Offroad-frontera

No jestli ti to předtím jelo jenom na půl plynu kvůli otevřenýmu obtoku turba, tak si myslím, že se to teď vrátilo do normálního stavu - už jenom kvůli tomu, že nemrzne. Bohužel normální stav může znamenat i to, že se to chladí mizerně kvůli nějaký ucpávce. Měřáku na palubce ale moc nevěř, ten je jenom takovej orientační a vzhledem k množství spojů po cestě drátku ukazuje kolikrát spíš hodnotu přechodovýho odporu.

Tak jsem se v noci vrátil z dovolený v HR. Odvážně jsem vyrazil vlajkovou lodí opla. Cesta tam byla víceméně přes noc - což ještě vcelku šlo. Zpátky jsme museli vyrazit kvůli trajektu v 16hod. Při 33 stupních není šance s autem projet s klimou stoupání od moře - odvaha mi došla když se rafička směrovala v kopečku do červenýho pole. Takže celá cesta 1100km domů probíhala bez klimy za teploty venku 29-33 stupňů v dálničním netempu 120 - 130 za stálé teploty 100 - 105 stupňů dle ukazatele a stoupání dálnice. Jízda kolem 140 nebo víc, znamenala přehřívání i z kopce. V autě na padnutí i přes ventilaci naplno sálá od motoru a převodovky horko jako kráva. Jeli jsme jen dva, takže žádná zátěž. Mám vypláchlý chladič zvenku i zevnitř s novou náplní, pumpu i termostat jsem dával nový, přídavný světla jsem sklopil dolu, SPZ je posunutá tak, aby byl průduch k chladičům co největší. To jsou u sopla takový kokoti, že v roce 2000 neumí nadimenzovat chladič pro letní provoz? Při běžný středomořský teplotě je to auto naprosto nepoužitelný.

Tak, musel jsem si postěžovat, protože jsem přijel zas jak loni pěkně nakáknutej. Krom loterie jestli vydrží čerpadlo se pořád ještě děsit zavařovačky.

No nic novýho v tomhle asi nevymyslíme - pokud věříš svýmu teploměru a dokážeš z něj odečítat takhle přesný hodnoty. Osobně bych asi teplotu vody do 105°C neřešil - teda pokud je to jenom při takovejhle hicech.

Přidám svůj postřeh: konečně jsem zapojil elektrickou vrtuli na teplotní snímač. Chladí si dobře, spíná při 95°C, vypíná při 90°C, o těch pět stupňů to stáhne obvykle tak do půl minuty. Musel jsem zvednout volnoběžný otáčky, protože když sepne tak to dost cukne s altíkem. Zatím dobrý, akorát v Kaplici mi shořelo čínský relátko, teď tam mám nějaký ze Š120. Natočil jsem to do díry pro mechanickým teplotním spínači, kterej u 2,3TD ovládá EGR.

Ty máš viskovrtuli nebo elektrickou?

no já mam vopačnej problém nechce se mi vohřát ani na dálni ve stoupáni mam tam novej termostat a víc jak na čtvrtku se nevohřeje

Svýmu teploměru vskutku věřím, protože se celkem schází s hodnotu chladiva přes OBD. Já bych to taky neřešil, ale těch 105 tam udržíš jen když se hudláš do maximálně 130kmh pokud chceš držet na dálnici krok a šlápneš na to, tak nevím, kde se to zastaví. Zapneš klimu a seš vprdeli. V tomto ohledu mě to auto fakt neuvěřitleně kaká. Jinak bych mu i ostatní neduhy odpustil.

kresta píše:no já mam vopačnej problém nechce se mi vohřát ani na dálni ve stoupáni mam tam novej termostat a víc jak na čtvrtku se nevohřeje

To by se mi v hrvašce hodilo .........du si spravit chuť s Imprezou

kresta má 2,3td , takže můžu jen potvrdit. loňský přejezd alp, ve 40 stupňovém horku, v pěti lidech, bagáží na 10 dní, navijákem a dvěma světly průměr 180mm před chladičem a komplet zaplechovaným spodkem auta a fakt nebyl problém. za celou cestu to vylezlo nad třičtvrtě jen jednou, a to v tom asi 15 km dlouhém stoupání před Tauernem ale dál už rafika nešla, visko to spolehlivě udržela na provozní teplotě

Doktore mas maual alebo automat

2.2 Dti má opravdu nešťastně vyřešené chlazení. Dávali jsme tam nižší termostaty které otvírali již pri 82 stupních a upravovali jsme spínaní chladících vrtulí. Pak bylo po problému i s přehříváním. Obdoba jsou 3.2 V6.

No ale zaujimave je ze, polovica fronter problem z chladenim nema, a dalsia polovica ma. Dokonca aj ta co problem ma, tak po vymontovani termostatu sa teplota drzala na 100 stupnoch stale. Skuste niekto taku vec ze pokial to ma zohriate pri jazde na tych 100 stupnov, po zastaveni chytit spodnu hadicu hned na vystupe z chladica ci bude horuca alebo taka vlaznejsia.

Já měl problém před repasí - nejdřív to hlásilo docela dobrý hodnoty ale byl ucpanej výstup z bloku do topení, takže to vlastně nechladilo. Po prošťouchnutí to zase v táhlejch kopcích lezlo do červenýho a spínalo to pomocný čerpadýlko (takže to byla teplota víc jak 105°C) - špantě držela (protáčela se když měla džet) viskospojka vrtule. Při repasi jsem jí vyhodil, dal elektriku, novej termostat, znova proplách blok a hlavu a možná by se tam našlo ještě víc věcí, co na to maj vliv. Od tý doby dobrý, od září do května mám samozřejmě problém si v autě zatopit.

Tak dnes chladič ven, vyžrat kyselinou, pod tlakem sme do něj narvali ještě další sajrajty na rozpuštění nečistot ( ne že by tam nějaký byly ), znovu oprání zvenčí, nová směs a výsledek....................typický oslík.........při stylu "nohacihla" to přeljzá 100 i na okresce po pár set metrech. To přece nemohli prodávat auto za mega, který by v létě nebylo k uchlazení, to by jim lidi vomlátili vo hlavu no ne?

no podle toho co popisuješ to vypadá na problém s hlavou nebo těsněnim

Ne voda netlakuje ( těsnění sem měnil před rokem )......prostě se to neuchladí, kolega má ten stejnej problém ale až s podvalem se dostává tam kde to umím i bez podvalu. Přestává mě to bavit, asi bude změna. Aut je na světě jako sraček.

No jestli si udělal (a vyměnil) všechno, co s tím může souviset, tak samozřejmě nevím co dál. Nemůžeš to mít někde přiškrcený (hadice, usazeniny v bloku, hlavě)? U vodní pumpy 2,2DTi nevím, jestli se umí nějak připodělat - u 2,3TD sem zatím viděl jenom upadnutí vrtule.