Offroad-frontera

Jak teď začlo pořádně mrznout, tak se mi u frontery 2,3TD objevil problém, někde zamrzá nafta. Napřed se to stalo při cca -10C, normálně jsem nastartoval a ujel asi 3 km, potom auto zdechlo a už nechytlo. Dal jsem tedy naftu Alpin diesel, do toho ještě aditivum,nový palivový filtr a auto přes noc do garáže. Ráno chytlo naprosto normálně. V pondělí jsem měl -20C a už jsem nenastartoval. Odešla baterka, tak jsem to nastartoval přes káble a znova ujel tentokkrát cca 2 km a auto zase zdechlo a už nenaskočilo. Dnes jsem koupil novou baterku a startér točil jak prokoplej a nic, nechytlo. Takže to zase dám do garáže a pak to nejspíš chytne. Problém tedy je kde to zamrzá, popřípadě co tomu je?
Neměl někdo podobný problém?

S Alpin diesel sem zatím v zimě jezdil bez dalších aditiv bez problémů i při největších mrazech. Můj rekord je cca -19°C (s nižší teplotou jsem se zatím nesetkal), to jsem to šel natočit jenom kvůli tomu abych viděl, jestli to pojede - a jelo. Nechal jsem to tak pět minut běžet na volnoběh aby se motor zahřál a pohodka.

Je divný, že to zdechne až po chvíli provozu. Přesně tohle mi to dělalo, když mi odešlo transportní čerpadlo paliva. Zanesly se v něm sedla klapek a ty se časem pootočily - palivo tak postupně ztrácelo směr k vstř. čerpadlu a tak jednou, když sem tomu dal vohul, už nestačilo dist. čerpadlo zásobovat vstř. čerpadlo a motor zdechl.

Zkus taky zjistit, jestli nemáš ucpanou odvzdušňovací hadici nádrže. Podtlak by pak nechtěl pustit palivo dopředu.

To: Slaava Díky za typ. Kde bych měl to transportní čerpadlo hledat? Dá se to nějak proměřit? Nevíš jaký by to mělo mít tlak? Kde se dá koupit nové a co ta sranda stoji?
Auto po rozmrznutí chytlo naprosto normálně, tak mám těď strach to nechat na mrazu, protože záludnost je v tom, že to nornálně chytne, ale ujedu jen cca 2-3km a pak to zdechne a už nenaskočí.

Může to bejt taky ucpaný to odvdzušnění - zkus jet s otevřenou nádrží, ať se vyrovnává případný podtlak.

Transportní čerpadlo je u 2,3TD mechanický a najdeš ho na spodku motoru vedle čidla tlaku oleje (resp. nad ním) na "prsou" (krytu rozvodového řetězu). Vedou k němu dvě hadičky. Najdeš ho taky tak, že půjdeš po palivovejch hadičkách buď od filtru proti proudu nebo od trubiček (který vedou na plechařině v mot. prostoru jakoby pod stěračema) po proudu. Nový stojí cca 2.100,- Kč. Otestuješ ho jednoduše tak, že ho vyndáš (je chyceno dvěma maticemi (klíč 13) - budeš ho muset odpojit i od palivových hadiček, vrchem kolem altíku a silentbloku to totiž celý neprotáhneš), nasadíš na něj průhledný hadičky, který dáš do sklenice s naftou (po dopojení pal. hadic jí budeš mít habaděj) a čerpadlem budeš ručně pumpovat (mačkáním na osičku) a sledovat, jak se palivo pohybuje. Pokud se palivo bude mlátit v hadičkách tam a spátky (směr ukážou nečistoty a bublinky) je čerpadýlko nemocné. Taky u něj časem puchří membrána a zavzdušňuje okruh. Jeho živostnost je v závislosti na výrobci (mám Pierburgh nebo jak se to píše) tipuju tak na 100.000 km.

