Offroad-frontera

Ne všechno je buď nový nebo mnou už dělaný. Zřejmě se s tím jen nechci smířit, ale je to asi normální stav všech froncků s gumirámem. 1000km od baráku se na to ale nekouká pěkně.

Taky mám gumorám a světla před chladičem.

něco máš na autě špatně soused má taky 2,2 s gumovim rámem a problém nemá

Doktor píše:Ne všechno je buď nový nebo mnou už dělaný. Zřejmě se s tím jen nechci smířit, ale je to asi normální stav všech froncků s gumirámem. 1000km od baráku se na to ale nekouká pěkně.

Tak ten rám dej dolů a odzkoušej to, otázka 10 min a uvidíš , možná budeš hodně překvapenej, mám za sebou Vysoké Tatry v těchto vedrech a pohoda, mám rám dole z auta

To ten plasťák na Béčku tak cloní? Mám na Áčku originál plasťák z Áčka a tvarově sedí jak prdel na hrnec a hezky navazuje na chladicí otvory v masce i v "podnárazníku" - luftu v cestě stojí jenom přídavný světla.

Když tomu dáš kotel, že ti teplota vyleze až do těch hodnot, co se ti nelíbí a v ten moment to odstavíš a necháš běžet motor na volnoběh, zvládne se to uchladit v nějakým rozumným čase?

Jo sahara to normálně stáhne dolů. No stejně je po vedrech......... ))))

Ještě jedna drobná poznámka, jestliže jde teplota v zátěži na 100°C, tak je to v normě, má snad někdo u čísla 100°C červené pole Je to poměrně častý jev u Opla, Astry-G v benzínu jdou v zátěži a vedrech ke stovce, to samé i jiné modely. Další věc, pokud se chystáte k moři nebo do jiných "teplých krajin " vedle gumáku dejte dolů u B-éčka spodní kryt motoru - komplet, je to vyzkoušené a dělá to opravdu hodně.

Já vím, teď sem jel s kámošovou a je to to samý, koneckonců calibra a stará fronta mi to dělala taky. Prostě si na to musí člověk asi zvyknout a nestresovat, ale jak říkám na dovolený to není příjemný ))))))

Dovolím si len takú poznámku.
Prehrievanie motora nastáva vtedy, ak sa z kvapaliny stáva vodná para , čiže ak vrie. Para zapríčiňuje nedostatočný odvod tepla z materiálu, kvôli zhoršenej prestupnosti tepla a vtedy môže nastať mechanické poškodenie. Pre motor je najideálnejšia pracovná teplota 120°C (najmenšie výkonové straty,najlepšie spaľovanie,najnižšie emisie atď), avšak konštruktéri ju takto vysoko nechcú pustiť,pretože hrozí riziko narušenia súvislosti olejového filmu z dôvodu vysokej teploty oleja a rýchlejšej tepelnej degradácie oleja(olej má vyššiu teplotu ako chl.zmes). Dnešné oleje to však už zvládajú čoraz lepšie,preto aj motory pracujú vo vyšších teplotách.Bod varu chlad.kvapaliny sa zvyšuje tlakom v systéme a použitím koncentrátov. Ani tu však výrobcovia nemajú istotu,že užívatelia budú predpísane koncentráty dodržiavať,preto nechávajú nejakú teplotnú rezervu. U Opla je označenie stupňov na teplomery chlad.kvap. tak trochu psychickou zábranou pre užívateľa. Ak by tam tá 100-ka nebola, tak to neriešite a pozerali by ste len na červené pole, ktoré začína pri 110-115°C a vy o tom ani nemusíte vedieť. Na Frontere sa ozajstné chladenie začína tuším pri cca 105-108°C, kedy sa zapínajú vetráky na plno. Na budíku je v tom čase rafika cca 1-2mm pred červeným poľom( záleží na presnosti osadenia ručičky do pôvodnej polohy po oprave prístrojovky ) .Vetráky sa vypínajú z plného výkonu už pri cca 100-102°C a pokračujú v polovičnom výkone až do cca 92°C. Na budíkoch sa to javí akoby teplota pod 100°C ani neklesala a drží sa vysoko. Mimochodom v čase keď vám začína ručička rýchlo stúpať z 85°C k 100°C, máte už teplotu motora cca 95°C a zapínajú sa vetráky na polovičný výkon. Pri zapnutej klíme v čase horúčav vám výparník klímy drží vetráky zapnuté na polovičný výkon takmer permanentne. Samotná teplota odoberaná z chladiča klímy nedovolí chladiču motora sa ochladiť natoľko, aby sa vám udržala teplota na 85°C (na budíkoch), preto stúpa teplota na teplotu cca 105°C, ktorá je zapínatelná pre vetráky na plno a takto to drží a chladí a drží a chladí (za predpokladu,že je všetko ok a chladič nieje citeľne upchatý ) ..atď. Samozrejme,že nový chladič vám teplo odvedie lepšie, ako ten čo už má nejakých 200 000km za sebou. Ak sa vám na tú teplotu zle pozerá, tak si to jednoducho za cca 30min. upravte. Stačí vám k tomu špicatý nožíček, alebo cca 1mm. hrubý klinček a bude vám to chladiť lepšie (šikovný mechanik na to príde aj sám ,čo s tým) . A kto nie, tomu to možno napíšem. Ďalej si skontrolujte a vyčistite čelo termospínača v chladiči od vodného kameňa a usadením z chlad.kvapalín( už som tu o tom niekde písal).

