Offroad-frontera

Slaavo díky moc, zatím jsem pokročil tak, že jsem přes startér docukal auto do malé garáže na rozmrazení. Ještě mě napadlo, že při posledním tankování u místní (pochybné)pumpy jsem natankoval nějaký sajrajt s vodou. Nárž jsem měl skoro prázdnou, mohla být i tam. Od té doby mám ten problém. Takže začínám od základu. Je možné, že někde může být přimrzlá voda-třeba v potrubí. Rozmrazuji a uvidím. Díky za docela vyčerpávající informace. Taky mě napadl ten stopventil, protože jsem to ovzdušňoval a bylo to ok. Pumpa šla na tvrdo a žádnej vzduch. Třeba uspěju, ozvu se.

MilosKaspar píše:Chci se zeptat, neměla by se hlava po ujetí nějakých kilometrů náhodou dotahovat?
Tam, co mi pod těsněním tekla ta voda, je na bloku kolem těch kanálků asi 5cm2 drsný povrch. Jakoby lehce vyrezlý, ale ne moc do hloubky. Zamáčkne se do toho těsnění? Nebo to mám zamáznout lepidlem "lepox metal"? Nebo nevíte někdo, jestli se v takových případech něčím nepodmazává těsnění?

ve tvém případě bych to asi nepokoušel a s těsněním koupil i nové šrouby. jestli to někdo před tebou utahoval jinak, než momentovým klíčem ( těch metod , jak utáhnout šroby na moment je mraky - utáhnout pořádnou trubkou, moment počkat a utáhnout znovu, někdo praktikuje utáhnout na fest , počkat a pak, až to ten šroub nebude čekat, praštit do klíče pořádnou palicí aby se to dotáhlo ještě víc , tomu se odborně říká ,,moment překvapení,, , někdo má moment v ruce, prostě způsobů mraky ) ....mohlo dojít k natažení šroubů nad mez pružnosti a pak se stane to, že se provozem natahují čím dál víc, až jsou povolené. ta cena novejch šroubů neni zas tak závratná, dalo by se říct, že je to zhruba hodnota těsnění, takže když je tam necháš a šroby to neudrží, koupíš si další těsnění a k němu už i ty šrouby a tím už jsi v prodělku. nové šrouby utáhni tak, jak bude napsáno na obalu těsnění ( zkoušeli jsme to se Slávou a ten moment odpovídá zhruba 120Nm )
to vyrezlé místo zkus také tím pravítkem ( doufám, že to není zednické na stahování betonu ) jestli to neni vyrezlé tak, že by to bylo vidět pod pravítkem na průsvit, asi bych to neřešil. jestli se ti to nezdá a je to opravdu v místech, kde je jen voda nebo netlakovej olej, podmáznul bych to v těch místech motorářským silikonem na 300 stupňů. na některých těsněních bývá z podobného materiálu nanesenej takovej těsnící proužek, takže uděláš jen něco obdobného. osobně to mám takle podmázlé už asi 15 let na zetoru a nic to nedělá

Těsnění jsem koupil i to pod sání a výfuk a šrouby taky. Po radách, co jsem se tady dočet, nechci riskovat kvůli pár stovkám. Jdu do akce.
Ještě jednu věc . Jsem asi moc šťouravej, ale nepřišel jsem na to, kudy jde olej na mazání vaček ventilů. Na vačkách jsou otvory, které jsou spojené středem vačkové hřídele. Ale ukonřeno je to šroubem na rozvodové kolo. Kudy se tam mazání dostane žásná díra tam z hlavy nevede.

Olej tam vede jedním z ložiskových domečků, tuším tím prostředním. Když vytáhneš vačici z ložisek, tak uvidíš plnicí drážku. Mezi hlavu a spodní plochu toho domečku pak pochopitelně patří O-kroužek, tak si ho ohlídej.

Slaavo, Petře, díky moc. S vašimi radami jsem to dal dohromady. Všechno zatím funguje asi jak má. Jenom mi kolísá teplota. Od druhé, do předposlední čárky. Když jedu z kopce, schladne, když do kopce, ohřeje se. Asi termostat, který když pustí do chladiče, zavře pozdě. Objednám nový. Taky to hůře topí, ale aspoň pořád (oproti tomu, co před opravou těsnění). Asi zarostlý radiátor.
Jinak starty jsou ok. Dnes ráno -8stupňů. Po nažhavení 3 vteřiny točení startérem a naskočil. Přesuvník funkční. Je to super.
Ještě jedna maličkost, Asi do tohoto téma pletu všechno dohromady. Když je pod nulou, kontrolka žhavení nesvítí, ale žhaví to. Bohužel to žhaví, dokud se vzduch pod kapotou neohřeje. To velké relé jsem už měnil z jiné frontery a je to stejné. kdyby jste někdo věděl, co s tím, budu vděčný za každou radu.
A teď jdu na ty volnoběžky.
Jak budu mít chvilku, napíšu co mi to dělalo, když jsem se rozhodl vyměnit těsnění pod hlavou.
Takže ještě jednou díky.

