Offroad-frontera

A jede to jen na 1 manualně zařazenou, nebo to jede i na jedničku v režimu D???

i manuálně i na D

Ještě se zeptam, když se na 1 rozjedeš v režimu D, co se děje, vylítnou otáčky jako by tam skočil neutrál, nebo to prostě jede pořád na 1 až do maximálních otáček.

přiznám se, že když jsem s tím jel a nepřeřadilo to, tak jsem se tak naštval, že jsem zkoušel vše možné a nějak si neuvědomuju, co to vlastně dělalo...ale pokud tušíš, tak zkus popsat obě možnosti...jen asi předpokládám, že pokud to nepřeřadilo, tak to je v nouzovém režimu a pomůže výmaz chyby nebo třeba restart ŘJ?

Ta horší varianta by byla špatná ta sekundární spojka, ale to nechme stranou. Pravděpodobně výmaz řj nepomůže a já bych to viděl na solenoid 1-2/3-4, nebo kablíky k němu. Vyzkoušej odpojit patici a zkontrolovat (oxidace, vyčistit od oleje a případně různých sraček) a zkontrolovat kabeláž. bylo by bobrý zkontrolovat cívku solenoidu, jestli není ve zkratu. Tim bych asi začal, páč tenhle ventil se poprvé hne až při zařazení 2, v P, N, D, 3,2,1 je vždy při stojícim vozidle v základní poloze, (podle značení zavřenej) a po rozjetí a při zařazení 2 má otevřít. Nevim jestli někde najdu schema tý patice, ale mrknu.
Ještě mě napadlo, že bych se asi zkusil dostat na větší kopec a se zařazeným D to nechat rozjet na těch 80-90 a měla by tam skočit 4 a normálně jet, jestli je špatnej jen ten ventil.
Ale v první řadě zkus tu kabeláž a patici.

Takže dnešní odpoledne jsem si sám poležel pod autem. Znovu jsem sundal víko a prošel znovu solenoidy 2-3 i 1-2/3-4. Nevím, kde jakým způsobem se měří odpor, to jsem se včera asi nedíval dobře. Ale doufal jsem , že pomůže vyčistit konektory. Vyčistil jsem patici a prošel kabely, kam až jsem dostal. Nic jsem nenašel. Zkusil jsem to znova projet a auto má tendenci řadit, ale po 1 následuje neutrál... Vzdávám to a vezu někam na servis. Auto potřebuju i na ježdění a ne na ležení.

Doporučuji Kudlovskou Dolinu, pana Říše

Tady: http://www.autoservischrysler.cz/

Tak to je asi nejlepší řešení, zajet s tim někam, kde to dělaj a mají s tim zkušenosti.
Jinak se proměřuje na konektorech přímo na cívce a neněla by tam být nulová hodnota odporu, ale ani větší než 30ohm.
Mysel jsem, že najdu ve schematu zapojení tý patice, abys zatim nemusel sundavat tu vanu, ale nikde to nemam. Ty ventyly jsou stejný, akorád je jeden v klidové poloze zavřenej (NC) a druhej otevřenej (NO) a jsou udělaný tak, že nejdou přehodit. myslim, že mají jinej průměr. Čim víc nad tim přemýšlim, tím víc vidim problém ve ventilu 1-2/3-4.
Když si to měl sundaný, je škoda, že si ho nevyndal, nevyčistil a dobře by se ti i zkoušel. Připojením na 12volt by si hned věděl, jestli elektricky funguje a profouknutím by si věděl jestli maká i mechanicky, ale jasný je, že jestli je chyba v tomhle ventilu, tak prostě neotvírá.
Jinak hodně zdaru a dej určitě vědět, kde byl problém.

Jsem hodně zklamaný. Mluvil jsem s p.Říšem. Auto tam mám prý dovést na valníku, žádná jízda a ani tažení. Podle toho co jsem mu řekl, se prý jedná o závadu přímo uvnitř převodovky. I když nevyloučil, že to nebude jinak. Náhled do převodovky odhaduje na 3500 - 5000 a pokud se jeho slova potvrdí, tak můžu počítat 20tis a výš...kurva svět

Tak odtažení bych se nebál, stačí vyndat zadní kardan a mít vyplej předek a ikdyž se asi u béčka zapnou automaty na polosách, tak s odpojenym kardanem od zadního difu to podle mě neva. Jde jen o to, aby se netočila převodovka bez motoru, páč je tlakově mazaná a nemusela by to vydržet, ale přídavná převodovka a dify mají svou náplň a jsou mazaný rozstřikem. Takhle běžně odtahujem náklaďáky i 6x6. Jinak bych to asi tak nedramatizoval, ale samo záleží na tom, jak vypadal olej, jestli byl černej a smrděl po spálených spojkách, tak by něco přímo ve skříni bejt mohlo, nejspíš spálená, nebo vylítlá manžeta na té SECOND CLUTCH, ale na to by tě nimrod upozornil, že se tam něco děje. Taky by to mohlo bejt v tom rozvaděči (hliníkovim monstru), co jsou v něm ty ventily, ale tyhle převodovky tim nějak extremě netrpí a kdyby to byl měnič, tak by to nejelo ani na jedničku. Jinak jak si psal, že to nejede ani na vločku, tak to je vlastně nucenej rozjezd na 3 a zase mě to vrací k sol 1-2/3-4 a u těhle převodovek se stává, že se ty ventily vyběhaj, pak to začne zlobit, až se zašprcne a je po prdeli. Ideální by bylo schodit tu vanu, někde si ten ventil pujčit a zkusit to. No vim, že to neni jednoduchý, když někdo auto potřebuje denně, u mě je to jinak, mam 2auta svoje a služebák k tomu, takže když mi některý měsíc nejede a můžu se v tom vklidu v garáži vrtat když mam čas a chuť, tak mě to netrápí.

Zkousel jsi odpojit kabel od prevodovky? Melo by to pak manualne radit timto zpusobem: 1->1.rychlost, 2->3.rychlost, 3/D->4.rychlost. Pokud ani tohle nebude fungovat, tak problem nejspis neni v solenoidech.

Kabel myslíš který? Takovou tu patici, která je nasunuta na vrchní díl nad velkou vanou ze strany od řidiče?

Jojo, ten konektor co vede zezhora do hydraulicky jednotky. Hydraulika je v tyhle prevodovce navrzena tak, aby se dalo manualne radit i bez elektroniky - teda krome dvojky, ta tam neni.

Tak jsem to rozpojil a převodovka skočila do nouzového režimu - rozsvítila se kontrolka. Je to tento konektor?