Offroad-frontera

kdo kdy dal rostlinný olej ven v zimě, by to do nádrže už nedal máš holt cennou zkušenost. Na rostlinné oleje jezdit jde skvěle,ale musí být ohřáté někam nad 62°C, pak jsou i krásně tekuté. Jenže tohle zajistit v zimě s vedením paliva pod autem je utopie...topný kabely? čert ví,ale pro normální provoz by to asi nebylo. Navíc v těch konverzních sadách bylo i přepínání mezi olejem a čistou naftou, aby to na to startovalo a před vypnutím se na ni mělo taky jet,aby se dostala místo oleje do čerpadla a trysek....

Já jsem kdysi přemýšlel si olej lisovat z řepky, ale nechtěl jsem na něj jen jezdit s traktorem,ale v plánu jsem měl kogeneraci topení - elektřina. Když jsem to celé spočítal, vyšla mi darda práce a energie v ceně koupených :D

farmář píše:Vliv nafty nekombinuj se slabou baterkou a upečeným starterem, to je míchání hrušek a jablek

Nicméně obojí je ovoce a obojí má za následek, že de člověk ráno na městskou.

jó....ovoce....zbytkáč je sfiňa...

Mám dalšího do statistiky:
- taky místní od řeky, zamrz při -9°C s nějakým aditivem v naftě, takže už třetím tejdnem stojí

u sousedů dělali malej test. ve sklenici je vždy nafta od danné benzínky a ve druhé je ta samá s aditivi

http://zetorak.rajce.idnes.cz/nafta/

Chlapi--v zimě je potřeba pro bezproblematický starty dostat naftu na cca 60CČ nebo víc.,Aral míval 62 ..:-( bohužel norma stanoví mizernejch 51..

takže aditivace nikoli pouze kvůli filtrovatelnosti, ale současně pro přiblížení se té hodnotě CČ okolo 60..
takže kromě několika premiovek nezbývá než aditivovat.., zvlášť komůrkáče jsou na to CČ hodně v mraze citlivý...a pokud je ta nafta Verva, která má sama o sobě min 1000 jednotek 2EHN,/a CC okolo 60 /nepoužívejte na přídatnou aditivaci kvůli filtrovatelnosti VIF, ale radší Castrol TDA, ten se s Vervou tolik netluče. většina aditivací na vysoké CČ dnes používá právě okolo 1000 jednotek 2EHN a Vif nemá tyhle aditivační balíky příliš rád..benzín nic moc, to CČ opravdu mačká hodně dolů. lepší je určitě technickej..co má nízký CČ pod 80 nebo použít Bezaromatik ředidlo / těžší frakce../--důležité..pokud dáváte benzín, musí se nutně přimazat, čili určitě aditivovat... v nouzi alespoň pár cm3 2T syntetiky, pro čerpadla pro vysokotlaký vstřik je to životně důležité.
Petrolej 2-3 litry je dobrý řešení v nouzi,jinak v tom stavu z drogerky se na dlouhodobé použití nehodí, /--nakonec právě obsah petroleje v naftě určuje "zimnost nafty" /Pokud máte přístup ke kerosinu, může se dát klidně na nádrž i víc.., to je rozhodně vhodnější volba, ale vždy je potřeba aditivovat na zvýšení mazivosti,

Pokud potřebujete aditivovat na filtrovatelnost při -30 a níž je spolehlivá volba --sice dražší .. aditivum z řady Bishop:
Premium Power Plus --spolehlivě zvládá až do -40 a částečně eliminuje ty pančovací pokusy pumpařů stran biosložky..

třeba tady, nebo u prodejců :
http://www.bishops-original.cz/aditiva- ... -paliv.htm

(neobchoduji s těmito produkty)-není to tedy p.Janeši :-)skrytá reklama :-)

někdo si udělal srovnání hezké.

Sem dneska gryloval Scanii, vyjel jsem z garáže -10 C , zapřáhl podvalník a už nenafoukal. Musel jsem naftovým fukarem ohřát nádrž a to jsem tam přidal aditivum. Na dodáku od dodavatele je do -22 C . A to venku bylo večer -15 C a ráno -12C . Tak to mě pos..... to se mi stalo už podruhý, jednou v loni.

Farmář: bohužel, velmi výmluvný obrázek..

Oni se často směšují dvě věci do jedné...vysoké CC--typicky u některých premiových naft ----, bohužel ještě automaticky neznamená vysokou odolnost na mráz, tedy filtrovatelnost při výrazně nízkých teplotách..Pro bezproblematický provoz v mrazu je třeba obojího..díky tomu ekosvinstvu /tím myslím další povolené biopříměsi -třeba i kafilerní tuky/+ pokusy pumpařů "ozelenit iniciativně palivo" je to takhle mizerný..
Nedávno COI chytla naftu, která obsahovala 40%etanolu..to CČ bylo opravdu dost bídný.., o tom, jak to tráví čerpadlo z hlediska mazivosti
radši nemluvit...pár takovejhle nádrží a čerpadlo je na repas..

S tím petrolejem do nafty bych byl radši taky opatrný . Před několika lety dělala armáda pokusy s vlivem petroleje na opotřebení motorů tanků a BVP. Při používaní petroleje jako výhradního paliva se snížila životnost těchto motorů na polovic Myšleno polovinu motohodin provozu motoru. Motor tanku i BVP je stavěný jako vícepalivový ( je schopen "krátkodobě" pracovat i na benzín, kerosín i petrolej v klasickém provedení) hlavní palivo je nafta. A tento pokus měl ověřit jak "krátkodobě" je schopen daný motor na dané palivo pracovat. Nejlépe vyšel kerosín, u toho byla životnost motorů skoro 3/4 normy.

No tak jako výhradní palivo petrolej--to je fakt už jenom pro opravdový drsnáky, možná spíš ignoranty, nebo nenapravitelný optimisty, který myslí, že mají v ruce nějakej cool vojenskej speciál ono jde hlavně spíš o množství v palivu ....pár litrů do nádrže, to má během těch několika nádrží v kritickou dobu zanedbatelný vliv na životnost.. 3 litry jsou kolik ? cca 5% zaokrouhleno, 10% kerosinu v pár nádržích při extremně nízké teplotě má taky zanedbatelnej vliv, pokud se použije MAZIVOSTNI ADITIVACE--čerpadla atd.

Tohle radil výrobce Opel pro Astru--zhruba před 10 lety ... čili i ten kerosin, i ten benzín normálně doporučoval..
Z hlediska CC je petrolej pořád menší zlo než vysokooctanový benzín 95-98-100...pokud se zajistí mazivost, životnost to během těch pár nádrží v podstatě neovlivní..

tož,to já bych tu naftu pro lodní motory používat moh,ne?

33.petrd píše:tož,to já bych tu naftu pro lodní motory používat moh,ne?

jasne. s nasimy lodnymi motormy by sme mohli isl kludne aj do Mazutu ako paliva. a ten maze dobre a dobre aj hory

zdar chalani potrebujem vedieť kde je na frontere 2,5 tds A kratka rv 97 ohrev nafty a ako ho možem vyskušať?