Stolní a topný olej místo nafty, repase a úprava vstřikovače

[Rosta]

...no jo, chlapci...cerpadlo. Taky jsem si zazil svoje. Sice ne ne frontere, ale od te doby nechci starsiho dizla. A v tom Zabrehu je to PAS nebo tak nejak ... ten servis?

[Franta44]

...no jo, chlapci...cerpadlo. Taky jsem si zazil svoje. Sice ne ne frontere, ale od te doby nechci starsiho dizla. A v tom Zabrehu je to PAS nebo tak nejak ... ten servis?

ano je to PAS Zabřeh

[33.petrd]

samí lihovarníci ( viewtopic.php?f=6&t=4379 ).... a co takhle,pro nás,ropáky,popsat výhody či nevýhody bionafty?který olej je lepčejší,řepkový,nebo slunečnicový...

[robert.kvita]

S jedlými oleji je to jedno, Jenže od doby co se biosložky přimíchávají do paliv a vlivem změn v DPH u potravin je to asi pasé. za 12,90 už asi nebude

[33.petrd]

zítra jedu pro slunečnici do globu...za 22,- nakřečkovanou ropu šetřím na zimu...

[honza2000]

POkud jezdíš na olej a chceš aby to běhalo dlouho, je dost důležitý, JAKÝ MÁŠ ČERPADLO
..dál je dost důležitý, jestli to běhá pořád nebo to delší dobu stojí bez pohybu
..ježdění na olej není žádná novinka..je to už staršího data především v zemědělství/bionafta/ ,
je taky rozdíl, jetli tam cpeš MEŘO /methylesterřepkovýho oleje= v podstatě bionafta/,
nebo olej jako takovej..o předehřevu a režimu přestavbových sad asi víš..
...jako všechno, má to svoje mouchy a úplně nejlepší je mít na tohle káru, která stojí 5táců na vrakáči..
/starej passat TD třeba../--když to odejde, nespravuješ, prohodíš za jinej vrak
ale je pravda, že i problémy okolo trvalýho používání oleje místo nafty se dají trochu potlačit volbou rozumnýho režimu, nejdůležitější je volit na provoz úplně jednoduchej, levnej hardware, kterej se všude povaluje na šroťáku..
Nemyslím, že Frontera a politika náhradních dílů Opela jsou nejlepší volba..
Stará Felda TD je za pár peněz a motorů se různě válí za 5 táců dost..
Nemá smysl poslat do věčných lovišť motor, kterej se blbě shání v rozumným stavu../Třebaprávě ty fronterácký../
Jeden ze základních problémů je mimo jiné "bio -nestabilita oleje",dá se to ale trochu dohnat..

Pokud chceš, aby se to vrtělo dlouho, je bezpodmínečně nutný pořádný mazání x problémy s motoolejem u paliva tohoto druhu..
Vyšroubuj jeden žhavič z libovolnýho TD..musí být vypálený do růžova..pokud je samý saze, tak víš, co do motoru leješ..
Pak jsou na řadě ventily a usazeniny jako takový, alkalický předpětí oleje pobere jen něco, doba, kdy diesel oleje měly TBN 16 je nenávratně pryč, dneska je běžná hodnota 11, protože TD motory s předkomůrkou --co si budeme povídat--už pomalu končí..a tlaky na snížení obsahu výkonových aditiv v motoolejích jsou díky směrnicím EU neúprosný--čili za ekologičnost se holt taky "platí".. :-)
x
Jsou ale "borci" co to cpou do CR motorů a to už myslím není nic rozumného..
atd.atd..
není to prostě nikdy jednoznačný "kladný"rozhodnutí..

Obecně na zimní provoz "komůrkáče" je ideální paivo s CČ asi okolo 60..pro snadnej start a šetření baterky je dobrý min. 56 CČ..
ˇVysokotlaký systémy skousnou klidně i ty "normový" 51 CČ, ale stejně jdou studený pěkně tvrdě..
CČ se dá samozřejmě dohnat, ale není reálný, že budeš mít přístup přímo k látkám typu 2EHN/ v dobrý vysokoCČ naftě ho je asi 1g/litr...:-)../
nic takovýho na maloobchodním trhu není..a taky tyhle látky nepatří do ruky "laika"..
..nafta má dvě základní složky, olejovou a petrolejovou frakci..
Zimní -ta neošizená modifikátorama -je v podstatě "suchá" petrolejová..jsou i další důležitý vlastnosti, který májí v zimním provozu z hlediska paliva velký vliv na životnost systému..
Prostě "zima" není období, kdy bych se snažil takovejhle "bastl" dochytat..

[robert.kvita]

v zimě neeee, Jednou jsem před dojezdem zapoměl přepnout na naftu a to se čerpadlu vůbec nelíbilo Šestiválcový Bosch ale pžežil i to

[honza2000]

No to jsi na motor "hodný člověk" , který to ještě přepíná..jsou borci, co v zimě to bez jakýkoli úpravy perou do CR- a pak nečekaně.."se diví" ..
Prostě ne každý čerpadlo to skousne a "klasika Bosch" si ještě dá lecos líbit...
Jasně předehřev + 2 nádrže + automatický přepínání po startu na olej až po dosažení provozní teploty olejovýho paliva + přepínání na dojezd na naftu většinu hlavních průserů potlouká., pokud je to v provozu pořád a dlouho to nestojí...i tak se ale vyplatí v každým případě olej "aditivovat"..

