (snad) taky na skladě. To už taková darda není, akorát se tě to prodraží o těsnění,hlavně nekupuj Ajusa. To je sráč sráčů, pak se to sere a nejsi schopnej zjistit proč.Mámhodně blbé zkušenosti. Pokud nemá motor našlehané máslo s vodou v oleji, tak je to oprava vcelku přijatelná, počítej tak bůra když to dodá DODO.

Hlavy maj praskliny sice všechny ale tlak tudy neuniká. To spíš odchází těsnění u čtvrtýho válce.

Dakujem za odpovede (potrebujem zistit problemy s tymito vozmi, samozrejme nielen ten uvedeny na link.ale okolo tej ceny). Takze zatial ked to tak zhrniem: hlavny problem je prasknutie hlavy, podvozok aj ked hrdzavy, mal by vydrzat, a ked vsetko funguje ako ma, nemal by byt s nou problem.

Zatial sa orientujem a ak by mal niekto cas pozriet toto, rad prijmem vsetky dotazy. http://www.cars.cz/xchanger/autobazar/i ... 35961.html.
Ci tento stav, nie moc udrzovaneho podvozku, je bezny.
Dakujem...

Na fotkách hovno poznáš, protože přesně takhle na fotkách vypadá zablácenej podvozek, kterej je ve skutečnosti klidně bez koroze. Navíc tyhle součástky jsou tak předimenzovaný, že můžou hnít klidně sto let než uhnijou. Jinak co se sere na Fronterách je tu fakt opakovaně popsaný ale abych nebyl za kurvu, tak namátkově je to (z důrazem speciálně na motor 2,3TD):

- špatně fungující volnoběžky (klasika, řešením je vyčištění a seřízení nebo výměna za manuální)
- unavená listová péra na zadku (výměna možná)
- průsak oleje ze zadního diferenciálu (přetěsnit)
- špatné nebo staré olejové náplně v diferenciálech a převodovkách (projev kreténismu v servisech)
- špatné topení signalizující ucpávající se chladicí okruh, většinou v kombinaci s dodělávajím topením (průplach + nové topení a hadice)
- stará a nefungující viskospojka vrtule chlazení (výměna nebo náhrada za elektrickou)
- rozpadlá vodicí ložiska homokineťáků (výměna za pár kaček)
- rozpadlé pomocné ložisko vstupní hřídele převodovky (výměna, stojí asi stovku)
- vůle na dvouhmotovém setrvačníku signalizující jeho brzký konec (dost problém ale naštěstí ne tak častý)
- odrezlé držáky předního stabilizátoru (prkotina, svépomocí jsem to opravil asi za sto korun)
- opotřebená ložiska zadní nápravy (výměna, replika možná)
- zaseklé vodicí čepy čelistí předních brzd (vyčistit a namazat nebo odříznout a koupit za pár stovek nové vodicí čepy v Opelu)
- vůle na dolních svislých čepech ramen přední nápravy (nové čepy, replika stojí pár korun)
- špatně seřízené vstřiky a vstřikovací čerpadlo (seřízení vstřiku stojí asi 200,- Kč, seřízení zvládne každý sám s měřákem za pár stovek)
- volný rozvodový řetěz a prodřená napínací lišta řetězu (nutná výměna rozvodů v ceně asi tak 4000,- Kč, je to ale hodně pracný protože musí jít dolu vana i hlava)
- rozpadlá ložiska křížových kloubů kardanů (kompletní křížky stojí v každým kardanservisu pár korun)
- průsak oleje na vaně (na na jímce ale fakt na vaně - nové těsnění stojí tři stovky je to ale krapet pracnější)
- nefungující otáčkoměr (prkotina, uklepaný drátky)
- nefungující manometr tlaku oleje (drátky nebo čidlo)
- nízký tlak oleje (nutné nové zuby čerpadla, který stojí asi litr dohromady + přetěsnění)
- ztrácení vody z chladicího okruhu z důvodu špatné funkce uzávěru expanzní nádobky (píčovina - voda mizí někde na spoji hadic, víčko stojí dvě kila)
- opotřebené brzdové kotouče na přední nápravě (projev idiocie předchozího majitele, bohužel hodně rozšířený)
- špatné vyvážení brzdného účinku náprav v důsledku zablokování vyvažovacího ventilu nad zadní nápravou (rozebrat, vyčistit)
- padající nafta (zanedbaný servis, nutno vyměnit hadičky)
- odcházející distribuční palivové čerpadlo (nové stojí i v Opelu dva litry, dá se sehnat i replika)
- unavené nebo utržené silentbloky motoru (repase možná) a převodovky (replika možná)

To jsou snad všechny závady, co mě napadaj - drtivá většina z nich jsou jenom důsledek absolutního zanedbání servisu a mnohé z nich jsou vcelku málo se vyskytující. S tou hlavou si to špatně pochopil. Prasklý jsou všechny ale neprosakuje prakticky žádná, to trochu pomotal Farmář. Hlavní problém motoru 2,3TD je ta omezená životnost napínací lišty rozvodovýho řetězu, která je u Fronter 2,3TD s 200 000 km na tacháči zaručená prakticky u všech. Jinak to jsou běžný závady daný stářím vozu ve věkové kategorii 15+. Co se kastle týče, tak je OK hlavně díky kvalitnímu zinkování a relativně slušnejm a trvanlivejm lakům. Frontera B je v tomhle paradoxně horší i když je to novější auto.

Jo a zapomeň, že by si s tímhle jezdil do servisu. Slušnej servis na to nenajdeš, musíš si to dělat sám. I tak počítej na první opravy paušálně tak dvacku. Lovu zdar a víc čti, Mámo!

zrovna dnes jsem potkal Davida Šaršouna. Když viděl rám Campa vepředu, bylo mu napůl zle a napůl měl euforii, že jeho frontera má rám naprosto zdravý. Hele oblez si to, Slaava to to popsal asi kompletně.Podle fotek poznáš prd.Jedině v reálu uvidíš,jak na tom je.