P.S. Ak by som navštívil servis s tým,že sa mi akože prehrieva motor a oni by mi ako laikovy odstránili doplnky a kryty ,tak by som ich poslal do..niekam.

majo, plně s tebou souhlasím a už jsem to tu taky několikrát psal, že provozní teplota v tlakové chladící soustavě je mnohem vyšší, než 100 stupňů, bohužel, lidi chtějí mít na teploměru 80 a jak se to hne nahoru, jsou z toho nervozní, protože jsou tak naučení ze starejch škodovek. s tím asi nic nenaděláme

Mám otázku Ked sa tá teplota vyšplhá nad 110 môže to hodiť do nudzového režimu?Takéto niečo sa dialo pri ceste do CHomutova.Vonku 32°auto napratané klíma išla v kuse.Pýtam sa,lebo podla rafiky ukazovalo100.Ked som chvílu postál všetko bolo ok. a valil som dalej....

Janeš Petr píše:majo, plně s tebou souhlasím a už jsem to tu taky několikrát psal, že provozní teplota v tlakové chladící soustavě je mnohem vyšší, než 100 stupňů, bohužel, lidi chtějí mít na teploměru 80 a jak se to hne nahoru, jsou z toho nervozní, protože jsou tak naučení ze starejch škodovek. s tím asi nic nenaděláme

ano?
tak preco na mojom aute (132kW, benzin) mam aj v plnej zatazi teplotu OLEJA max 100-105 °C ? (schvalne pisem oleja, lebo to je teplota od snimacu oleja) inak bezne okolo 90°C..voda ma 90 permanentne zima leto to je jedno, drzi ako prikovana

frona 2.2 dti proste nevie chladit

Pt, to co ti ukazuje budik teploty neni realna teplota. Ta rucicka na budiku bude v strede skoro stale. To znamena ze voda bude mat 80 stupnov, ruciska bude uz v strede, voda bude mat 90 stupnov zase bude v strede, a ked ti zapne ventilator chladica v zapche voda bude mat 103 stupnov a stale bude v strede . Na novych autach je to uz takto, ale aj tak ze tam neni ziadny ukazovatel teploty.

ved preto vravim ze teplota oleja ..ta ma vlastne cidlo, nie?

kuriatko píše:Mám otázku Ked sa tá teplota vyšplhá nad 110 môže to hodiť do nudzového režimu?Takéto niečo sa dialo pri ceste do CHomutova.Vonku 32°auto napratané klíma išla v kuse.Pýtam sa,lebo podla rafiky ukazovalo100.Ked som chvílu postál všetko bolo ok. a valil som dalej....

Máš na mysli niečo také ako ochrana pred prehriatím ? Ak áno, tak si myslím,že nie. Ale ECU vie zistiť poruchu zapínacieho relé vetrákov, či už nizko,alebo vysoko otáčkového. Na diagnostike si náhodou nebol, čo ti tam ostalo uložené? Je dosť možné,že si dosiahol zapínaciu teplotu vetrákov na plný výkon a ECU zistila problém v nejakom relé.