[33.petrd]

nic takového,já to mixnu 60l vervy na 20l slunečnice a k tomu jako bonus SDA
je fakt,že sem teď místo vervy bral naftu v polsku a motor de tvrději,ani SDA nepomohlo...holt verva je verva...

[33.petrd]

takže první zkušenost....motor se výrazně ztišil a má "měkčejší" chod.... spotřeba se uvidí časem a startování zítra ráno..

[honza2000]

Obecně se 2EHN nemá s VIFEM /Super diesel aditiv= SDA/ moc rádo...v kombinaci VERVA + se slunečnicí 60:20 + SDA =by mě zajímaly starty tak při
-15stC...v komůrkáči čili klasice TD . ,není to žádné optimum.. Verva není žádná arktika...je to běžná celoročka s modifikací
krystalizace parafinu + min 1000jednotek 2EHN a spolu s Vifem..dost loterie..



z internetových diskuzí o VIFU= SDA

...
Jak už jsem se krátce zmiňoval, měl jsem problém s tím, že mi zamrznul zimní aditiv od VIFu. Odpověď od výrobce přišla okamžitě a byla, že se musí skladovat max. do +5 stupňů celsia.
Další nejasnost mi vznikla, když se v testech Autodieselu objevilo, že se zimní VIF nemá přidávat do nadstandardních naft protože při vysokých mínusových hodnotách může způsobit opačný efekt a nafta ztuhne tak, že nepůjde protlačit palivovým filtrem. Opět jsem psal výrobci VIFu - a to dvakrát po cca 14 dnech a odpověď nikde




Nešťastníkovi odpověděl výrobce VIFu:
Pane Petržílka,
na obalu SDA zimní je uvedeno skladovat do + 5 °C. Neplníte nádrž denně, v zimním období doporučuji ponechat SDA zimní v garáži a brát si ho jen když předpokládáte plnění nádrže. Účinnost SDA nespočívá v tom, že samo tuhne při nízkých teplotách. Aditivum obsahuje mimo jiné povrchově aktivní látky, které potlačují tvorbu krystalů / shlukování mikročásteček vyloučených parafínů/ . Pokud se týká barvy, použil jste SDA zimní. Letní má tmavohnědou barvu. Pokud se týká záměny adtiv, míchání aditiv a plnění obalů probíhá ve velkých šaržích a systém kontroly v podstatě vylučuje jejich záměnu / ISO/.
Těší nás, že používáte naše výrobky.
ing.Bohumil Kapusta


.....Pozn.
Totiž aditivace má svůj strop.. mluvím o depresantech ..a hlavně Vervě ..a žádnej chemickej rozbor si sám neuděláš takže to může být tak,že je to aditivované na samou hranici a to proto aby nemuseli v rafinerii přidávat petrolej který raději prodaj --využijí pro letadla třeba.Kdo zná hospodářskou situaci České rafinérské tak se nebude divit

[honza2000]

Pokud někdo dávkuje depresanty do maxu, třba VERVA /prostě se ten parafín vylučuje v menších prostorových útvarech, a tak se plní norma na filtrovatelnost...,drahej petrolej není levný řešení... co to dělá v moderních filtrech nikoho nezajímá.... výrobce zajímá NORMA.., ne váš systém / tak přidání některých dodatečných aditiv může už být negativní.., reklama je jedna věc a chemie druhá..

[honza2000]

Prostě kdo má přístup ke Kerosinu./tedy petrojeji/., ví co se dá z hlediska alternativy v zimě dělat../ale ne to lít bez dalšího do nádrže místo nafty jen tak.../ , předvstřik a dávka jsou i u TD jiné /a klasika Bosch je snadná cesta k úpravě těchto hodnot v TD/a nemíchané néééééé..raději, je to hooodně suché..ale "olejáři" už budou vědět...

wiki:

Petrolej neboli kerosin (zastarale kerosen) je bezbarvá hořlavá uhlovodíková kapalina podobná naftě. Používá se jako palivo, jeho výhřevnost je 43,1 MJ/kg.....Výroba: Petrolej se získává z ropy frakční destilací při 150 °C a 275 °C (uhlíkové řetězce od C12 do C15).


Čili zde je v celé nahotě poctivá podstatná součást ARKTICKÉ--suché-- NAFTY../a každej z výrobců se snaží seč mu síly stačí aby podíl oproti olejové frakci nemusel zvýšit..a mohl draze prodávat letecká paliva...petrolejové destilační pásmo ropy dává v podstatě procentuelně pouze omezené množství těchto uhlovodíků.. /

[33.petrd]

další zkouška prokázala nižší výhřevnost oleje v bufíku při poměru nafta/olej 1:2

[Slaava]

Auto na kávoplyn: http://auto.idnes.cz/poradne-kafe-nakop ... tomoto_vok