Offroad-frontera

já se budu rozhodovat z jara, až budu mít jasno jak jsem pokročil s konírnou a přežil zimu, kolik zbylo na sezonu a je to bída to vím už teď. Cena za jednu je myslím.....nemyslím....asi tolik?

Janeš Petr píše:nicméně souhlasím s tím, že prát to i do předku je jen dokazování -si, že mám něco, co jiní nemaj. jinej smysl to vcelku u frontery nemá

a já zase, teda je to můj názor, si myslim, že bych si to dal jenom dopředu - při tom přeskakování nevěřim v neomezenou životnost a na předku by se to hodně šetřilo (protože se s nim jezdí jenom občas )

jo a až vyzbude čas, tak po manuálech vymyslim jednoduchou špéru

...aneb, jak nysypat do diferáku hrst desítek matek, tak malým nalejvacím otvorem

Janeš Petr píše:

kout.jk píše:jo a až vyzbude čas, tak po manuálech vymyslim jednoduchou špéru

...aneb, jak nysypat do diferáku hrst desítek matek, tak malým nalejvacím otvorem

Jediný co bych k tomu řek je toto.
Až se stím projedu na horách a nebude to těžce nedotáčivy tak do toho du protože z toho mam furt pocit že se výrazně
změní chování vozu./ k Horšímu/ale do bláta bych to bral všema deseti.uvažuju pouze o předku.Jestli se tu objeví náš pán
Koňařík doklad je možný a DPH je nebo není
s pozdravem MDK Milan

Nejvíc bych to užil ve sněhu, ale i se samosvorem se mi několikrát stalo, že ve sněhu jelo auto s vytočenejma předníma kolama rovno (zadek to tlačil jako buldozer) , s tou špérou to bude ještě horší

TOHO SE PRÁVÉ BOJIM na horách sem s campem bez předku nahranej protože vozim v boudě vítr

no, tak tohle je právě jinak. Například na předku tě to táhne ve sněhu předkem podle zatočení dobře, protože jsou obě kola stejně. Zadek je tam nutné zlo které ten předek ale dobře vyrovná. Proto nejprve bych to radil do předku,vzadu když tak nechat zatím samosvory a pak i zadek. Právě ta dvě kola najednou na předku tě krááásně potáhnou.

No jo, uvažoval jsem o zadku, ten předek by měl logiku

právě ve sněhu a blátě ti to přidá moc. Spolu se zadkem je to žrádlo. Pouhé jedno kolo předku je někdy málo.

farmář píše:no, tak tohle je právě jinak. Například na předku tě to táhne ve sněhu předkem podle zatočení dobře, protože jsou obě kola stejně. Zadek je tam nutné zlo které ten předek ale dobře vyrovná. Proto nejprve bych to radil do předku,vzadu když tak nechat zatím samosvory a pak i zadek. Právě ta dvě kola najednou na předku tě krááásně potáhnou.

Tim že jedeš do zatáčky tak nutně jedno kolo a to vnítřní prokluzujea tím zrácíš kontakt s vozovkou prostě jedině zatáčet pod plynem a co serpentiny dolu z kopce ja to dycky pouštim jen bez plynu mam trochu respekt.

ve chvíli kdy prokluzuje i zadek tě to, že berou stále obě kola stejně vytahuje. Jinak na povrchu který tě ještě zcela neustřelil zase právě jen Aussie a tahle její dcera nevyrovnávají obvodovou rychlost, ale tah na tom kole čili na rozdíl od kolíkové špéry ony netlačej rovně. Jinak na čistém ledě jsi v pérdeli takjako tak.Při dvou tunách na čistém ledě z kopce v zatáčce ti moc nehelfnou ani řetězy, na to už jsou jen hřeby.

musíme se tedy vrátit k Adamovi. Klasická špéra je rozdělení tahu ale i obvodové rychlosti fifty fifty na obě strany. Jedno jestli jde o mezinápravový nebo nápravový dif. To je pevná špéra kdy vozidlo je li zcela uzamčeno, což umí vejtra, jede jako blbec ale sune se více méně rovně a nechce se mu skoro nikam jinam.Při velkých poloměrech zatáčení a podobně se to dá snést.
Další model jsou lamelové samosvory. Účinek není 50:50, nemají totiž stoprocentní účinnost. Myslímse uvádí kolem 80% účinnosti, ale fakt už si nejsem jistej,také jde o to v jakém je to stavu.
No a jsme u Aussie. Ta rozděluje sílumez kola, ale ne obvodovou rychlost, protože když se podíváš na tvar jak to tamvypadá,nejde o kruh ale elypsu, no ve zkratce to funguje nějak tak, že tě to dovoluje jezdit na suchu a přitom to neustále dorovnává trakci kol, ale ne stejné obvodové rychlosti, takže to točí zcela normálně. U zadní nápravy to zkrátka tlačí oproti diflocku tak, že tě nehrne před sebou jako buldozer ale jedeš zcela normálně zatáčku.
Jako je to dost dobrej cajk, protože je to vlastně neovládané mechanické. Tzv. blbuvzdorné. To bych mohl mít i já.

je to tak, jak píšeš. jedno velké MÍNUS ale zůstává. jde o boční vedení auta. pokud máš odemčenej diferenciál, při bočním náklonu, nebo v zatáčce, tě jedno kolo vede a druhé hrabe - víceméně ti to pořád vede auto v ose původního zamýšleného směru jízdy. pokud máš dif zamčenej, nebo vybavenej aussií, výhoda jednoho vedeného kola ti najednou zmizí a pokud je silnice jen trošku bočně nakloněná a je na ní pěkná kluzká vrstvička ujetého sněhu, jsi zadkem ve stoce dřív, než se rozkoukáš . v tom má výhodu řidičem uzamykatelnej diferenciál. tam si ho při bočním náklonu, nebo v zatáčce, zamkneš až když je nejhůř a když se ti dá vůz náhodou do bočního sesuvu, opět uzávěru vypneš, aby tě to neprokluzující kolo opět směrově stabilizoválo. píšu to jen proto, aby tu nevznikly nějaké falešné domněnky, že když si dovybavím auto aussií, můžu se na silnici i v zimě chovat jako v létě. není to tak a jak jsem napsal, chování auta se v některejch případech rapidně zhorší - stane se silně přetáčivým ( nedotáčivým, pokud tu uzávěru napletu na přední nápravu )