Offroad-frontera

Ahoj Kluci,
můžu Vás požádat o Vaše zkušenosti příp. opodstatněné názory - jak je to se startováním studené frontery? (2,5TDS) Necháváte chvíli motor před jízdou běžet, nebo hned po nastartování vyrážíte a hlavně - proč?....
Nechce se mi nějak věřit názoru, že čekat se nemusí naprosto vůbec....protože má motor vždycky po chvilce trošičku jiný zvuk. Nechává se motor před jízdou chvilku běžet ohledně zahřátí oleje v motoru?....děkuji moc za Vaše příp. odpovědi a přeji hezké slunečné dny

jak kdy ale v zime to cvilinku necham treba minutu a pak pekne pomalu tak na 2jecku jedu.Podle manualu se ma motor zahrat pomalou jizdou ale to nez se mi vohreje tak uz sem v kanclu :-)Takze podle citu ale kdyz ho nechas do minuty tocit na volnobeh tak se asi nic nestane

Snezenkakyticka píše:Ahoj Kluci,
můžu Vás požádat o Vaše zkušenosti příp. opodstatněné názory - jak je to se startováním studené frontery? (2,5TDS) Necháváte chvíli motor před jízdou běžet, nebo hned po nastartování vyrážíte a hlavně - proč?....
Nechce se mi nějak věřit názoru, že čekat se nemusí naprosto vůbec....protože má motor vždycky po chvilce trošičku jiný zvuk. Nechává se motor před jízdou chvilku běžet ohledně zahřátí oleje v motoru?....děkuji moc za Vaše příp. odpovědi a přeji hezké slunečné dny

Přesně jak píšeš, tak "technici v servisech" většinou uvádějí, že vznětový motor může vyrazit hned protože volnoběhem se stejně nazahřeje. Jenže o kvalitě "techniků" v servisech víme své, že (krásný příklad profesionálního servisního zásahu je nově třeba na viewtopic.php?f=17&t=55&start=15 - viz. příspěvek "Ibiza je na odpis"). Osobně vznětové motory nechám dle vnější teploty vždy chvíli běžet na volnoběh aby se ustálil jejich chod, natlakoval se mazný kanál k ose rotoru turbokompresoru (což to je chvilka) a i od nejvyšších míst motoru se dostal dostatek oleje. Vyrážet při mínus deseti se studeným nafťákem může jenom "technik ze servisu", tedy čurák. Jenom on totiž může tvrdit, že motor po minutovém chodu na volnoběh má stále těch -10°C. Tím nemyslím teplotu vody, tu člověk na volnoběh fakt moc neohřeje ale zahřejou se alespoň válce a motor se nehádá a ustálí se chod.

Ještě důležitější je pak nechat motor (hlavně po ostřejší) jízdě nechat na volnoběch schladnout - tady je hlavním důvodem opět turbo, které by po zastavení v přehřátém stavu začalo rychle vadnout a časem by bylo nevyvážený a ničilo by uložení osy rotoru. Rovnoměrné snížení teploty ale ocení i ostatní komponenty motoru, hlavně výfukový svody.

kromě oleje jde o prohřátí ventilů a sedel ventilů....to jsou ty rány. Minuta dvě, tři a pak pomalu jet když to jde bez zátěže...nehnat to nikam.Osvědčilo se mi ujet dva km a odskočit si na malou ...ale chápu že ve městě je to trochu divný postup....takže rozehřát a pomalu vpřed!
Ještě mne napadá proč se musí promazat a malá zátěž...a to jsou šály kliky.Ty totiž fungují tak, že se při jistých otáčkách do nich dostane odstředivou silou olej a klouže to na olejové vrstvě. Pročež nastartuji a pak po chvíli držím ručním plynem na zvýšeném volnoběhu,to je místo 980 ot/min cca o dvěstě třista více,upoutám se atd. a pomalu vyjedu.
Je tam ovšem ta věc,že olej musím mít správnou viskozitu/"tekutost" aby se tam také dostal, čili trochu zahřátý,ale zase klika určitou rychlost,proto se doporučuje spíše jet než stát na volnoběhu.A teď si to přeberte, já jdu něco dělat....

