Offroad-frontera

Keď natočím svoju 2,3TD Fronteru so 185000km nabehanými tak chytí asi po 6 otočeniach štartéra a je jej úplne jedno či trochu pridám plyn alebo vôbec. Potom dymí jak sviňa a keď sa zohreje tak prestane. Je to normálne alebo mám vydrbaný motor a cez netesnosť v krúžkoch sa tam sere olej ?
Keď sme vymieňali palivový filter a celé to odvzdušnili tak to draplo po 2 otočeniach. Baterku mám fungel novú. môže spadať nafta. alebo sa nejak zavzdušňovať ? Neviete či v hlave filtra neni spätný ventil ?

Zkus to někdy před natočením odvzdušnit a pak sledovat, jestli to není lepší.

Speciální zpětnej ventil je až těsně před čerpadlem, dist. čerpadlo a ruční čerpadlo maj v sobě klapky, ty ale nemaj dotatečnou těsnost na zastavení otevřeného okruhu. Podle mě ti do toho leze vzduch. Vyměň přepadový hadičky od vstřiků, zkontroluj odvzdušňovací čroub na komoře filtru a taky dist. čerpadlo. Jeho membrána se časem přoděraví a tak, i když funguje tak pouští do okruhu vzduch. Popř. vyměň všechny hadice od palivového okruhu a vyčisti si topnou spirálu předehřevu, co je mezi pal. filtrem a jeho komorou. Zkontroluj taky, jestli je řádně odizolována od příchytu na hlavě válců - nesmí se dotýkat mínusu.

Když to chytne, jede to rovnou na všechny válce nebo to chvíli koktá?

Taky si nech seštelovat vstřikovací čerpadlo a změřit vstřiky. V dost případech tohodle hulení to pomáhá.

Mě taky padá nafta,ale není čas to udělat

Chcem sa opýtať či nemá niekto podobný problém (alebo je to u frontery 2,3TD 1993 normálne). Keď naštartujem vychladnutý motor tak chytí (bez plynu) ale ide dosť trhano, 1-2 sekundy ide plynulo a potom zakašle akoby jeden valec neodpálil správne, potom zase ide chvílku dobre a znova zakašle, niekedy aj dva tri krát za sebou a chvílu zase ok. Vždy keď to zakašle mikne aj s celým autom a z výfuku vyletí biely kúdol dymu) potom moc nedymí až kým znova nezakašle, atď. Celé to trvá asi tak 30s až 1 min. Potom je to už stále OK až kým motor nevypnem a nenechám poriadne vychladnúť (celú noc).
Trysky som kúpil nové (kamarád mi ich nastavil na 135-140 bar), predstrek som nastavil presne na stred ako píše príručka), revolution relay (elektronický presuvník predvstreku) je v poriadku.
Čím to môže byť spôsobené ? Že by vstrekovacie čerpadlo malo slabé tlaky keďje studené ? Alebo spadá palivo v systéme a vždy ráno je to trochu zavzdušnené ? Mohol by byť problém v žhavičoch ? (aj keď si myslím že keď už raz chytí asi by to nevynechávalo)
Díky

a což žhavicí svíčky? a nezapomeň že se mění všechny najednou, jinak je to na h...!!!
To co popisuješ jsou ony.

Ahoj mel jsem ted ten sam problem, a az se to zahralo tak to prestalo kourit jen sem tam to vynechalo. Mas spatne serizen predvstrik na cerpadle, povol ho a podle stroboskopu ho nastavte na rozvod.kole na danou hodnotu a pak ho dotahni.

gufero píše:Ahoj mel jsem ted ten sam problem, a az se to zahralo tak to prestalo kourit jen sem tam to vynechalo. Mas spatne serizen predvstrik na cerpadle, povol ho a podle stroboskopu ho nastavte na rozvod.kole na danou hodnotu a pak ho dotahni.

nevěř mu

Je to presne jak rikam,pokud jsou zhavicky ok je to predvstrik .Mas zapal az po vybuchu dam za to ruku do ohne, me to vyskolilo taky.

na 2.3td nejsou vidět rozvody. proto říkám aby ti nevěřil ale vím ,cos myslel

Omlouvam se mas pravdu ja chtel rict setrvak. Ja mel totiz vse dole a menil jsem i retez A Napinaci listu takze takze i cerpadlo slo ven. Pak byla legrace a jeste do toho me zlobil tlak oleje . Takze jsem koupil jak cidlo 1490kc ,tak i hnaci kola do cerpadla 1640kc obe,ted mam klid.

Motor 2,3TD, vstřikovací čerpadlo, usazení a seřízení: viewtopic.php?f=7&t=2058&st=0&sk=t&sd=a

ty voe,jestli to tu čte ještě někdo,tak si řekne,že jsem uplně blbej motor mi je jasnej,čerpadlo ne

Čau chlapi, tak jsem konečně u frontery vyřešil všechny problémy se startováním.
Tady je postup:
1. seřízení vstřikovače
2. výměna žhaviček
3. výměna nebo seřízení trysek
4. kontrola zavzdušnění palivového okruhu - pokud se zavzdušňuje - kontrola hadic, těsnění hřídelky přidávání plynu a její vůle ve vstřikovači repase cca 4000Kč ( i celkovým přetěšněním vstřikovače), kontrlola předehřevu nafty bývá tam zpuhřelé těsnění, největší pravděpodobnost netěsnosti je u podávacího čerpadla nafty na motoru, jeho provedení alá Škoda 120 je velice náchylné na netěsnosti zapříčiněné starou a zpuhřelou membránou nové stojí cca 450Kč a dá se sehnat u většiny dodavatelů ND jen je nutné se ptát na čerpadlo pro OPEL REKORD 2,3D je stejné.
5. důležité je aby fungovala automatická změna předvstřiku na solenoidu pod čerpadlem musí být při zapnutí zapalování bez napětí a po vytočení motoru na cca 2000ot./min tam musí bejt 12V.

Po provedení této kontroly a výměny dopravního čerpadla a trysek mi frontera startuje ihned na 1 max 2 houpnutí motoru a nekouří ani nevynechává i v minus 11°C - víc letos u nás ještě poránu nebylo.

Vím, že už jsou tu všechny tito postupy někde po fóru disktutované, ale chtěl jsem napsat takový sumář a návod pro všechny, tak mě nekamenujte.

Neboj, nedosteš pojeb. Je dobře, že si to takhle shrnul - je zkrátka nutné udělat všechno. Jednotlivý věci jsou tu popsaný separátně, takže tohle je takovej rozcestník-návodník.

Tak mně to na první hup nechytá párkrát se převalí ale chytá spolehlivě