Offroad-frontera

kdyz jedu sem tam problikne kontrolka motoru.byl jsem v oplu na diagnostice a rekli mi ze je spatnej erg ventil.. stoji kolem 13000.- a slysel jsem ze pry se da zaslepit a je po problemu. mate s tim nekdo zkusenosti?

a jeste k tomu ventilu. je to u motoru 22dti kdyz otevru kapotu tak na strane ridice tudis na leve strane pod tim plastovim krytem motoru jak ne napsano ecotec. tak takova kulata plechova soucastka na sacim,a zaroven tam vede myslim i nejaka zpatecka z vyfuku ,je to on?

ahojte, ako by som ho mohol zaslepit na b-cku?
stacilo by to nejak elektronicky alebo musim dat zavarit ten vyvod z vyfuku?

Čau kluci, něco jsem tady na fóru přečetl o EGRu, ale stejně z toho nejsem moudrej. Jak zaslepím EGR ventil konkrétně na 2.2 DTI, bez toho aby se kontolka motoru rozsvěcela a toto "zlepšení" bylo funkční?? Lze to vůbec? Pokud se kontrolka motoru rozsvěcí, tak jde motor na nouzový režim, ne? Mě se kontrolka motoru rozsvěcovala, vyčistil jsem ten ventil, poskracoval koncovky hadiček od podtlaku a kontrolka přestala svítit. Když začala v nízkých otáčkách svítit, tak šel motor na menší výkon. Po zhasnutí kontrolky, jelo auto normálně...

To jsem vážení nepochopil u toho B-čka. Taky ho mám (B-čko) a zaslepený ho určitě taky nemám. Nebude to na nafťáku a automatu dělat neplechu???

jestli ti to funguje, nic nezaslepuj a až ti to jednou začne zlobit, musí se s tím teprve něco vymyslet. nevím to určitě ale mám dojem, že na béčku to tu v praxi ještě nikdo neřešil ( to, jak oblbnout ŘJ )

Nebude . S automatem to nemá co dělat .

Zdravím Vás chalani. Ja osobne som EGR ventil zaslepiť skúšal,ajkeď je dobrý a plne funkčný!Jednalo sa mi však hlavne o vyčistenie sacieho potrubia ,keďže som vedel, že bude zanesené.No to čo som tam našiel ma dosť prekvapilo! Taký" humus" som nečakal!Okolie škrtiacich klapiek takmer neprechodné a klapky len málo pohyblivé(posr.EGR ventil ).Vyčistenie je dobrá babračka, ale ODPORÚČAM!!Po vyčistení ide motor veselšie,hlavne do otáčok.Je to pochopitelné,keďže predtým nemohol "dýchať".EGR som zaslepil tak,že som vystrihol tesnenie pod sacie potrubie bez diery pod egr ventil. R.J.to zistila a hádzala motor do núdzového režimu. EGR ventil zkrátka mechanickou cestou u 2,2dti zaslepit nejde - řídící jednotka to vyhodnotí jako závadu A ešte som si všimol ,že po naštartovaní studeného motora a miernom zvýšení ot.(asi na 1200ot.),motor trochu cukol!Záslepku som odstránil a odvtedy je to ok!Veselší chod motora zostal! Radšej to sacie potrubie budem čistiť každý rok!

Zdravím z Pardubic,
naskytl se problém , který se týká zřejmě EGR ventilu. Auto ztratilo výkon. Vždy při cca 1900 - 2000 otáčkách mělo zátah a teď se nic neděje. Jakoby něco motor brzdilo, nejde do otáček. Rosvěcovala se kontrola motoru a při rychlosti nad 100 km/h zůstala svítit. Byl jsem na diagnostice, našli dvě chyby a mluvili o EGR ventilu. Je to možné aby to bylo tím ventilem, nebo mám očekávat něco dalšího. Mimochodem začalo to už v Kaprunu, takže jsem měl při cestě domů vcelku stažíno. Od Salzburgu po dálnici to byl očistec, do kopce to jelo 80.

Dík za radu.

Drobek

Frontera B 2,2 DTI, 2001 Limited

Jestli ti to dělá EGeeRko vyměň podtlakové hadičky, vymontuj ventil ven, vyčisti ho a zkus jestli funguje, vycucni z něj hubou vzduch , měl by chodit. A když už budeš u výměny hadic, vyměň i ty ostatní , k turbu atd. je to práce na hoďku. Pak uvidíš a hlavně dej vědět jak si dopadl. Mnoho zdaru a ahojda Václav.

Zdravím. Včera som sa rozhodol. Odpojili sme podtlak od EGR ventilu a zaslepili ho malou skrutkou. Motor naštartoval normálne, chvíľu bežal, po chvíli sa rozsvietila kontrolka motora. Po rozsvietení žiadna zmena v otáčkach ani v zvuku motora nenastala. Trochu som pridal, kontrolka zhasla. Tak som to šiel vyskúšať za jazdy. Motor je živší, ľahšie dosahuje vyššie otáčky. Pod plynom kontrolka nesvietila, aj keď sa stalo, že pri nižších otáčkach sa rozsvietila, ale stačí malá zmena polohy plynového pedála a okamžite zhasne. Zatiaľ to nechám takto, pojazdím a uvidíme. Zatiaľ som spokojný, len ma štve, že sa to teda občas rozsvieti.

Tebe nevadí,že ti motor pracuje v núdzovom režime? Egr prepúšta splodiny do sania len pri ustálenej jazde,alebo ustálených otáčkach,preto ti zasvieti kontrolka núdz.režimu,lebo R.J.zistí , že je EGR nefunkčný.Vtedy by si mohol pocítiť,že motor lepšie ťahá,ale to sa nestane pretože si v núdzovom režime.Pri akcelerácii sa EGRko zatvorí,pretože motor potrebuje kvalitnú zmes pre lepšie horenie a lepší záťah,preto sa zmes neznehodnoťuje splodinami ktoré EGR prepúšťa.Kontrolka ti zhasne preto,že R.J.EGRko nepotrebuje a preto nevie o jeho nefunkčnosti.Niečo sa písalo v téme"málo táhne".Na 2.2DTI sa EGR zaslepiť nedá bez toho,aby to R.J.nezistila a motor nepracoval v núdzovom režime!Ostatné je len placebo efect!

Musel som to vyskúšať. Štvalo ma to, že aj po vyčistení sacieho potrubia a EGR ventilu sa vždy stalo, že pri akcelerácii na tretí, štvrtý a piaty prevodový stupeň tesne pred 3000ot/min to nachvíľu akoby prestalo ťahať. Teraz po odpojení EGR mi to ťahá normálne, motor sa nechá ochotne vytočiť, akcelerácia je plynulá. Tak neviem. Keby to bolo v núdzovom režime, tak by to nešlo, či nie?

no neviem Majo ...spravil som presne to iste co Fronterman a aj priznaky su do bodky presne tie iste ... podla mna rozsvietena kontrolka motora neznamena automaticky nudzovy rezim, len proste upozornenie ze sa nieco deje a "treba" vykonat diagnostiku ... ale az na to otravne preblikavanie sa motor/auto sprava celkom normalne ..ja to tak rozhodne necham ..maximalne skocim na tu diagnostiku , koli cistemu svedomiu ...