Offroad-frontera

Mám dvě otázky, prosím poraďte.

1)Rozhodl jsem se vyměnit svíčky, neboť auto začalo zlobit tím klasickým způsobem, kdy máte pocit že motor vynechává, nejede to když šlápnete na pedál, motor ztratil na výkonu a občas to i chcípá. Jako možné závady se nabízí problém v distribuci paliva, či v zapalování. Nabízí se také nějaká jiná možnost?

2)Zatím jsem svíčky ještě nesehnal, ale když jsem kontroloval ty staré, tak dvě byly na závitech mokré od oleje, zatímco ty zbývající dvě jsou suché. To asi nebude normální, že? A je to hodně závažné, nebo je to u starých motorů celkem normální? Mám 2.2i 16v z roku 1998.

Důďo, co popisuješ s tím výkonem motoru, to hledám už velmi dlouho. Mám to komplikované navíc tím, že tam mám LPG. Ale jinak si už někdy myslím, že jsem na hlavu, protože auto jezdí třeba měsíc jako nové z výroby a pak najednou jede týden blbě. A už jsem zkoušel plno věcí, ale není v tom žádný systém nic. To auto je jako živé, jako kdyby mělo prostě blbý den a nechtělo se mu dělat.

Ty svíčky netuším a ani nevím kudy by se tam měl ten olej dostat. Ale je fakt, že při výměně na ně nikdy nekoukám, prostě je zahodím a dávám nový.

Takže jsem ti moc nepomohl, ale dám pak ještě řeč s Nimrodem. Pokud přijdeš na to s tím výkonem, tak určitě napiš, třeba to bude i u mě a ještě jsem na to nedošel.

Tak tohle zažívám i u svého 2,3TD. Jak to auto znám, tak prostě cejtím, že někdy to jede líp, někdy hůř. Většinou rozhodne ranní nastartování, paradoxně víc tomu svědčí studenější a vlhčí dny. Taky s rostoucí teplotou lehce klesá výkon, tj. cca po hodině souvislé jízdy má auto menší akceleraci. Hold i auta mají své dny.

Tak to nemá chybu, to co píšeš Slaava je to i u mě. Poznám na první dojem po rozjetí, že tento den to nebude nic moc. A navíc opravdu studeny motor po rozjetí a ujetí tak 10 km jede líp a táhne, než když už je dlouho v provozu a je teplý.

Že by to tak bylo u všech a je to zase nějaká výrobní vada?

Těžko říct, čím to. Nejsou to žádný zásadní výkyvy, ale po dlohodobým užívání to člověk pozná. Vzhledem k tomu, že ty máš benzín a já dehet, bude pes zakopenej někde na hřbitově, společným pro obě paliva. Možná je to normální paradox spalovacích motorů, který je ale u našich těžších aut snáž postřehnutelný.
Původně sem u svojeho dehtu tipoval na sací soustavu, která se po delším provozu přehřeje a tím by se mohl omezovat efekt mezichladiče - do válců by se pak dostávalo menší množství vzduchu než v ideálním mezidobí mezi studeným motorem a přehřátím.
Jenže to nevysvětluje to ranní nastartování...

Já se zase zaměřoval poslední dobou na elektriku. Protože to je na autě fakt mrcha. Je až neuvěřitelný jak nějaká kravina v elektrice se dokáže odrazit na celým provozu auta.

Zaměřuju se na ni protože ten předchozí majitel (němec) to auto měl asi někde na statku ve stodole a část elektriky mu tam sežraly myši nebo kuny. V českým servisu, kam jsem to tenkrát dal poprvé a naposledy na prohlídku, vytáhli z podvozku ze středovýho tunelu myší hnízdo (už bez obsahu). Ty okousané kábly omotaly izolačkou (na nový jsem neměl). Jenže může to někde lehce zkratovat, probíjet nebo minimálně měnit odpor a tím se to může rozhašovat.

Neměl jsi někdy Slaavo problém s elektrikou? Protože jak správně píšeš, když to dělá diesel i benzín, tak problém bude někde, co máme všichni stejné a společné.

Zatím ne, pokud pominu popraskaný žárovičky v interiéru (předcházející majitel si na palubku asi svítil svíčkou nebo čelovkou) a problematický vedení ke startéru a kontrolce, který má moc velkej odpor. Jinak elektrika by na 2,3TD neměla mít žádnej vliv - všechno je mechanický a pouze při startu se do procesu zapojuje žhavení a předehřev paliva. U benzínu by ale ohřátí motorového prostoru mohlo způsobit zvýšení odporu některých vedení - čistě teoreticky.
Další variantou ztáty výkonu při přehřátí je olej, kterej se třeba nestačí chladit ve svém chladiči, který je v mém případě krytý chladičem klimošky. Přehřátí by ale muselo být extrémní, aby film byl už moc tenký. Jedndou sem při výměně oleje zajížděl auto asi hodinu a olej sem chtěl vypustit ještě teplej - měl ale jenom příjemnou pokojovou teplotu.
Tak nevím...

