Offroad-frontera

já tam při podrobným průzkumu nic volného tenkrát nenašel,takže muj názor je,že na některém z pístních čepů je malej přesah,takže když se píst ohřeje,je to volné a když se zchladí,je to zas dobrý... víc jezdit,míň poslouchat

Janeš Petr píše:já tam při podrobným průzkumu nic volného tenkrát nenašel,takže muj názor je,že na některém z pístních čepů je malej přesah,takže když se píst ohřeje,je to volné a když se zchladí,je to zas dobrý... víc jezdit,míň poslouchat

tohle se mi taky honilo hlavou, holt od zítra až uvidím kopec volume doprava

neříkej,že ti to samý nedělá i tatra. já když jsem se u ní dostal s teplotou ke 160 stupňům,ozejvala se srejně

u tatry v kabině je docela slušnej hukot nemáme žadnej tlumič takže slyšíš jemon řev a pískot turba

tak další teorie přinesená z motoru 2,4i - taky mi v něm po výměně klepe- až mlátí a na 99% je to podélný pohyb vačky. Původní vymezovací plastovej šroub našroubovanej ze předu na vačce vzal za svý, tak jsem ho tam nedal a na volnoběh by mi to utrhlo uši, jak to zní divně. Nejdřív padla teorie na hydroštel napínací kladky- moc pěkný přístup pod servo pumpou - musela ven a na nastrojenym motoru nic moc. Tím to nebylo, ale po zatlačení na vačku to ztichlo. Takže zkus zkontrolovat vůli mezi vymezovacím trnem a tim víčkem, co je zepředu na motoru ( musí se to dělat při sundanym víku ventilů) a musí být 0,2mm (vyčteno z "Jak na to pro " Omegu)

Jasně až mi zbude čas tak se na to mrknu

kresta píše:Jasně až mi zbude čas tak se na to mrknu

ani nemrkej,my to máme jinak

Díky ušetřil jsi mi práci

kresta píše:Díky ušetřil jsi mi práci

ještě, že tak- omlouvám se, i když naštěstí neni za co čím je vymezený axiální pohyb vačky u TD?

kout.jk píše:

kresta píše:Díky ušetřil jsi mi práci

ještě, že tak- omlouvám se, i když naštěstí neni za co čím je vymezený axiální pohyb vačky u TD?

Nevadí V březnu jsem čučel pod ventiloví víko a zaboha si nevzpomenu

V prvním domečku je vodicí ložisko, který vede vačku i axiálně za její osazení a dosedací plochu horního rozvodovýho kola. V ostatních domečcích jsou jenom radiální kluzný ložiska. Je to řešení jako u kliky, takže když se vodicí ložisko moc vykloktá, tak se musí koupit novej domeček nebo i nová vačka.

...nebo doufat,že si jí axiálně povede řetěz

Janeš Petr píše:...nebo doufat,že si jí axiálně povede řetěz

Ten tak. To spíš ten hliníkovej dekl ventilů.

Slaava píše:

Janeš Petr píše:...nebo doufat,že si jí axiálně povede řetěz

Ten tak. To spíš ten hliníkovej dekl ventilů.

mám dostat v práci novej vůz,a mimo jiné se jim zalíbilo mitsubishi fuso. tak jsem se byl u kluků v servisu informovat,o kolik míň se pod tím budu válet o proti avii, tak mi právě říkali,že takovej motor tam už měli a dopadl přesně jak jsi napsal. přijeli s ním do opravy že z toho teče moc oleje a ona si potvora vačka udělala průzor v deklu

včera jsem natankoval naftu s tím vyšším cetanovím číslem a motor přestal vydávat ten cvakavej zvuk při delší plný zátěži a jede o hodně líp
zkoušel to taky někdo