Offroad-frontera

A co to tam klepalo? Těch čidel tam moc není.

Na termostatu jsou tři čidla a na čerpadle jsou taky tři, ale blbly dvě na termostatu a jedno na čerpadle.Znělo to jako špatné vstřikování, ale až ten elektrykář mi poradil. Možná taky, nevím jak se to jmenuje, ale je to usazený přímo před řidičem pod kapotou, něco jako řídíci jednotka. Všechno bylo moc z oxidované.
Všechny spojky káblu a svorky co kde byly jsem ošistil.

Dandy píše:Na termostatu jsou tři čidla a na čerpadle jsou taky tři, ale blbly dvě na termostatu a jedno na čerpadle.Znělo to jako špatné vstřikování, ale až ten elektrykář mi poradil. Možná taky, nevím jak se to jmenuje, ale je to usazený přímo před řidičem pod kapotou, něco jako řídíci jednotka. Všechno bylo moc z oxidované.
Všechny spojky káblu a svorky co kde byly jsem ošistil.

Jenže to nevysvětluje co to klepalo. Moh to bejt sned jenom ten přesuvník vstřiku, kterej se moh aktivovat a deaktivovat podle špatnejch signálů z teplotního čidla paliva nebo vody. Jinak na vstřikovači žádný čidla nejsou a auto nemá řídící jednotku. To co je pod kapotou vedle hlavního brzdovýho válce s hrncem posilovače jsou relátka žhavení (blíž k blatníku) a prachobyčejnej smotek zbytečně dlouhejch drátů (blíž k motoru). Čidlo teploty paliva je na přepadovým výstupu za filtrem. Trojice čidel na termostatu ovládá rafiku v budíkách (jednodrátový), čerpadlo nucenýho oběhu (nahoru trčící) a ovládání studenýho motoru (to největší). Čidlo tlaku oleje je dole na deklu rozvodovýho řetězu a aby to bylo komplet, tak otáčkoměr je krmenej napětím alternátoru.

Slaavo, máš pravdu, Ale největší problém dělalo čidlo první na termostatu, které ovládá čídlo před-vstřiku na čerpadle. Foto jsem poslal Nimrodovi.