Jo jo pánové, elektrika je strašnej prevít. Vznikají přechoďáky a to je neštěstí. Většinou se strašně špatně hledají a to je pak problém. Dokáže to nadělat takovou paseku typu že auto si dělá co chce. Nejede, kucká, dusíse, netáhne atd..... No prostě jinak. Všechno je to Metrix a žije to svým vlastním životem.

No, kdyby byl olej na elektrodách, což zamená uvnitř válce, tak bych se šel picnout, protože by se jednalo buď o propálenej píst, nebo pístní kroužek a to by byl majlant za opravu.

Že je olej jenom na závitech, tak to mě napadají dva důsledky.
1) Před tím než svíčka pustí jiskru, tak je palivo pístem stlačováno. Pokud něco netěsní dostatečně (svíčka, pístní kroužky, či těsnění pod hlavou válců), tak palivo není dostatečně stlačeno a tudíž samotné hoření paliva už nevidá toliko enrgie = klesá výkon motoru.
2) Jestli je olej nevodivý, pak na závitech svíčky působí jako izolant, minimálně zvětšuje přechodový odpor (závit a vnější elektroda jsou jeden vodivý kus), čili jiskra buď nevýjde vůbec a nebo bude velice slabá. A k této variantě se v mém případě začínám přiklánět, protože elektrody všech čtyř svíček vypadají tak jak zdravé svíčky vypadat mají.

Každopádně svíčky jsem vyměnil a až to projedu (asi zítra) tak dám vědět.

Ten olej na závitech by mohl být způsoben přetažením svíčky, kdy se tesnící kroušek svíčky zmáčkne na doraz a pak to časem začně propuštět přes závit a mastí se to. To je jediné co mě napadá. Ještě je jedna varianta a tou je strřený závit. Co se té mastnoty týče tak vše je způsobenop netěsností svíčky. A v 99% je to způsobeno jejím přetažením.

Po výměně svíček auto zase jezdí jako dřív. :D :D :D Takže bych to tipl buď na nějaké to přisávání vzduchu přes staré svíčky, nebo to přetažení svíček kdy olej potom vyvádí tu neplechu jak jsem tady už psal. Ale ještě se chystám, až bude trochu lepší počasí, ty svíčky zase překontrolovat. To prostě není dobré, že mi motor netěsní.

Tak už to jsou 3 týdny co jsem vyměnil svíčky, jenže teď to vypadá jakoby se ten problém zase vracel.

KOntroloval jsi zda ty vyměněné svíčky těsní? Ještě je jedna varianta. Zapalovací kabely. Jak jsi snimi před třemi týdny pohl mohli zase získat kontakt. Ale zkus ještě jednu věc. Sundej si kryt ze svíček, tak aby jsi dobře viděl zapalovací kabely. Za tmy si vem rozprašovač na kytky a auto nastrtuj. Podívej se zda to kolem kabelů nesvítí jako svatojánské ohně. Pokud jo je to špatně. Pokud ne ještě zkus kabely zamlžit rozprašovačem a sleduj zda to někde nebude jiskřit a uvidíš. Pokud ano je to zase špatně.

A co by to mělo signalizovat? Jako že kabely dostatečně neizolují, takže by bylo třeba je vyměnit?

Ahoj předem se omlouvám, ale moje parketa jsou motorky. Neva motor to má taky. Přečetl jsem si celou tu diskusi a jelikož nemám přímou zkušenost poradím ti alespoň běžnou praxi. Elektrika dokáže pozlobit strašlivě, kabely i fajfky mohou mít propálenou izolaci a výboje se dějí kdekoli jen ne na svíčce zkontroluj i svíčky musí házet jiskru jen mezi elektrodami, jesli tam ty jiskry tančí dokola tak jsou svíčky špatný a začnem řešit proč tak odcházej ( až je budeš zkoušet vyndej je všechny a po jedný je zkoušej ať netrápíš starter a nebo ať ti zbytečně motor nechytne) S tím olejem těžko říct- mastný závity můžeš mít třeba z toho, že se ti drží olej z venčí v prostoru pro svíčku a jak je vytáčíš tak natýká do závitů( nevím odkud by se tam vzal tu hlavu jsem ještě ani neviděl) ty prostory pro svíčky jsou propojeny tunelem na odtok vody,....jinak ta mastnota je pro elektryku velkej problém jesli se mastí i fajfky, atd.., Mam moc malo info na diagnostiku kdyztak napis co dalsiho jsi vypátral zatim ahoj. Pedy