Offroad-frontera

aktualni data:
nove zimni gumy, nove serizeny motor, 100 kg batozina
najeto ~ 1100 km, dalnicemi kolem 130 kmh za 4 dni, 2 dny studenych startu rano pri +2. 1 den strmy usek v ledovem koryte na retezach v udoli Malta AUT {ledy} asi 10 km > paradni sankovacka jako v toboganu.
spotreba benzin: 13.1
spotreba olej: ~ 1 litr na 800 km
po meste se to splha k 15cte......

sherpa píše:aktualni data:
nove zimni gumy, nove serizeny motor, 100 kg batozina
najeto ~ 1100 km, dalnicemi kolem 130 kmh za 4 dni, 2 dny studenych startu rano pri +2. 1 den strmy usek v ledovem koryte na retezach v udoli Malta AUT {ledy} asi 10 km > paradni sankovacka jako v toboganu.
spotreba benzin: 13.1
spotreba olej: ~ 1 litr na 800 km
po meste se to splha k 15cte......

benzin ok, ale ten olej ...

*pt* píše:

sherpa píše:aktualni data:
nove zimni gumy, nove serizeny motor, 100 kg batozina
najeto ~ 1100 km, dalnicemi kolem 130 kmh za 4 dni, 2 dny studenych startu rano pri +2. 1 den strmy usek v ledovem koryte na retezach v udoli Malta AUT {ledy} asi 10 km > paradni sankovacka jako v toboganu.
spotreba benzin: 13.1
spotreba olej: ~ 1 litr na 800 km
po meste se to splha k 15cte......

benzin ok, ale ten olej ...

asi pouzivas blby olej... skus zmenit znacku, alebo ked pouzivas 5W40 tak tam daj 10W40, bude lepsie "vytesnovat" rozne nerovnosti a spary a okrem toho lepsie maze

Sherpa, pridam aj ja ked uz mam ten isty motor ako ty...

vynulovana spotreba pri poslednom tankovani.

- takze isiel som za posledny tyzden (cca 5 dni) 3x autom po meste, vzdy bolo cerstvo nasnezenych 15 cm
- rano pridem k autu nastarujem a dalsich 10-15 min cistim auto od snehu
- ked vlezem do auta je tam pekne teplo
- dalsich 10 min cesta autom po meste do prace pri zapnutom 4x4 ..pravdaze cestari tu v BA zacinaju pracovat az o 10:00 rano, teda aspon tak to vypada
- po praci domov uz iba zadny nahon...cestarom sa podarilo dokonale nasolit Bratislavu takze cesty su mokre...

ale za tie tri dni spotreba slabych cca 17 L/100km ...podla palubneho pocitaca

..inak s tou spotrebou oleja je to fakt dost...
...ja som si myslel ze ked mne to zere 0,5 L oleja na 3500 km , ze by som s tym mal nieco robit....ale vidim ze u teba je to este viac..

Tenhle motor je úchvatnej, ale ten provoz

SVK_Dodo píše: ...pravdaze cestari tu v BA zacinaju pracovat az o 10:00 rano, teda aspon tak to vypada
- po praci domov uz iba zadny nahon...cestarom sa podarilo dokonale nasolit Bratislavu takze cesty su mokre...

konecne niekto z mojho okolia
kua, uz som myslel ze som tu sam...

Na tu spotřebu oleje má možná Sowwwa recept, stálo by za to to vyzkoušet. Jedná se o nějakou přísadu do oleje sloužící k rozpuštění karbonu, což by mohlo uvolnit zakarbonované pístní kroužky...Sowwwo prosím pomož, co přesně to je

Luki píše:Na tu spotřebu oleje má možná Sowwwa recept, stálo by za to to vyzkoušet. Jedná se o nějakou přísadu do oleje sloužící k rozpuštění karbonu, což by mohlo uvolnit zakarbonované pístní kroužky...Sowwwo prosím pomož, co přesně to je

Jestli to uvolní karbon, tak to bude brát olej ještě víc

Myslím si že to pomůže. Pístní kroužky jsou zanesené karbonem a nepruží, tedy nestírají... Jde o to sehnat tak účinný přípravek aby to vyčistilo (dělal jsem to čističem na klapky nalitým do válců přes noc, čistič protekl do vany ale minulo se to účinkem...).

A už jsme zase u přísad do oleje a jiných provozních kapalin, mého oblíbeného tématu. Mám bejt zase sprostej nebo toho necháte dobrovolně? Naposled tu byl přípravek, kterej sám doplní obroušený místa pístních kroužků, válců, pístů a ventilů a ani taková kravina vám nestačila. Chtěl bych někdy vidět "pístní kroužek tak zasranej karbonem, že nepruží" - ale myslím, že by mě přeplatili technický muzea... samozřejně po brutální rvačce a aukci jak kráva. Proti zasírání karbonem stačí prostě jenom pravidelně měnit olej a ne tam lejt "lajflong" superoleje a protahovat tak výměnný intervaly na několikanásobek. Oleje v sobě aditiva pro rozpouštění uhlíkovej sedimentů už maj ale to tam ten olej taky někdo musí nalejt. Ale jestli si tam chcete dávat petrolej, tak prosím. Jsou to vaše motory.