Taky si myslím ,a už to tu zaznělo, měl by se motor nechat chvilinku bežet aby se olej dostal všude kam má a to i v létě..v zimě pak trochu dýl a kord když stojí venku. Já to sleduju u mí Frontery že kdyš jí nastartuju tak mi cvakaj ventyli a le za 30 sekund to přejde a za minutku za dvě se uplně změní zvuk motoru..samozdřejmě k lepšímu
Muj názor je ten..nastartovat a poak jít odevřít vrata od dvora a to pomalu a pak vyjet a zase zavřít mno a pak jet trochu šetrnějš..a nehnad to hned na plnej

No nás teda učili zásadně zahřívat motor pomalou jízdou a nikdy na volnoběh, Dokonce to doporučovali i výrobci aut

jo,ale ty máš Mata hydroštely, ty potřebuješ zvednout tlak oleje a ohřát ho ) tedy ne doslova, je tam myslím ventil že studenej jde mimo filtr.... Jo, pomalou jízdou, protože za a) i pomalá jízda má vyšší otáčky než volnoběh a olej jde do šálů kliky, za b) teplota od spalování díky většímu množství spáleného paliva a cyklů má rychlejší růst. Ale minutu dvě nejdřív motor promazat neškodí

docel spolehlivě to ukazuje tlakoměr oleje.po natočení je tam k 10 atm .a víc , a rafika se nehne z horního dorazu,protože to nestačí obtok pobrat.po chvíli už ta spadne na nějakejch5atm a rafika se už na volnoběh odlepí od dorazu , no a když se to už rozmixuje a trochu ohřeje,je na rafice vidět jak s otáčkama stoupá a i kdy otevře obtok ,a jí ,už se vejš nechce ,nebo jen hodně pomalu ...

všechny názory jsou zajimavé ale udelal jsem už desitky repasí hlav motorů at dieselovych nebo benzínových a na 100procent vim že olej se do nejvyššího mista motoru natlakuje už při točeni starterem ale to je jedno důležité je nehnat motor za studena do vysokých otácek a hlasité klepani ktere se po chvíli utlumí jsou nenatlakované hydroštefty a úplně nejlepší pro ty co mají svuj motor radi je tohle http://www.normans.cz./

Děkuji všem za náory a odpovědi. zatím mi manžel tvrdil, že to,co po chvilce utlumí vysoké otáčky je sytič....a tady se dozvídám, že ve skutečnosti jsou nenatlakované hydroštely,...ještě mohu-li komentovat tu pomalou jízdu,...vzhledem k tomu, že ihned po jízdě čeká berunu docela kopeček - ....a bohužel,.co se týká studeného nafťáku mi manžel opravdu důrazně opakuje přesně to co píše Slaava:( to, že motor po minutovém chodu na volnoběh má stále těch -10°C.)
Ještě dotaz: jaký je následek takového zacházení s motorem (jedná se mi především teď o ten Beruny- 2,5 TDS) - tedy pokud s tím někdo má zkušenost? Momentálně je v servisu....
Děkuji ještě jednou

To není šance rozkódovat

Nevím, proč mi to tak píše:( omlouvám se

Snezenkakyticka píše:Děkuji všem za náory a odpovědi. zatím mi manžel tvrdil, že to,co po chvilce utlumí vysoké otáčky je sytič....a tady se dozvídám, že ve skutečnosti jsou nenatlakované hydroštely,...ještě mohu-li komentovat tu pomalou jízdu,...vzhledem k tomu, že ihned po jízdě čeká berunu docela kopeček - ....a bohužel,.co se týká studeného nafťáku mi manžel opravdu důrazně opakuje přesně to co píše Slaava:( to, že motor po minutovém chodu na volnoběh má stále těch -10°C.)
Ještě dotaz: jaký je následek takového zacházení s motorem (jedná se mi především teď o ten Beruny- 2,5 TDS) - tedy pokud s tím někdo má zkušenost? Momentálně je v servisu....
Děkuji ještě jednou

Obecně vzato, takové zacházení má za následek zvýšené opotřebení celého motoru včetně turba . Kopeček mám také každý den ráno, ale neřeším to. Jedu si pěkně 1500 otáček na dvoječku, ostatní na mě blikají, předjíždějí, klepou si na hlavu. Hlavně ti maníci ala pašík, oktávka . I Avie mě už asi dvakrát předjížděla . To zvýšené opotřebení může mít časem vliv na snížení výkonu a větší spotřebu oleje nebo se může přímo vyskytnout mechanická závada (vačka, hlava, klika), to ti tady objasní pomazanější hlavy

myslivec má pravdu,na druhou stranu, při normálním ježdění se tydle opotřebení vcelku ani nepoznaj,protože ruku na srdce,kdo jste na jednom autě najel při soukromém užívání dejme tomu 3-400 tisíc km aby se to mnělo možnost projevit? nemluvím o turbíně,ta se dá zlikvidovat za 50tisíc bez problému, ale o motoru jako takovém.většinou je jeho hrob málo vody nebo oleje,pak se mu ta životnost zkrátí během pár km na nulu. máme na firmně cca 20 různých osobáků a dodávek,které jdou z ruky do ruky a jezdí s nima vyloženě,kdo má do pr....dele díru,a najížděj v průměru ,než jdou z firmy (pojízdné do bazaru ) ,tři čtvrtě milionu s různě hrůzným zacházením... chci tím jen říct,že kopeček od baráku studený auto neodrovná..

Jak hovoříš. Slušné zacházení s motorem po startu a ne ho hned honit jak zdutou kozu.