Offroad-frontera

Já jsem v tom motoru prvně. Myslíš že tu lištu tam někdo dal bez té pásové výztuhy, nebo může být upadlá v motoru?
kde jsi ji koupil? Neměl bych vyměnit i vodící lištu na pravé straně? Řetěz na zubech kola nějakou extra vůli nemá.

No nejspíš se to přebrousilo, rozlomilo a výztuha potom z toho upadla a bude ležet na dně prsou. Pokud by to tam někdo narval bez plechu, tak by to asi moc dlouho nevydrželo a taky by na plastu napínací lišty byl obtisk od napínáku.

Řetěz na zubech kol moc vůli mít nebude, obojí se nejspíš zbrušuje současně. Jde o to, že když už je moc roztahanej, tak krapet rozštěluje časování ventilů a na tažné straně při snižování otáček a volnoběhu drnká o hlavu a stěnu prsou. Pokud je tedy potom měněn, doporučuje se vyměnit i řetězová kola, protože ty původní by zbytečně kurvily novej řetěz.

...blbost, napínák přece tlačí do plastový bambule, takže to s obtiskem neplatí...

Jo napínák, to je velký téma...

...napínavý.

No já doufám,že pohozená servisní knížka patří k autu v kterým jezdím.Pak bych měl mít najeto 134 000km.

Pro Zdeněka: To je sice trochu málo na letitý model 2,3TD ale vyloučený to není. Pokud je to pravda, tak máš asi ještě chvíli klid. Pro jeho zvýšení můžeš ještě zeshora kouknout, jak cca je obroušená lišta ve své horní části (budš muset přemoci nebo vyndat napínák). Moje opotřebení v místech, kde tlačí nápínák bylo 1,3mm (1,3mm hluboké drážky) a napínák by ještě něco vydržel.

Jinak tématicky podobná diskuze je zde: viewtopic.php?f=7&t=558&p=4152#p4152

Když sem dělal ventily,tak sem se snažil všechno pečlivě okouknout.Myslím si,že to odpovídá(vačka,vahadla,řetěz,lišta),ale když vás se ozývá víc a víc.To na klidu opravdu nepřidá.Jinak auto bylo z Germany a dost věcí bylo vyměněných(a dost ne).No uvidíme.

Připojuji e-mailovou korespondenci s jedním člověkem:

Tazatel:

Dobrý den Slaavo,

děkuji Vám za ochotu a důvěru, když jsem jistě takhle nezvykle překvapil. Pustím se tedy zpříma do objasnění. Mám motor 2,3TD s intercoolerem - rok 92.Ovšem nejedná se o Fronteru ale o Omegu .-) Motor měl být repasován, nechal jsem dělat výbrus kliky, výměna napínací lišty a a k tomu bylo garantováno vložkování s použitím starých pístů a nových kroužků . Motorář byl doporučen čerpadlářem - oba zkušení borci. Najezdil jsem 80tkm,kdy v zimě byly dost špatné starty a já tak věděl, že výměna vložek nebyla udělána. Ale jinak to fungovalo vcelku dobře. V létě došlo k problému - na cestě do Čech se náhle začalo ozývat hodně silně cvakání trysek-jak na multikáře, ještě hůř a zdálo se mi rachocení rozvodu. Nestačil jsem dojet -škoad na motoru. Teď dělám demontáž a vypadá to na katastrofu - Hlava je vizuálně OK,ale ruplo jedno vahadlo na 3.válci. Samozřejmě se utrhla lišta napínáku, teď budu tahat motor z auta a uvidím následné škody. Přemítám, co s tím-auto není až tak shnilé, poslouží ještě pár let. Klika by měla být v pohodě,motorová skupina nic moc (ty tlaky tam už moc nebyly,což není dobré) - ke zprovoznění by teda možná stačilo dát nový rozvod,nové ojniční ložiska.Vím, že jste řešili na stránkách nákup r.sady +napínací lišty. U nás za to chtějí balík, a to pouze část rozvodu. Je tedy možné dát kontakt na člověka -firmu, který je schopen toto objednat?Nejlépe další potřebné věci, jako šrouby k hlavě, gufera ventilů atd.

Musím říct, že jsem dříve koupil blok motoru s písty, klikou atd. Je to ale torzo, které někdo dal do kupy tak, že taky skládal pro sebe motor ze dvou a vzal si vždy to lepší. Ostatně,nechce se mi složit motor, jen ať se točí, např.ze starých rozvodů. Asi tak. Nevím, kdy to auto budu porodávat-je to kombi a ještě bych ho i užil.