Aby si nedopadl, jak já. Mám dva, jeden na zimu a druhý na léto

MilosKaspar píše:Jenom mi kolísá teplota. Od druhé, do předposlední čárky. Když jedu z kopce, schladne, když do kopce, ohřeje se. Asi termostat, který když pustí do chladiče, zavře pozdě. Objednám nový. Taky to hůře topí, ale aspoň pořád (oproti tomu, co před opravou těsnění). Asi zarostlý radiátor.

Termostat sem kupoval asi za dvě kila, nemá smysl to řešit. Tak koukni, jestli ti funguje viskospojka vrtule chlazení. Radiátor se dá propláchnout ale moc tomu pak nepomůžeš, lepší je dát novej. Co se topení týče, tak 2,3TD se moc nepřekonává - alespoň co já vím.

MilosKaspar píše:Jinak starty jsou ok. Dnes ráno -8stupňů. Po nažhavení 3 vteřiny točení startérem a naskočil. Přesuvník funkční. Je to super.

To jsme rádi.

MilosKaspar píše:Když je pod nulou, kontrolka žhavení nesvítí, ale žhaví to. Bohužel to žhaví, dokud se vzduch pod kapotou neohřeje. To velké relé jsem už měnil z jiné frontery a je to stejné. kdyby jste někdo věděl, co s tím, budu vděčný za každou radu.

Zkus nejdřív žárovku v palubce. Že to žhaví durch je divný. Dýlku žhavení tenhle motor reguluje ale podle čeho ti neřeknu ani já ani Petr - ale i při těhle mrazech by se dýlka žhavení měla vejít do půl minuty (současně se žhavením běží to malý čerpadýlko chladicí kapaliny u expanzky).

MilosKaspar píše:Asi do tohoto téma pletu všechno dohromady.

To teda jo. Rozděluj to prosímtě do příslušnej kategorií - takhle poradíme tobě ale kyž to po čase bude někdo hledat, tak to potom nenajde.

...amen

to zvládneš po večerech roztřídit

Tak mam podobny problem. Este nieje zima a rano fronterka dlho toci, potom chytne, ale kasle jak tuberak a z vyfuku sa vali stiplavy modry dym.
Po ohriati nekasle, nedymi proste ziaden problem.
Zhavice su nove, vedenie k nim premerane - funguju ako maju.
Po precitani tohto vlakna si myslim, ze to bude posuvnikom predvstriku. Po nastartovani je bez prudu, po zvyseni otacok je tam 12 V z coho usudzujem, ze vo vedeni ani v relatku problem nebude. Motor zvuk nemeni.
Do coho sa mam pustit

Dakujem

Ja by som zacal padanim nafty

Nemyslim si ze to bude padanim nafty, par krat som vyskusal pred startom odvzdusnit a bez zmeny.

Padání bych taky vyloučil nejdřív než se začneš angažovat v čerpadle. Mluvil jsem s Petrem Janešem, tak ten ti večer k tomu přesuvníku asi něco napíše - já to rozebraný ještě neviděl. Zkus k tomu přesuvníku přivýst 12V přímo do baterky ať vyloučíš problém s odporem v přívodním drátku, protože častokrát je drátek uklepanej a drží na posledním kousku, což stačí k přivedení 12V k měřáku ale kvůli odporu tudy neproleze dostatečnej proud aby to sepnulo cívku. Vyzkoušej, jestli se mění zvuk motoru kryž to napojení na baterku dáváš pryč a opětovně zapojuješ.

Potom si zkus změřit cívku v tom elektroventilu přesuvníku - jestli není přerušená.

To s tym odporom ma nenapadlo. Idem to hned skusit.

Bez zmeny.

jestli ti to vynechává a kouří jak píšeš, začal bych vstřikama Modrej štiplavej kouř je nespálená nafta. O přesuvníku už tu toho bylo napsáno mraky, jak funguje, jak ho vyzkoušet i kde hledat závady, takže zkus mrknout do vlákna o něm.