Chlapi, zdravi vas Miso, mam tiez Fronterku Acko 2.3 TD, r.v. cca 94 ale ma nabehane iba nieco vyse 100tisic km a to iste co Sokoliarovi sa mi stalo tento wknd a aj minuly. Minuly wknd som to zohrial teplovzdusnym generatorom, teplo som hnal popod cele auto, do motora a pod nadrzou som mal dalsi ohrievac a este som do nadrze nalial 20 l teplej nafty. Chytilo to az po 5 hodinach zohrievania (musel som to robit na volnom priestranstve, nebola nikde k dispozicii garaz). Vravel som si ze sa mi to uz nemoze stat, tento wknd som tam uz pre istotu takisto ako Sokoliar dal alpin diesel z OMV a zobral si so sebou aj novy palivovy filter, ze ked stary nebude stihat, vymenim to a potom veselo pofrcim, ale mylil som sa, nepomohlo to. Tento wknd som ale nemal ten ohrievac, takze som bol domov potupne odtiahnuty mojim otcom a poviem vam, nebolo to nic prijemne, lebo nozna brzda v nenastartovanom aute nefunguje a na rucnej som to ledva dobrzdoval najma v strmsich usekoch. Ja zatial skusim este vycistit nadrz, vypusit uplne co tam je, popreplachovat a dat tam znova zimnu naftu a trocha aditiva, ale bojim sa, ze to nepomoze. Treti wknd si uz nechcem nechat skurvit. Tusim, ze tam bude ina zrada. Slabo mi to taha aj v lete. Ak najdete riesenie ako odstranit tento desivy problem s mrznutim, dajte mi vediet, pls, moj email je tarbajovsky.michal@hq.seas.sk, tel: 00421 905 950812. A este mam problem ze mi Fronterka zapina 4x4 podla jej vlastnej nalady (mam tam auto lock), s redukciou ju vzdy zapne, ale bez redukcie to blbne. Takze aj toto ma trapi. Caute, pomozte

No mě to také zlobilo od cca -12 st a problem byl v napájení žavících svíček. Když změříte napětí při žhavení tak tam šlo něco okolo 9V a to nestačilo na rozžavení do červena. Elektrika u Frontery je všeobecnej problém, tváří se to že je vše v pořádku, ale v rozvodech a konektorech jsou obrovské ztráty.
Já už jsem to nestihl dořešit dřív jsem ji prodal, ale chtěl jsem zkusit hned ráno při mrazu než začnu startovat připojit žhaviče na přímo od baterky aspoň 2,5 mm průměr kablik (odpojte orig. napájení) . Ovšem když to už chytí tak by to nemělo chcípnout. Kromě dopravního čerpadla by to moho dělat napájení el. ventilu na vstřikovacím čerpadle . Už jsem se s tím taky potkal.

S tím čerpadlem je to dobrej tip. Je možný, že s rostoucí teplotou motoru roste odpor kabeláže a pak už to nestačí a šlus... ale teďka v zimě to asi nebude ono.

To že točí a nechce chytit v mrazu tipuji na napájeí žhaviček
to že po dvou min. chcípne vypadá spíš na to dopravní čerpadlo k tomu se také přikláním. Ten ventil je další možnost méně pravděpodobná.

Viděl bych to na to transportní črpadýlko. Může se tam dostávat vzduch, který může způsobit zamrznutí okruhu, jelikož vzduch jak známo je vlhký a tudíž může dojít k lehkému zamrznutí vedení.

Nemáte v palivu vodu? Nejezdili jste na bionaftu - ta váže hodně vodu, ale i normální nafta. Voda pak v těch nejužších místech ráda zamrzá a nejde ven.
Zkuste sehnat ten přípravek co naváže všechnu vodu do větších kapek - voda se sice neztratí, ale zamrzne ve formě velkých kristalů v nádrži a ty se nikam nedostanou. V létě se to pak vyjede.

Kde nájdem palivový filter na B 2,2 DTI??? Videl som obrazok ale take niečo nemám. Čo sa mi naviac podoba je pri mierke oleja, má to čierne veko a je to na 36 kľúč. Je tam nakreslená šípka otačania do ľava a 5Nm, to je asi doťahovací moment.

Tony píše:Kde nájdem palivový filter na B 2,2 DTI??? Videl som obrazok ale take niečo nemám. Čo sa mi naviac podoba je pri mierke oleja, má to čierne veko a je to na 36 kľúč. Je tam nakreslená šípka otačania do ľava a 5Nm, to je asi doťahovací moment.

Palivový filtr je pod autem u řidiče.Musíš lehnout pod auto a uvidíš. To co jsi našel u měrky oleje jeolejový filtr.Není tam ten klasický šroubovaný, ale když odšroubuješ to černé víčko(ten velký klíč) taj je tam paírová vložka.Vypadá jako naftový filtr.Pozor si dej pokud budeš měnit naftový fitr na zavzdušnění systému.Já to udělal tak, že jsem zasvorkoval hadičky k naftovému filtru potom vyšrouboval filtr, vyměnil ho a nalil jsem do něho naftu aby bylo v systému co nejméně vzduchu. Potom nastartuješ a je hotovo.
Více je o tom zde viewtopic.php?f=7&t=74&st=0&sk=t&sd=a&h ... Dm%C4%9Bna

Vďaka Franta, včera som s tým robil ale popis dám na ten odkaz do inej kategórie.

Tony píše:Kde nájdem palivový filter na B 2,2 DTI??? Videl som obrazok ale take niečo nemám. Čo sa mi naviac podoba je pri mierke oleja, má to čierne veko a je to na 36 kľúč. Je tam nakreslená šípka otačania do ľava a 5Nm, to je asi doťahovací moment.

Tak to je pravděpodobně olejový filtr příteli.