Na nějakém cizím fóru jsem našel údajný návod na opravu zázraku PSG 16. Nevím jestli to funguje, jenom se prostě nechcu smířit s tím, že jednoho krásného dne budu muset dat auto na díly, protože 40 tis. za nové nedám. Dlouho jsem to hledal, moja drahá polovička přeložila, tak snad to bude dávat smysl
Jinak pro zdatnější angličtináře odkaz tu:
http://www.rrkb.lv/musings/?p=42
Překlad:
Z nějakého důvodu se Bosch rozhodl, že nebude prodávat žádné náhrady této specifické verze čerpadla. A zároveň je v tomto čerpadle jedna součást, která je náchylná k poruchám a ta část je Hallův snímač, který měří rotaci hřídele čerpadla (kód poruchy v ECU je označován jako snímač „vačkové hřídele“, ale ve skutečnosti je zabudovaný přímo v čerpadle).
A samozřejmě se tento snímač posral.
Takže jsem zjišťoval co a jak a zjistil jsem, že není nikdo, kdo by byl schopen vyměnit snímač, ale pouze celé čerpadlo jako takové, což znamená investici okolo 2000 EUR. Nechtěl jsem se smířit s faktem, že musím investovat 2000 EUR za opravu součástky, která má hodnotu méně než 10 EUR a ani jsem neměl balík EUR navíc, které bych vrazil do auta, jehož skutečná hodnota je nyní okolo 4000 EUR.
Nejprve jsem se pokusil použít běžný (sériově vyráběný) Hallův snímač od firmy Farnell, ale byl příliš vysoký (nebo tlustý záleží jak se na to díváte) a zasahoval do zubu kola snímače. Pak jsem našel ten samý snímač z jiného modelu toho stejného čerpadla - VP44/PSG-5, vypadá stejně a dá se koupit jako náhrada. Jediný zjevný rozdíl mezi snímači PSG-5 a PSG-16 je montáž plochého kabelu, který je přímo součástí (zabudovaný) snímače.
Dalším krokem bylo zajistit použitý, ale stále dobrý snímač z PSG-5 a snažit se vymyslet jak jej zabudovat do PSG-16. Řešení bylo zřejmé, protože část kabelu jdoucího do snímače je stejně široká u obou snímačů a zdá se, že má i stejné uspořádání. Takže oba kabely jsem přestřihl v místě, kde mají stejnou šířku a nechal jsem o něco delší konce kabelu, tak aby se překrývaly a zároveň aby vytvořili dostatečnou celkovou délku. Pak jsem oškrábal plast z jedné části kabelu, který vede do řídící jednotky a nechal jsem holá odhalená vlákna. Na tato vlákna jsem nanesl tenkou vrstvu pájedla (použil jsem čistící knot k odstranění přebytečného pájedla) a to samé jsem udělal i s druhou stranou kabelu vycházejícího ze snímače. V této fázi jsem měl použít nějakou palivu odolnou smršťovací bužírku (např. Tyco/RAychem DR-25), aby to bylo stabilnější (pevnější), ale neměl jsem ji po ruce. Takže jsem pokračoval a přitlačil oba konce kabelů k sobě a prohřál jsem je pájecím cínem. Tím jsem zajistil dostatečně dobré elektrické spojení. Potom jsem nanesl na spoj nějaké super lepidlo, které spoj fyzicky zesílilo a snímač jsem připájel zpět k řídící jednotce čerpadla.
Další den odhalil, že oba senzory jsou opravdu stejné a poté co jsem odsál vzduch z palivových trubek, motor vesele naskočil znova.
Ty čerpadla se opravdu serou všechny, takže jednou to asi přijde...třeba se k tomu vyjádří někdo, kdo s tím má zkušenosti a řekne, že to je nesmysl. Ptal jsem se ještě v Autokomi, kteří na svojich stránkách nabízejí opravu PSG 16, ale napsali mně, že se nejedná o klasický repas, ale opravu pouze některých částí a samozřejmě ne u všech čerpadel to jde...takže pokud taky mění Hallův snímač za 20 tis, tak tu je možný návod na ušetření...
Hlavne nech to šlape...