Známej takhle aditivama v plechovce opravoval klepající hydroštely tak dlouho až ho to vyšlo skoro na stejný prachy jako komplet sada hydroštelů i s prací v servisu a poté co si tímhle provozem vykurvil vačky auto prodal. Takže vlastně happy end... teda ne pro ten motor.

Ta spotřeba oleje je větší ale zatím to není kritický. U tohodle objemu a počtu válců je to (bohužel) furt v normě i když na benzín to není moc pěkný. Zatím bych to ale neřešil. Maximálně bych výhledově zkusil kompresní zkoušku a popř. vyměnil "guferka" na ventilech. I u dehťáků lítá ta spotřeba i u motorů s nějakejma 40.000 km mezi skoronulou a deci na sto. Pro snížení spotřeby oleje stačí udělat pár drobností: převložkovat, překroužkovat, zbrousit nebo vyměnit ventily a sedla, dát nový těsnění dříků ventilů... a intenzivně a upřímně se pomodlit, protože to taky může bejt hovno platný.

Tyhle motory (3,2 V6 - 6VD1) trpí na spotřebu oleje přes pístní kroužky běžně (už i zde na foru je několik zadřených kousků). Moje kroužky byly tak zakarbonované, že po vytažení pístu z válce se ani nepohly - pouze stírací, ostatní pěkně chodily, proto se ani nezmění komprese (a to musí být fakt už síla aby držela zamáčklé pístní kroužky...stírací kroužky jsou složené ze třech částí dva tenké kroužky nezi nimi jakýsi rozpínací kroužek). Teď už ti ho neukážu, pouze vytažené kroužky, na nich nic nepoznáš. Výsledek však je jasný, původní spotřeba oleje 300-700km/l, nyní cca 8000km/l.
Řešil ještě někdo spotřebu oleje u tohodle motoru?

Luki píše:Tyhle motory (3,2 V6 - 6VD1) trpí na spotřebu oleje přes pístní kroužky běžně (už i zde na foru je několik zadřených kousků). Moje kroužky byly tak zakarbonované, že po vytažení pístu z válce se ani nepohly - pouze stírací, ostatní pěkně chodily, proto se ani nezmění komprese (a to musí být fakt už síla aby držela zamáčklé pístní kroužky...stírací kroužky jsou složené ze třech částí dva tenké kroužky nezi nimi jakýsi rozpínací kroužek). Teď už ti ho neukážu, pouze vytažené kroužky, na nich nic nepoznáš. Výsledek však je jasný, původní spotřeba oleje 300-700km/l, nyní cca 8000km/l.
Řešil ještě někdo spotřebu oleje u tohodle motoru?

To jako byly šprajcnutý v drážkách pístu, takže neměli žádnou vůli v axiálním směru? Třídílný stírací kroužky sem fakt zatím neviděl, vždycky jenom dvoudílnej (dvoubřitej kroužek s odtovkovejma dírama a rozpěrná pružina na osičce).

Neměli vůli nikam, byl problém je vytáhnout. Navíc to nebyl karbon z oleje ale pravděpodobně z paliva. Prostě jeden černý kroužek...

Pridaval jsem tam pruplach od Kernite (engine flush, nebo tak nejak to maji oznacene), je toho 0.5L. To neni zadna utesnovaci prisada, tu bych tam samozrejme nelil. S tim Kernite se da jezdit klidne od vymeny do vymeny, a myslim ze to dost pomuze. Jak se uvolni karbon z krouzku, mely by zacit zase tesnit. Na znacce asi nezalezi, urcite by se dal pouzit i jiny pruplach.

Jinak jsem rad, ze s tou spotrebou nejsem jediny, kdo se ted v zime dostava na takovahle cisla

Luki píše:Neměli vůli nikam, byl problém je vytáhnout. Navíc to nebyl karbon z oleje ale pravděpodobně z paliva. Prostě jeden černý kroužek...

Z paliva je to určitě ale takovouhle prasárnu sem fakt nikdy neviděl a ani bych netipoval, že je to technicky možný. Tak to se omlouvám. Je možný, že je to nějaká blbě domyšlená konstrukce (dva samostatný břity a rozpěrná pružna, která je má roztahovat v axiálním směru i v radiálním směrem ven). U motorů s vysokou spotřebou oleje sem zatím viděl jenom to, že pístní kroužky (všechny) měly velkou axiální vůli a olej vytlačovaly nahoru do válců. Mimochodem, má tenhle motor písty chlazený olejovou tryskou z bloku?

Jinak já na ty přísady nejsem. Ani na ty průplachový.