Ještě jeden dotaz -naskytla se mi koupě motoru na vrakáči, je to ovšem prý omega ale na bloku je odlito "2,3T". Já mám motor typu DTR a ten má na bloku " 2,3D". Co to je za typ? Není to nějaký Rekord? Má to taky užší vanu. Ještě je možné použít blok z motru YDT -ten byl bez IC a netuším, jak se liší v tom základu s tím DTR.

Můj dotaz není žádnou novinkou a překvápkem, to chápu, rád bych to ovšem s někým znalým těchto motorů konzultoval. Nechce se mi to dávat mechošovi, který mě sáhne o prachy jako minule (garantoval nový rozvod) a pak se mi to vymstí.

Budu rád, za odpověď -nespěchá to-nemám dost času na opravu a právě i ty zkušenosti. Takže díky a s pozdravem (jméno)

Já:

Dobrý den (jméno).

Nevím jestli budu něco nápomocen. Sám jsem podobný problém řešil před cca třemi lety (vylomila se mi vložka válce) a vzhledem k tehdejším cenám jetých motorů a jejich mizernému stavu jsem se rozhodl svůj motor repasovat. Motor jsem si rozebíral i skládal sám, protože mám bohaté špatné zkušenosti se servisy a už bohužel vím, že slušný servis v ČR člověk nenajde. Převložkování a výbrus válců i kliky jsem svěřil Brusírně válců v Domažlicích. Ti mi sehnali za slušné peníze i nové "šály", písty a pístní kroužky - celkem jsem u nich nechal necelých dvacet tisíc. Blok mi pak zarovnal zadarmo známý na busce s magnetickým stolem, protože jenom u něj mám jistotu kvalitního změření a špičkové přesnosti (poté co jsem viděl několik hlav a bloků zarovnaných frézkou nebo dokonce ručně pilníkem jsem několik dní hrůzou nespal). Dále jenom heslovitě:

- Pokud Vám po 80 000 km rupla přítlačná napínací lišta řetězu, tak si dovolím pochybovat, že Vám ji vyměnili.
- Špatné starty nemusí být způsobeny jenom ztrátou tlaku nebo špatnou kompresí. Kdy jste byl naposledy na kompresní zkoušce a tlakové zkoušce a jaké byly jejich výsledky? U těhle motorů je to z 90% vždy způsobeno jenom špatným seřízením vstřikovacího čerpadla, zvláště pak, pokud to dělá nějaký "borec" čerpadlář. Tito to totiž většinou dělají podle citu, takže s úchylkoměrem za tři stovky to dokáže kdokoliv jinej seřídit za půl hodiny líp než oni.
- Ruplý vahadlo jsem u 2,3TD ještě neviděl. Gratuluji k ratitě!
- Rozvodový řetěz a malé rozvodové řetězové kolo se dá sehnat v každém obchodě s náhradními díly (obešel jsem tady v ČB tři nejbližší krámy a kde to měli nejlevnější, tam jsem to objednal a druhý den si to vyzvednul). Vyrábí to Febi, na klubovém fóru jsou uvedeny výrobní čísla dílů. Velké rozvodové kolo již sehnat nelze a to ani v Opelu. Přítlačná lišta pouze v Opelu ale už v létě byl problém ji sehnat. Přítlačný ventil napínací lišty se dá sehnat běžně kdekoliv, stejně jako šrouby na hlavu, těsnění na ventily a všechna těsnění s vyjímkou těsnění prsou, která se dají koupit v Opelu za pár korun nebo se dají vystřihnou z papíru. Šrouby (na kliky, svody a tak) jsem koupil v adekvátní pevnosti v krámě se spojovacím materiálem nebo v Opelu.
- V typech vznětových motorů Opel se nevyznám a nevím čí se vzájemně liší. Osobně si myslím, že i já mám v autě předělaný motor z Omegy, na bloku mám tuším 2,3D a když jsem jej rozebíral, tak bylo vidět, že se v něm nějakej mamlas už vrtal a hodně toho sprasil.

Jinak spoustu věcí je v této otázce napsáno v klubovém fóru a také doporučuji nebát se a zeptat se přímo tam. Dostanete tak odpovědi nejenom ode mě ale od ostatních věci znalých majitelů vozu Frontera. Navíc odpovědi tam zůstanou a můžou tak pomoci i jiným lidem se stejným problémem. Je to tedy lepší než to řešit takhle bokem.

Přeji hodně štěstí s opravou a zdravím, Slaava